ສະພາບການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ ໄດ້ຮັບການແຈ້ງຂາວເທື່ອລະກ້າວ.

ສະພາບການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong - My Thuan ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ 38.693 ຕື້ດົ່ງ ແມ່ນຈະແຈ້ງຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.

ແຜນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈື່ອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເທື່ອລະກ້າວ ໂດຍຜູ້ລົງທຶນສະເໜີ ແລະ ຫົວໜ່ວຍກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 - ໜ່ວຍງານທີ່ມອບໝາຍໃຫ້ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້ ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ-ມາຍທ້ວນ ຕາມວິທີການລົງທຶນ PPP.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດປັບປຸງ ແລະ ແກ້ໄຂແຜນການສ້າງຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050, ໃຫ້ພາກສ່ວນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ ມີພື້ນຖານໃນການຕີລາຄາ ແລະ ອະນຸມັດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍຮັບປະກັນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງໂຄງການ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດ, ສຳລັບພາກສ່ວນຜ່ານແຂວງ ລອງອານ , ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7 ໄດ້ສະເໜີວ່າ: ໂຄງການບໍ່ໄດ້ລວມເອົາລາຍການລົງທຶນເພື່ອກໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບ 7 ເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 3 (ຕອນຜ່ານແຂວງລອງອານ ຍາວ 6,37 ກິໂລແມັດ) ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການຢຸດຍິງ 17 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດຄະເນລາຄາ 17 ຕື້ດົ່ງ. Km12+800 (ຊ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ) ມີຂະຫນາດປະມານ 20 ເຮັກຕາ. ລາຍການນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນຈາກທ້ອງຖິ່ນຕາມວິທີການ ແລະ ເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.

ສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງ ຕຽນຢາງ , ໂຄງການຈະບໍ່ລວມເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສ (ຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 49 ກິໂລແມັດ) ແລະ ແນະນຳໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນສຶກສາວິທີການລົງທຶນ ແລະ ເວລາຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ກ່ຽວກັບແຜນການຊໍາລະໜີ້ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດກ້າວເຂົ້າສູ່ການລົງທຶນໂຄງການນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ (ໄລຍະ 1), ໜ່ວຍງານກະກຽມບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແນະນຳໃຫ້ເຫັນດີກັບບົດສະເໜີຂອງຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ (ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca).

ສະເພາະຜູ້ລົງທຶນຈະນຳໃຊ້ລາຍຮັບຈາກ 10 ປີທຳອິດຂອງການເກັບເງິນທຶນເພື່ອຊຳລະຄືນໃຫ້ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດກ້າວເຂົ້າສູ່ການລົງທຶນໂຄງການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເຈືອງລອງ (ໄລຍະ 1).

ຖ້າຫາກແຜນການນີ້ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ເວລາເກັບຄ່າເສຍເງິນກູ້ທຶນໃຫ້ໂຄງການ PPP ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ - ເມຕວນ ແມ່ນ 23 ປີ 5 ເດືອນ, ໃນນັ້ນ 9 ປີທຳອິດລາຍຮັບບໍ່ພຽງພໍໃນການຊຳລະດອກເບ້ຍເງິນກູ້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງຈັດວາງແຜນການກູ້ຢືມດອກເບ້ຍປະມານ 6.300 ຕື້ດົ່ງ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ຂອບເຂດການຄົ້ນຄ້ວາຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການແມ່ນທາງດ່ວນຍາວ 91,8 ກິໂລແມັດ ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ ເມືອງ My Thuan, ທາງຕັດ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ແລະ ກົງໄປກົງມາ), ເຮັດວຽກໃນເສັ້ນທາງ (ຂົວ, ຂົວ ແລະ ອື່ນໆ), ລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ລະບົບເກັບຄ່າເສຍຫາຍ.

ປະຕິບັດຄຳເຫັນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແຂວງລອງອານ, ແຂວງ ຕຽນຢາງ, ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ນັກລົງທຶນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າ, ລວມມີ: ແຜນການສ້າງສູນຄວບຄຸມຈະລາຈອນພາກພື້ນ; ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ DT.818 ຫາທາງດ່ວນແຂວງລອງອານ; ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ພາກຜ່ານແຂວງລອງອານ ຍາວ 6,37 ກິໂລແມັດ); ການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງຂະໜາດກັບທາງດ່ວນແຂວງ ຕຽນຢາງ ປະມານ 49 ກິໂລແມັດ, ທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຂະໜາດບ່ອນຈອດລົດ ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຈະລາຈອນຂອງໂຄງການ (ກມ 28+200 ແລະ 78+220 ກິໂລແມັດ); ການຟື້ນຟູງົບປະມານແຫ່ງລັດສຳລັບໄລຍະທີ 1 ຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ.

ອີງໃສ່ຜົນການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ຜູ້ລົງທຶນ, ບົນພື້ນຖານນິຕິກໍາຂອງໂຄງການ, ໄດ້ຄິດໄລ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງຮູບການການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ມິນຕວນ ຕາມທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ລົງທຶນແຕ່ລະພາກສ່ວນເປັນໂຄງການເອກະລາດ, ລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນໂຄງການ, ລົງທຶນຕາມວິທີການລົງທຶນຂອງລັດ, ລົງທຶນຕາມວິທີ PPP).

ຈາກນັ້ນ, ນັກລົງທຶນໄດ້ເລືອກເຟັ້ນວິທີລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ແມ່ນລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນທັງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong - My Thuan, ຍາວ 91 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະ 2024-2028 ຕາມວິທີ PPP, ສັນຍາ BOT, ໂດຍບໍ່ມີທຶນງົບປະມານຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ.

ດ້ວຍການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ເປັນ 8 ເລນ ແລະ ການລົງທຶນໃນວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມໂຍງ, ໂຄງການ PPP ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈື່ອງລອງ - ເມຕວນ ຈະມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 38.693 ຕື້ດົ່ງ.

ຄາດວ່າ 100% ຍອດຈຳນວນທຶນໃນການປະຕິບັດໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງຈາກຜູ້ລົງທຶນ, ໃນນັ້ນ, ທຶນຮອນແມ່ນ 5.804 ຕື້ດົ່ງ (15% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ), ທຶນກູ້ຢືມ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກກົດໝາຍອື່ນໆໄດ້ຮັບແມ່ນ 32.889 ຕື້ດົ່ງ (85% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ).

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ພາຍຫຼັງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮຈີມິນ - ເຈື່ອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ; ສ້າງພື້ນທີ່ການພັດທະນາແລະກອງທຶນທີ່ດິນ, ແລະການປ່ຽນແປງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນແລະພາກພື້ນ.

ໂຄງການຍັງປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ, ປະຢັດເວລາ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງບົນແລວທາງຄົມມະນາຄົມຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຍັງບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້; ປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີກຳລັງແກ່ງແຍ້ງຂອງເສດຖະກິດໃນສະພາບການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ; ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ; ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ປະຊາຊົນ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຊີວິດດ້ານວັດທະນະທຳ ແລະ ຈິດໃຈຂອງປະຊາຊົນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-mo-rong-cao-toc-tphcm—trung-luong-my-thuan-tri-gia-38693-ty-dong-d230242.html