ສະຖານະການສຳລັບການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸ່ງເລືອງ ພວມຈະແຈ້ງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ສະຖານະການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີທ້ວນ ເຊິ່ງມີມູນຄ່າ 38.693 ຕື້ດົ່ງ ພວມມີຄວາມຊັດເຈນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ແຜນການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ຈູງເລືອງ – ມີທ້ວນ ກຳລັງຄ່ອຍໆມີຮູບຮ່າງຂຶ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ນັກລົງທຶນທີ່ສະເໜີ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ.

ສ່ວນ​ທາງ​ດ່ວນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ - Trung Luong.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທີ 7 – ໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ – ຫາກໍ່ສົ່ງບົດລາຍງານຕໍ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ຈູງເລືອງ – ມີທ່ວນ ໂດຍໃຊ້ວິທີການລົງທຶນ PPP.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງສຳລັບໄລຍະ 2021-2030 ໂດຍໄວ, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ, ເພື່ອໃຫ້ເປັນພື້ນຖານສຳລັບການປະເມີນ ແລະ ການອະນຸມັດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຕາຕະລາງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງໂຄງການ, ສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງລອງອານ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ສະເໜີໃຫ້ໂຄງການຍົກເວັ້ນລາຍການລົງທຶນສຳລັບການສຳເລັດອົງປະກອບທີ 7 ຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3 (ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງລອງອານ, ຍາວ 6.37 ກິໂລແມັດ) ດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 1,794 ຕື້ດົ່ງດົ່ງ ແລະ ຈຸດຢຸດພັກທີ່ກິໂລແມັດທີ 12+800 (ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ) ດ້ວຍຂະໜາດປະມານ 20 ເຮັກຕາ. ລາຍການນີ້ຈະຖືກສຶກສາ ແລະ ລົງທຶນໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຕາມວິທີການ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ສຳລັບສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງຕຽນຢາງ, ໂຄງການຈະບໍ່ລວມເອົາເສັ້ນທາງບໍລິການສຳລັບປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ (ຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 49 ກິໂລແມັດ) ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນສຶກສາວິທີການລົງທຶນ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ກ່ຽວກັບແຜນການຊຳລະຄືນເງິນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ໄດ້ຝາກໄວ້ສຳລັບການລົງທຶນໃນໂຄງການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ (ໄລຍະທີ 1), ໜ່ວຍງານກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການພິຈາລະນາ ແນະນຳໃຫ້ຕົກລົງເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງນັກລົງທຶນ (ກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ນຳພາໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດເດີວຄາ).

ໂດຍສະເພາະ, ນັກລົງທຶນຈະນຳໃຊ້ລາຍຮັບຈາກການເກັບຄ່າທາງໃນໄລຍະ 10 ປີທຳອິດເພື່ອຊຳລະຄືນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ໄດ້ລ່ວງໜ້າສຳລັບໂຄງການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ (ໄລຍະທີ 1).

ຖ້າທາງເລືອກນີ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງສຳລັບໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ຈຸງເລືອງ – ມີທ່ວນ ຈະເປັນ 23 ປີ 5 ເດືອນ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະນັ້ນລາຍຮັບໃນ 9 ປີທຳອິດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍດອກເບ້ຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນຈັດແຈງແຜນການອຸດໜູນການຈ່າຍດອກເບ້ຍປະມານ 6,300 ຕື້ດົ່ງ.

ມີລາຍງານວ່າຂອບເຂດການຄົ້ນຄວ້າຫຼັກຂອງໂຄງການກວມເອົາເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດ 91.8 ກິໂລແມັດ ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາມີທ່ວນ, ລວມທັງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ (ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ), ໂຄງສ້າງຕາມເສັ້ນທາງ (ຂົວ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ແລະອື່ນໆ), ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ, ແລະ ລະບົບເກັບຄ່າທາງ.

ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄຳຕິຊົມເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແຂວງລອງອານ, ແຂວງຕຽນຢາງ, ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ນັກລົງທຶນໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງການສຶກສາໃຫ້ລວມມີ: ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນໃນພາກພື້ນ; ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 818 ໄປຫາທາງດ່ວນໃນແຂວງລອງອານ; ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 3 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ສ່ວນທີ 6.37 ກິໂລແມັດຜ່ານແຂວງລອງອານ); ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານປະມານ 49 ກິໂລແມັດໄປຫາທາງດ່ວນໃນແຂວງຕຽນຢາງ; ສະຖານທີ່ ແລະ ຂະໜາດຂອງຈຸດຢຸດລົດເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນໃນໂຄງການ (ທີ່ກິໂລແມັດທີ 28+200 ແລະ ກິໂລແມັດທີ 78+220); ແລະ ການກູ້ຄືນເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດສຳລັບໄລຍະທີ 1 ຂອງສ່ວນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ.

ອີງຕາມຜົນການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ນັກລົງທຶນ, ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງໂຄງການ, ໄດ້ຄິດໄລ່ ແລະ ພັດທະນາສະຖານະການການລົງທຶນສຳລັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາມີທ່ວນຕາມທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ການລົງທຶນໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນເປັນໂຄງການເອກະລາດ, ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນໂຄງການດຽວ, ການລົງທຶນຜ່ານການລົງທຶນຂອງລັດ, ແລະ ການລົງທຶນຜ່ານ PPP).

ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ນັກລົງທຶນໄດ້ເລືອກທາງເລືອກການລົງທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ນັ້ນຄືການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ຈູງເລືອງ – ມີທ່ວນ ທັງໝົດ 91 ກິໂລແມັດ ໃນໄລຍະປີ 2024-2028 ໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP, ສັນຍາ BOT, ໂດຍບໍ່ມີທຶນງົບປະມານຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ.

ດ້ວຍການຂະຫຍາຍສ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເປັນ 8 ເລນ ແລະ ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ໂຄງການ PPP ເພື່ອຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີທ້ວນ ຈະມີການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນ 38.693 ຕື້ດົ່ງ.

ຄາດວ່າ 100% ຂອງເງິນທຶນຂອງໂຄງການຈະຖືກຈັດລຽງໂດຍນັກລົງທຶນ, ລວມທັງທຶນ 5,804 ຕື້ດົ່ງ (15% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ) ແລະ ເງິນກູ້ 32,889 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກລະດົມຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ (85% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ).

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ ຫຼັງຈາກໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ – ຈູງເລືອງ – ມີທ້ວນ ສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ມັນຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ; ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ, ແລະ ປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງເສດຖະກິດໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ, ປະຫຍັດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນແລວທາງການຂົນສົ່ງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້; ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດໃນສະພາບການຂອງການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ; ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ; ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ເພີ່ມລາຍໄດ້ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຊີວິດວັດທະນະທຳ ແລະ ຈິດວິນຍານຂອງປະຊາຊົນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-mo-rong-cao-toc-tphcm—trung-luong—my-thuan-tri-gia-38693-ty-dong-d230242.html