ທາງນ້ຳ Quy Nhon ກຳລັງຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງທະເລ, ໂຄງການຍົກລະດັບທາງນ້ຳ Quy Nhon ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໃນໄວໆນີ້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ (EIA) ແລະ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອຂໍອະນຸມັດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບຄອງກວີເຍີນ ເພື່ອຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ 50,000 ລຳ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂະຫຍາຍຄອງໃຫ້ມີຄວາມຍາວ 7 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 140 ແມັດ, ແລະ ລະດັບຄວາມສູງຈາກພື້ນຄອງ (-13 ແມັດ).

"ຫຼັງຈາກການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ (EIA) ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ ໂຄງການລົງທຶນຈຶ່ງສາມາດກະກຽມ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໄດ້. ຖ້າ EIA ສາມາດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແຕ່ຫົວທີ, ໂຄງການອາດຈະພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2024," ຜູ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງທະເລໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.

ທ່ານ ໂຮ່ລຽນນາມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອ ກວີເຍີນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ທ່າເຮືອຈະຮັກສາພື້ນທີ່ນ້ຳຢູ່ຕໍ່ໜ້າທ່າເຮືອໝາຍເລກ 2, 3, 4, ແລະ 5 ໃຫ້ສາມາດຮັບເຮືອບັນທຸກນ້ຳໜັກ 50,000 DWT ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

"ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານເດີມທີ່ -11 ແມັດ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງທ່າເຮືອ. ການທີ່ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າມາໄດ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການທາງທະເລ," ທ່ານ ນາມ ກ່າວ.

ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງທ່າເຮືອ ກວ໋ຽນ, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສາກົນ ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂະໜາດຂອງເຮືອເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາ ແລະ ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຈຳນວນເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອໂດຍທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະທ່າເຮືອ ກວ໋ຽນ, ເພື່ອຮັບ/ສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະຫຼຸດລົງໃນດ້ານຈຳນວນເຮືອ, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນດ້ານນ້ຳໜັກລວມ ແລະ ນ້ຳໜັກສຸດທິ, ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງ ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກ.

ທີ່ທ່າເຮືອ ກວີເຍິນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດການເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເຕັມ 50,000 DWT ແລະ ນ້ຳໜັກບາງສ່ວນ 70,000 DWT ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກເຊັ່ນ: ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຫຼັກກ້າ, ເສດໄມ້, ເມັດໄມ້, ແຮ່ແຮ່ທາດ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ (ກວມເອົາ 85% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ທ່າເຮືອ) ແມ່ນມີຫຼາຍ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ເຈົ້າຂອງເຮືອ.

ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີການສະໜອງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໝັ້ນຄົງຜ່ານທ່າເຮືອໃນກຸ່ມທ່າເຮືອ 2 ແລະ 3, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ເຈົ້າຂອງເຮືອມັກຈະໃຊ້ກອງເຮືອຄົງທີ່ທີ່ໝູນວຽນລະຫວ່າງທ່າເຮືອເພື່ອຂົນສົ່ງ ແລະ ຈັດສົ່ງສິນຄ້າ.

ປະຈຸບັນ, ປະລິມານສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອ ກວີເຍີນ ແມ່ນປະມານ 150,000 – 200,000 TEU/ປີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຈອດຢູ່ທ່າເຮືອໃນພາກເໜືອກ່ອນທີ່ຈະມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງປະເທດ.

ທ່ານ ນາມ ກ່າວວ່າ "ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ຈຳກັດໃນການຮັບເຮືອຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມຍາວ, ແລະ ນ້ຳໃນຊ່ອງທາງເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່າເຮືອ ກວີຍເຍິນ ແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍສຳລັບເຮືອກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກຫວຽດນາມ, ສະນັ້ນມັກຈະມີກໍລະນີທີ່ເຮືອຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນສິນຄ້າ ກວີຍເຍິນ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຍົກເລີກການເດີນທາງໄປຍັງ ກວີຍເຍິນ."

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງການບໍລິການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຮືອແມ່ຢູ່ສູນກາງເຊັ່ນ: ກ້າຍເພັບ - ທິວາຍ, ສິງກະໂປ, ຮ່ອງກົງ, ແລະເສັ້ນທາງການເງິນທີ່ຕ້ອງການເຮືອປ້ອນທີ່ຍາວກວ່າ 200 ແມັດເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງ, ແລ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະຈຸບັນສາມາດຈອດຢູ່ທີ່ຫາຍຟອງ ແລະ ດານັງໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຈອດຢູ່ທີ່ ກວີຍເຍິນ ເພື່ອຮັບ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄດ້.

ກອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຄົງທີ່ຍັງມີນ້ຳໜັກບັນທຸກໜັກປະມານ 50,000 DWT, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງເສດໄມ້, ເມັດໄມ້, ແລະ ແຜ່ນເຫຼັກມ້ວນຢູ່ບາງທ່າເຮືອໃນກຸ່ມທ່າເຮືອ 2 ແລະ 3 ທີ່ສາມາດຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ Quy Nhon ເພື່ອໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງແຕ່ທ່າເຮືອ 4 ຂອງທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຮັບເຮືອ.

“ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ, ຈຳນວນເຮືອທີ່ມາຮອດເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າລົງແມ່ນສູງ. ການລໍຖ້າທີ່ຍາວນານຢູ່ທ່າເຮືອ, ເປັນເວລາຫຼາຍມື້, ນຳໄປສູ່ການສູນເສຍສຳລັບເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ ແລະ ເຈົ້າຂອງເຮືອ, ແລະ ການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນສຳລັບທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ,” ຜູ້ນຳຂອງທ່າເຮືອ ກວີເຍີນ ໄດ້ແບ່ງປັນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ທ່າເຮືອ ກວີເຍີນ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກອົງການບໍລິຫານທາງທະເລຫວຽດນາມ ໃຫ້ນຳໃຊ້ທ່າເຮືອເລກທີ 1 ຫຼັງຈາກສຳເລັດການຍົກລະດັບ. ທ່າເຮືອເລກທີ 1 ມີຄວາມເລິກຂອງນ້ຳ -12.2 ແມັດ ຢູ່ທາງໜ້າທ່າເຮືອ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງມັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 50,000 DWT. ເງື່ອນໄຂກ່ຽວກັບຊ່ອງທາງການນຳທາງ, ຄວາມສາມາດໃນການບິນ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກເຮືອລາກ, ກຳລັງຄົນ, ແລະອຸປະກອນການຈັດການແມ່ນໄດ້ຕອບສະໜອງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດນີ້ເຊື່ອວ່າ ຖ້າໂຄງການລົງທຶນເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບຄອງນ້ຳທາງທະເລ ກວີເຍີນ ໄດ້ດຳເນີນການຕາມການອອກແບບ, ມັນຈະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບເຮືອ ແລະ ສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ. ສິ່ງນີ້ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງບິ່ງດິ້ງ ແລະ ພາກພື້ນພາກກາງ ແລະ ພູພຽງພາກກາງ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບຄອງກວ໋ຽນ ສຳລັບເຮືອບັນທຸກ 50,000 ລໍາ DWT ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄອງ ແລະ ອ່າງຫັນຂອງຄອງການເດີນທະເລກວ໋ຽນ ໃຫ້ສາມາດຮອງຮັບເຮືອທີ່ມີນໍ້າໜັກບັນທຸກສູງເຖິງ 50,000 ລໍາ DWT, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 700 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍຄອງນ້ຳທີ່ມີຄວາມຍາວ 7 ກິໂລແມັດ, ຄວາມກວ້າງ 140 ແມັດ, ແລະ ລະດັບຄວາມສູງຂອງພື້ນຄອງ (-13 ແມັດ). ປະລິມານການຂຸດລອກທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ແມ່ນປະມານ 3.05 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພື້ນທີ່.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm