ລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກອັດຕະໂນມັດຈະຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອກວດຫາຍານພາຫະນະທີ່ບັນທຸກນໍ້າໜັກເກີນຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານ ສຳລັບລະບົບກວດການ້ຳໜັກໃນທາງດ່ວນ ທີ່ລວມຢູ່ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງທາງດ່ວນສາຍເໜືອ-ຕາວັນອອກສຽງໃຕ້.

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາຍານພາຫະນະທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງມີຄວາມສັບສົນ, ດ້ວຍວິທີການຫຼີກລ່ຽງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ການເສື່ອມໂຊມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍທາງອ້ອມ, ໂດຍສະເພາະໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີການລາດຕະເວນ ແລະ ການຄວບຄຸມໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ ຫຼື ບໍ່ມີລະບົບກວດການ້ຳໜັກ.

ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ງານໄດ້ໄລຍະໜຶ່ງ, ໂຄງສ້າງຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບຈຸດປະສົງການອອກແບບເດີມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການລົງທຶນ, ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງ ແລະ ການແກ້ໄຂທີ່ມີລາຄາແພງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈຶ່ງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບຫຼັກການກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານສຳລັບລະບົບກວດການ້ຳໜັກໃນທາງດ່ວນພາຍໃຕ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໂດຍອົງການທາງຫຼວງຫວຽດນາມ.

ລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກອັດຕະໂນມັດຈະຊ່ວຍຄວບຄຸມ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ບັນຈຸນໍ້າໜັກເກີນໄຫຼວຽນ, ປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ລວມທັງລະບົບທາງຫຼວງ.

ກ່ຽວກັບຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ເຫັນດີນຳຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະນຳໃຊ້ລະບົບຊັ່ງນ້ຳໜັກອັດຕະໂນມັດທີ່ເຮັດວຽກທັງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຕ່ຳ, ໂດຍບັນລຸລະດັບຄວາມແມ່ນຍຳຕໍ່າສຸດ F10 ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວັດແທກສຳລັບເຄື່ອງມືວັດແທກກຸ່ມ 2 ແລະ ຕອບສະໜອງລະບຽບການໃນມາດຕະຖານກ່ຽວກັບສະຖານີກວດການ້ຳໜັກຍານພາຫະນະ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວດຳເນີນການໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການທີ່ວ່າເມື່ອຍານພາຫະນະຜ່ານລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ຖ້າກວດພົບການໂຫຼດເກີນ, ການແຈ້ງເຕືອນຈະຖືກສະແດງໂດຍອັດຕະໂນມັດຢູ່ໜ້າຈໍເອເລັກໂຕຣນິກ; ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຍ້າຍຍານພາຫະນະອອກຈາກທາງຫຼວງຜ່ານທາງລາດຂວາມືໄປຫາເສັ້ນທາງບໍລິການ ຫຼື ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງສະເພາະສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໂຫຼດເກີນທີ່ຖືກປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າເຖິງທາງຫຼວງ.

ລະບົບກວດການ້ຳໜັກຍານພາຫະນະແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ອຸປະກອນຕ່າງໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ຫຼື ວາງໄວ້ຢູ່ທາງເຂົ້າທາງຫຼວງທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກເສັ້ນທາງຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຈຳນວນເລນທີ່ມີລະບົບກວດການ້ຳໜັກແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານການຈະລາຈອນຂອງສາຂານັ້ນ ແລະ ຈຳນວນເລນພາຍໃນສາຂານັ້ນ.

ພາຫະນະທີ່ເດີນທາງບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. (ພາບ: Minh Son/Vietnam+)

ຮູບພາບປະກອບ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມຄຸ້ມຄອງ, ບຳລຸງຮັກສາ, ດຳເນີນງານ ແລະ ນຳໃຊ້ລະບົບກວດການ້ຳໜັກທີ່ໄດ້ລົງທຶນດ້ວຍງົບປະມານຂອງລັດ. ກະຊວງຍັງປະສານງານກັບອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນໃນລະບົບກວດການ້ຳໜັກສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງດ້ວຍງົບປະມານຂອງລັດ, ໂດຍນຳໃຊ້ເງິນທຶນບຳລຸງຮັກສາສຳລັບໂຄງການເຫຼົ່ານີ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແກ່ນັກລົງທຶນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງກ່ຽວກັບບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຮັບປະກັນການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະຫຍັດ, ບັນລຸເປົ້າໝາຍການລົງທຶນ.

ອົງການນີ້ຍັງຮັບຜິດຊອບໃນການນຳພາ ແລະ ປະສານງານກັບກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ( ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບສາທາລະນະ ) ໃນການຈັດຕັ້ງການຮັບ ແລະ ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການລະເມີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍ.

ກ່ຽວກັບການບໍລິຫານທາງດ່ວນຫວຽດນາມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມແນະນຳ ແລະ ຍື່ນຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມເພື່ອຂໍອະນຸມັດການປັບປຸງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ລວມເຖິງການເພີ່ມລະບົບກວດການ້ຳໜັກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມສັນຍາ BOT ສຳລັບໂຄງການ PPP. ກະຊວງຍັງຕ້ອງປະຕິບັດໜ້າທີ່ເປັນອົງການພິເສດສຳລັບການກໍ່ສ້າງໂຄງການລົງທຶນຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຳນັກງານທະບຽນລົດຫວຽດນາມທົບທວນຄືນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຖານຂໍ້ມູນການຈົດທະບຽນຍານພາຫະນະ, ແລະ ເພື່ອເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຍົກລະດັບມັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບກວດກາບັນທຸກກັບຖານຂໍ້ມູນການຈົດທະບຽນຍານພາຫະນະເມື່ອຕ້ອງການ, ເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການສະກັດເອົາຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ ແລະ ປະມວນຜົນມັນຕາມລະບຽບການ .

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ