ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Super 355 ກິໂລແມັດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ລັດຖະບານໄດ້ຍື່ນສະເໜີອັນໃດຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ?

ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດ ແມ່ນພື້ນຖານ ແລະ ພື້ນຖານໃຫ້ສອງນະຄອນໃຫຍ່ສຸດຂອງປະເທດເລີ່ມດຳເນີນວິວັດການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

Siêu đề án 355km metro tại TP.HCM: Chính phủ đề xuất gì lên Quốc hội? - Ảnh 2. — ເມື່ອວັນທີ 1 ມັງກອນນີ້, ຜູ້ຄົນໄດ້ໄປແຖວຢູ່ປະຕູປີ້ ແລະ ເວທີຂອງສະຖານີ Ben Thanh ເພື່ອຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນນີ້ - ຮູບພາບ: CHAU TUAN

ລັດຖະບານຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີເພີ່ມເຕີມຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ເອີ້ນວ່າໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ).

ການແກ້ໄຂ "ຄໍຂວດ" ທາງດ້ານສະຖາບັນເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ໃນບົດລາຍງານ, ລັດຖະບານກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນ, 200 ກວ່າຕົວເມືອງໃນ ໂລກ ໄດ້ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນໂລກໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງ, ຖືວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແອອັດ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນັບແຕ່ປີ 2007, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບໜ້າຍັງຊັກຊ້າ, ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ. ຜ່ານການປະເມີນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຂະບວນການປະຕິບັດໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃນກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍ, ພິເສດແມ່ນບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບຂະບວນການລົງທຶນ, ການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຕາມລັດຖະບານແລ້ວ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນສອງນະຄອນໃຫຍ່, ແມ່ນຫົວຈັກ ດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ໄດ້ສ້າງຜົນສະທ້ອນໃຫ້ທົ່ວປະເທດ. ສະນັ້ນ, ການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ນຳໃຊ້ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະ ພ້ອມກັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ.

ປະຈຸບັນ, ເສດຖະກິດຂອງສອງເມືອງພວມເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ສະນັ້ນແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ວ່ອງໄວຂອງບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກອີກແລ້ວ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອແກ້ໄຂ “ອຸບປະສັກ” ຂອງສະຖາບັນ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສອງປະເທດໃຫ້ສຳເລັດ.

ໃນດ້ານເນື້ອໃນພື້ນຖານ, ຮ່າງມະຕິໄດ້ວາງມາດຕະຖານ 6 ກຸ່ມນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ. ລວມທັງບັນດາກຸ່ມນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ; ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດການລົງທຶນ; ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການດ້ານວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ ໂດຍສະເພາະກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ໂດຍລະອຽດ, ໃນດ້ານນະໂຍບາຍທີ 1 ກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ, ໂດຍມີຈຸດໝາຍສຸມໃສ່ການລະດົມທຶນເພື່ອລົງທຶນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ; ຢືດຢຸ່ນໃນການຈັດສັນທຶນ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບຫນ້າການປະຕິບັດໂຄງການ; ປະຕິບັດບາງວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນລ່ວງຫນ້າ. ກຸ່ມນະໂຍບາຍມີລະບຽບການກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຈັດວາງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ, ການເພີ່ມທຶນງົບປະມານສູນກາງປະຈຳປີໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນ, ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຢັດລາຍຈ່າຍງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດສັນທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ; ການຈັດສັນທຶນໃນໄລຍະການວາງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ...

ກຸ່ມນະໂຍບາຍ 2 ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດການລົງທຶນ ໄດ້ກຳນົດບັນດາເນື້ອໃນສະເພາະກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງໂຄງການ, ການຕີລາຄາ, ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໂຄງການ, ຕັດສິນໃຈດັດແກ້ໂຄງການ; ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ ແລະລາຄາຫົວໜ່ວຍ; ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການປະມູນທີ່ກໍານົດ; ຊໍາລະເງິນລົງທຶນ, ແບ່ງແຍກຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍ, ຟື້ນຟູທີ່ດິນ; ການປະເມີນຜົນໂຄງການແລະການຄຸ້ມຄອງ...

ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຫຍໍ້ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈາກຂັ້ນຕອນການກະກຽມໂຄງການ; ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດໃນການປະເມີນໂຄງການ ແລະ ການອະນຸມັດ; ເອົາອຸປະສັກໃນມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງ ແລະລາຄາຫົວໜ່ວຍ; ຫຼຸດເວລາໃນການຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ; ແລະສ້າງກົນໄກທີ່ຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບແຫຼ່ງທຶນຊໍາລະ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີແຜນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໂຄງການໃນປີ 2027.

ຕາມໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະພ້ອມກັນລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ເສັ້ນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035.

ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນ 1 ເປັນແກນ radial ເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນຕົກຫາຕາເວັນອອກຜ່ານສູນກາງ; ເຊື່ອມຕໍ່ສູນພັດທະນາໃໝ່ວິ້ງລົກ (ທິດຕາເວັນຕົກ) ແລະ ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ບ້ານມະຫາວິທະຍາໄລ (ທິດຕາເວັນອອກ).

ເສັ້ນ 2 ເປັນແກນຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອຜ່ານສູນກາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາຫຼັກຂອງເມືອງ Thu Thiem (ທິດຕາເວັນອອກ) ກັບເຂດຈຸດສຸມພັດທະນາພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ.

ເສັ້ນ 3 ເປັນເສັ້ນລັດສະໝີເຊື່ອມຕໍ່ທິດຕາເວັນຕົກກັບຕາເວັນອອກສ່ຽງເຫນືອ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດສໍາຄັນ Tan Kien (ທິດຕາເວັນຕົກ) ກັບຈຸດສໍາຄັນ Linh Trung (ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້).

ເສັ້ນ 4 ເປັນເສັ້ນລັດສະໝີເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທິດເໜືອຫາພາກໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາສຳຄັນຂອງ ພູເຈືອງ, ເຕີນທ໋າຍຮີ, ເຕີນນີ່, ເຕີນແທ່ງດົ່ງ (ທິດເໜືອ) ກັບເຂດຕົວເມືອງແຄມທະເລ Can Gio (ພາກໃຕ້).

ເສັ້ນທາງ 5 ແມ່ນເສັ້ນທາງເຄິ່ງວົງວຽນເຊື່ອມຕໍ່ທິດໃຕ້ໄປຕາເວັນອອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນພັດທະນາຮົ່ງລອງ (ທິດໃຕ້) ຫາສູນພັດທະນາເຈື່ອງທ້ວນ (ຕາເວັນອອກ).

ເສັ້ນ 6 ເປັນເສັ້ນທາງສາຍແອວເຊື່ອມຕໍ່ທຸກເສັ້ນທາງລັດສະໝີ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາທີ່ສຳຄັນຈາກຫຼາຍທິດຂອງເມືອງ.

ເສັ້ນ 7 ເປັນເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄປຕາເວັນອອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາຫຼັກຖານຕານກຽນ (ທິດຕາເວັນຕົກ) ຜ່ານເຂດສູນກາງໃໝ່ Thu Thiem, Thanh Da ໄປຍັງເຂດພັດທະນາຫຼັກຂອງ Truong Tho (ຕາເວັນອອກ).

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໄລຍະນີ້ແມ່ນປະມານ 40,21 ຕື້ USD. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ 40-50%.

ຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດອອກມະຕິ, ໃນປີ 2025, ນະຄອນຈະຈັດຕັ້ງບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ທັງ 7 ເສັ້ນທາງ. ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຈະດຳເນີນແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2029. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027.

“ເວລາລົງທຶນ ແລະ ປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງແມ່ນປະມານ 10 ປີ ດ້ວຍເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດປະມານ 355 ກິໂລແມັດ, ນີ້ແມ່ນເວລາສັ້ນຫຼາຍ ເມື່ອທຽບໃສ່ເວລາລົງທຶນ ແລະ ປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງຢ່າງແຂງແຮງຈາກທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການຈາກສູນກາງຮອດທ້ອງຖິ່ນ, ພ້ອມກັບ 6 ກຸ່ມກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ການບັນລຸເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2035 ແມ່ນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ”.

ໃນໄລຍະແຕ່ປີ 2036 – 2045, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດອີກ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 155 ກິໂລແມັດ ເພື່ອໃຫ້ຕາໜ່າງສຳເລັດຕາມແຜນການ.

ຂະຫນາດການລົງທຶນຂອງ Metro ໃນຮ່າໂນ້ຍ

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍລວມມີ 15 ເສັ້ນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 616,9 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ເມືອງໄດ້ປະຕິບັດເສັ້ນທາງ 2A (ເສັ້ນກາດລິງ - ຮ່າດົງ, ຍາວ 13 ກິໂລແມັດ) ແລະ ເສັ້ນທາງ 3 (ເສັ້ນເໝືອງ - ກວ໋າເກື່ອຍ, ຍາວ 8,5 ກິໂລແມັດ).

ຕາມໂຄງການ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສຳເລັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 10 ເສັ້ນແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035 ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 410 ກິໂລແມັດ. ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ (2036-2045), ຮ່າໂນ້ຍ ຈະລົງທຶນ ແລະ ສຳເລັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ 5 ເສັ້ນທາງອີກດ້ວຍຄວາມຍາວປະມານ 200,7 ກິໂລແມັດ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm