ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 1 ມິຖຸນາ, ປະຕູຂໍ້ມູນຂ່າວສານເອເລັກໂຕຣນິກ ຂອງລັດຖະບານ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສຳມະນາທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເປັນສາເຫດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງບໍ?" ເພື່ອປຶກສາຫາລື ແລະ ຊີ້ແຈງບັນຫາທີ່ປະຊາຊົນຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.
ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມສຳມະນາປະກອບມີ: ທ່ານ ດ່າວຢຸຍແອງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ ); ທ່ານ ບຸຍຫງອກບາວ, ປະທານສະມາຄົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ; ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຟາມຫືວຕວຽນ - ຜູ້ອໍານວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ; ທ່ານ ລໍ່ຫາຍນາມ, ຫົວໜ້າຄະນະກໍາມະການດ້ານວິຊາການຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM); ແລະ ທ່ານ ໂດວັນຕວນ, ປະທານສະມາຄົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫວຽດນາມ.
ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອທານອນຊີວະພາບ E10 ຈະຖືກແຈກຢາຍ ແລະ ຂາຍຢ່າງເປັນທາງການທົ່ວປະເທດ, ແທນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອທານອນຊີວະພາບແມ່ນທ່າອ່ຽງທົ່ວໂລກ, ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂຕົວຈິງຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ການປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນຂອງຫວຽດນາມກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.
ແຂກທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ (ຈາກຊ້າຍຫາຂວາ): ທ່ານ ໂດ່ ວັນຕວນ, ປະທານສະມາຄົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫວຽດນາມ; ທ່ານ ລໍ່ ຫາຍ ນາມ, ຫົວໜ້າພະແນກເຕັກນິກຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM); ທ່ານ ບຸຍ ຫງອກ ບາວ, ປະທານສະມາຄົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ; ທ່ານ ດາວ ຢຸຍ ແອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການກົມນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາ (ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ); ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຟາມ ຫືວ ຕວຽນ - ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ; MC Minh Ngoc - ຮູບພາບ: VGP/Giang Thanh
ອີງຕາມ ທ່ານຮອງຫົວໜ້າກົມນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາ, ທ່ານ ດ່າວຢຸຍແອງ, ຫວຽດນາມໄດ້ວາງທິດທາງການພັດທະນາເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແຕ່ຫົວທີຜ່ານມະຕິຕົກລົງເລກທີ 177/2007/QD-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບແຜນການພັດທະນາເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເຖິງປີ 2015, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2025. ຕໍ່ມາ, ມະຕິຕົກລົງເລກທີ 53/2012/QD-TTg ໄດ້ກໍານົດແຜນທີ່ສໍາລັບການປະສົມເຊື້ອໄຟຊີວະພາບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.
ໂດຍປະຕິບັດຕາມແຜນການດັ່ງກ່າວ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ໄດ້ແຈກຢາຍທົ່ວປະເທດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ທັນວາ 2015; ແລະ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2018, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 RON 92 ໄດ້ທົດແທນນໍ້າມັນແອັດຊັງ RON 92 ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ດຳເນີນຕາມແຜນການ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດສີຂຽວ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ການປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ ແລະ ການສ້າງຊ່ອງທາງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າໄດ້ພັດທະນາແຜນທີ່ການນໍາໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ທ້າຍປີ 2024. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການປະເມີນຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ຕົກລົງ 53, ການສຳຫຼວດພາກສະໜາມ, ການປຶກສາຫາລືກັບນັກວິທະຍາສາດ, ທຸລະກິດ, ແລະ ສະມາຄົມຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ເພື່ອປະເມີນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະກັບເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ.
ຜົນການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຕອບສະໜອງເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້. ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ອອກຖະແຫຼງການເລກທີ 50, ເຊິ່ງກຳນົດວ່ານັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານຕະກົ່ວຕາມມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນຈະຢຸດເຊົາ.
ທ່ານ ດ່າວຢຸຍແອງ ຢືນຢັນວ່າ ການພັດທະນາເຊື້ອໄຟຊີວະພາບບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂, ສົ່ງເສີມເສດຖະກິດໝູນວຽນ ແລະ ພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າກະສິກຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງການພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກຄວາມຜັນຜວນຂອງການສະໜອງເຊື້ອໄຟທົ່ວໂລກ.
ທ່ານ ໂດ່ວັນຕວນ, ປະທານສະມາຄົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫວຽດນາມ, ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ມີປະມານ 65 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 97% ຂອງປະຊາກອນໂລກ, ນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກ 65 ອາດຈະບໍ່ສະທ້ອນເຖິງທັງ 200 ປະເທດ, ແຕ່ມັນກວມເອົາເກືອບທັງໝົດຂອງປະຊາກອນໂລກ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອັດຕາການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ບັນລຸ 98%, ໂດຍມີພຽງແຕ່ປະມານ 2% ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການສະຖານີນໍ້າມັນ.
ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ. ບັນດາປະເທດໃນອາຊີເຊັ່ນ ຈີນ, ອິນເດຍ, ຟີລິບປິນ ແລະ ໄທ ກໍ່ໃຊ້ E10. ອົດສະຕຣາລີໃຊ້ E10. ຍີ່ປຸ່ນກຳລັງລະມັດລະວັງແຕ່ມີແຜນທີ່ຈະໃຊ້ E10 ພາຍໃນປີ 2027. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນພາກພື້ນ ແລະ ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, E10 ໄດ້ກາຍເປັນນ້ຳມັນແອັດຊັງມາດຕະຖານ.
ຕາມ ທ່ານ ບຸ່ຍຫງອກບາວ, ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນຫວຽດນາມ , ການຫັນປ່ຽນຈາກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດມາເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ ເປັນບາດກ້າວທີ່ກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ບໍ່ຄືກັບການຫັນປ່ຽນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍໆຄັ້ງກ່ອນໜ້ານີ້ ເຊິ່ງມີປະຕິກິລິຍາຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງການສະໜອງ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການສາກົນ.
ທ່ານ ບ່າວ ໄດ້ກ່າວວ່າ ຫວຽດນາມໄດ້ຜ່ານການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການຫັນປ່ຽນຈາກມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ GOST ຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດເກົ່າໄປສູ່ມາດຕະຖານ ASTM, ການຫັນປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີສານຕະກົ່ວມາເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີສານຕະກົ່ວ, ແລະ ການທົດແທນນໍ້າມັນແອັດຊັງ RON 92 ດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ຕັ້ງແຕ່ປີ 2018. ການຫັນປ່ຽນແຕ່ລະຄັ້ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງການພັດທະນາ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້, ແຜນທີ່ການພັດທະນາເຊື້ອໄຟຊີວະພາບນີ້ກຳລັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນພາຍໃນປະເທດ, ກຳລັງການຜະລິດຂອງໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນ, ທ່າແຮງໃນການພັດທະນາພື້ນທີ່ວັດຖຸດິບເອທານອນ, ແລະ ເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເຊື້ອໄຟຟອດຊິວເທື່ອລະກ້າວ.
ທ່ານ ບຸ່ຍຫງອກບາວ ເນັ້ນໜັກວ່າ ການນຳໃຊ້ E10 ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕສີຂຽວ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານແຫ່ງຊາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງຊ່ອງທາງເພີ່ມເຕີມສຳລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດຊົນນະບົດອີກດ້ວຍ.
ໃນດ້ານເຕັກນິກ, ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ ແລະ ໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນປະເທດຫວຽດນາມ. ຫຼັງຈາກເກືອບ 10 ປີຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ທຸລະກິດ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງມີເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະຢືນຢັນວ່າການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເປັນບາດກ້າວທີ່ປອດໄພ, ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີຄວາມພ້ອມດີ.
ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເໝາະສົມກັບລົດສ່ວນໃຫຍ່.
ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ທ່ານ ລໍ່ຫາຍນາມ, ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການເຕັກນິກຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM), ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ແນ່ນອນ, ເມື່ອຜະລິດຕະພັນໃໝ່ຖືກເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດ, ຜູ້ໃຊ້ມັກຈະລະມັດລະວັງ ແລະ ລັງເລໃຈກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການປະເມີນຂອງ VAMM ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະມາຄົມໄດ້ດຳເນີນ, ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າຜະລິດຕະພັນລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດ ແລະ ຂາຍໂດຍ VAMM ໃນປະຈຸບັນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10.
ທ່ານ ລໍ ຫາຍ ນາມ ກ່າວວ່າ "ສຳລັບລົດລຸ້ນເກົ່າ, ຜູ້ຜະລິດຍັງໃຫ້ຄຳແນະນຳແກ່ຜູ້ໃຊ້. ໂດຍອີງໃສ່ສາຍດ່ວນ ແລະ ຊ່ອງທາງການບໍລິການລູກຄ້າຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆ, ລູກຄ້າສາມາດອ້າງອີງ ແລະ ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງເພື່ອກວດສອບວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຫຼື ໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ."
ຮອງສາດສະດາຈານ Pham Huu Tuyen, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ, ກ່າວວ່າ ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານເມື່ອໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ແທນນ້ຳມັນແອັດຊັງທຳມະດາ ເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫານີ້ບໍ່ຄວນໜ້າເປັນຫ່ວງເກີນໄປ ເພາະວ່ານ້ຳມັນແອັດຊັງຊີວະພາບ E10 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວໃນທົ່ວໂລກ ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980. ປະເທດໄທໄດ້ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 2000. ໃນສະພາບການສະເພາະຂອງຫວຽດນາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ ຍັງໄດ້ຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງຊີວະພາບ E10. ຜູ້ຜະລິດຍັງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເໝາະສົມຂອງວັດສະດຸສຳລັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10.
"ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ຄວນເຂົ້າໃຈວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດກໍ່ຈະມີຄຸນນະພາບຫຼຸດລົງຕາມການເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ແມ່ນທຽບເທົ່າ ແລະ ຄ້າຍຄືກັນກັບການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດບໍລິສຸດ. ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຄວນກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານ," ຮອງສາດສະດາຈານ Pham Huu Tuyen ກ່າວ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ທີມງານຂອງລາວຍັງໄດ້ດຳເນີນການສຶກສາທົດລອງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍລຸ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລຸ້ນຈາກຊຸມປີ 2000 ແລະ ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ແລະ ພົບວ່າໃນບາງລຸ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງ E10 ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບຜົນກະທົບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ. ໃນລຸ້ນອື່ນໆ, ແມ່ນແຕ່ລຸ້ນເກົ່າກວ່າ, ຜົນກະທົບແມ່ນບໍ່ສຳຄັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກັງວົນວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງ ຫຼື ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຄ່າຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າຜົນກະທົບຕົວຈິງແມ່ນມີໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ອີງຕາມທ່ານ Lu Hainan, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີຄ່າຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່າ, ສະນັ້ນເພື່ອຮັກສາກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເທົ່າກັນ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2% ເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ຜູ້ໃຊ້แทบจะບໍ່ສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ.
ຈາກທັດສະນະດ້ານວິສະວະກຳເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານ Pham Huu Tuyen ໄດ້ກ່າວວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ E10 ຈະຕໍ່າກວ່າປະມານ 3-4%, ແຕ່ປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບຄ່າຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ. ປະລິມານອົກຊີເຈນໃນເອທານອນຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄໝ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: CO2 ແລະ HC. ນອກຈາກນັ້ນ, ເອທານອນມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃນການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນສໍາລັບການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຮ້ອນ.
ຜົນການທົດສອບຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເທົ່າກັບການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ບຸ່ຍຫງອກບາວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ລັດໄດ້ຄິດໄລ່ນະໂຍບາຍພາສີເພື່ອຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ.
ໂດຍສະເພາະ, ພາສີສິນຄ້າສຳລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແມ່ນຕໍ່າກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ຍັງມີອັດຕາພາສີການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມພິເສດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ, ປະຊາຊົນຍັງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້.
ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະເປັນປະຈຳ.
ອີງຕາມປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນຫວຽດນາມ, ຄວາມກັງວົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເກີດຈາກການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຈາກລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ.
ລາວໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນມັກຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ລະດັບ octane ເຊັ່ນ RON95 ຫຼື RON92 ແລະບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເພາະຂອງລົດແຕ່ລະລຸ້ນ.
ສຳລັບພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງແນະນຳໃຫ້ປະຊາຊົນປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ທຳຄວາມສະອາດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ເລືອກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງຍານພາຫະນະ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://phunuvietnam.vn/su-dung-xang-e10-co-dang-lo-238260602071217285.htm
(0)