ການປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງ PPP ຈະກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງສຳລັບໂຄງການ BT

ພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຖືວ່າ, ສະເໜີປັບປຸງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ PPP, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຈະລົບລ້າງອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການ BT.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 11 ກັນຍາ, ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ດຳເນີນກອງປະຊຸມເກັບກໍາຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງກົດໝາຍປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຜນການ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມຮູບການຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP) ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ.

ເນື້ອໃນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ທີ່ສຸດຈາກບັນດາທ້ອງຖິ່ນແມ່ນໄດ້ປະກອບເຂົ້າໃນຮ່າງການສືບຕໍ່ປະຕິບັດສັນຍາ BT ດ້ວຍການຊໍາລະເງິນສົດ ແລະ ຈ່າຍເງິນກອງທຶນທີ່ດິນຕາມທິດຫັນປ່ຽນຢ່າງຮອບດ້ານໃນການປະຕິບັດ ແລະ ວິທີການຊໍາລະໃຫ້ນັກລົງທຶນຜ່ານຜ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສູງສຸດໃນການປະຕິບັດສັນຍາປະເພດນີ້ ເຊັ່ນ: ການລົງທຶນທັງໝົດຕ້ອງກຳນົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ຫຼີກລ້ຽງມູນຄ່າໂຄງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ; ການປະມູນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງເພື່ອຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ; ກົນໄກການຊໍາລະໃຫ້ນັກລົງທຶນຕ້ອງຖືກກໍານົດໂດຍສະເພາະ ແລະໂປ່ງໃສຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການສ້າງຕັ້ງໂຄງການ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີຈຸດໃໝ່ກ່ຽວກັບການລົງທຶນພາຍໃຕ້ສັນຍາ BT ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ PPP - ພາບ: ເລໂຕ

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຊີ້ແຈງເຖິງຂັ້ນຕອນການນຳໃຊ້ທຶນການລົງທຶນພາກລັດເພື່ອຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນໃນກໍລະນີມີການຊົດເຊີຍຫຼືຍົກເລີກສັນຍາລ່ວງໜ້າ. ພ້ອມທັງເພີ່ມແຫຼ່ງທຶນຊຳລະເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງກັບບັນດາວິສາຫະກິດໂຄງການ PPP, ລວມມີ: ຄັງສຳຮອງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈຳປີ; ແລະເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດປະຈຳປີໃຫ້ແກ່ລາຍຈ່າຍລົງທຶນພັດທະນາ.

ຮ່າງກົດໝາຍຍັງໄດ້ສະໜອງຂໍ້ກຳນົດເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບໂຄງການ BOT ແລະ BT ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ PPP ໃນກໍລະນີທີ່ສັນຍາໄດ້ຖືກລົງນາມກ່ອນທີ່ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ PPP ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ຈະດັດແປງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດໂຄງການ.

ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍຍັງໄດ້ກໍານົດວິທີການຈັດການກັບສັນຍາໂຄງການ BT ທີ່ມີເນື້ອໃນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍທີ່ກໍານົດໃນເວລາລົງນາມໃນສັນຍາໂດຍອີງໃສ່ບົດສະຫຼຸບຂອງອົງການກວດກາລັດ ແລະ ກວດສອບ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ BT ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ, ປະກອບສ່ວນໃນການເກັບກູ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້.

ດ້ວຍບັນດາລະບຽບການທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນຮ່າງກົດໝາຍ, ທ່ານ Quach Ngoc Tuan, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຫັນດີເປັນຢ່າງດີຕໍ່ບັນດາເນື້ອໃນນີ້ ແລະ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຖ້າ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ, ຈະລົບລ້າງຫຼາຍສິ່ງກີດຂວາງໃນຂະບວນການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ BT.

ເພາະວ່າໃນຕົວຈິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຫຼາຍໂຄງການ BT ທີ່ຕິດຄ້າງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ໃນນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງໂຄງການແກ້ໄຂໄພນ້ຳຖ້ວມທີ່ເກີດຈາກນ້ຳຖ້ວມຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍບັນດາປັດໄຈການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ໄລຍະ I ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 10.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການນີ້ຕິດຢູ່ໃນການຊໍາລະກອງທຶນທີ່ດິນໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການຢຸດການກໍ່ສ້າງມາແຕ່ປີ 2020 ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ການຊໍາລະຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃຫ້ນັກລົງທຶນເພື່ອເຮັດໂຄງການ.

ໂຄງການແກ້ໄຂໄພນ້ຳຖ້ວມຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ພິຈາລະນາເຖິງປັດໄຈການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ໄລຍະ I ໄດ້ຢຸດຕິການກໍ່ສ້າງແຕ່ປີ 2020 ເຖິງປະຈຸບັນ ຍ້ອນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນທຶນ BT - ພາບ: TN

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງມີເສັ້ນທາງສາຍໜຶ່ງ 2,7 ກິໂລແມັດ ທີ່ລົງທຶນໃນຮູບແບບ BT, ເຊິ່ງໄດ້ເກີດຄວາມແອອັດມາແຕ່ປີ 2027 ແລະ ຍັງບໍ່ທັນຈ່າຍເງິນໃຫ້ນັກລົງທຶນເທື່ອ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການສະໜາມຫຼວງ ຟານດິ່ງຟຸ່ງ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈ່າຍເງິນທຶນທີ່ດິນໃຫ້ນັກລົງທຶນ. ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕົກລົງຢຸດຕິຮູບແບບການລົງທຶນ BT ແລະ ປ່ຽນເປັນຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ.

ຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທ່ານ ກ່າວຫງອກຕ໋ວນ ໄດ້ສະເໜີວ່າ: ສຳລັບສັນຍາ BT ຈ່າຍຄ່າທີ່ດິນ, ຄວນກຳນົດວ່າເມື່ອມີແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນເທົ່ານັ້ນ ຈຶ່ງສາມາດເລືອກເຟັ້ນຜູ້ລົງທຶນ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນກໍລະນີເລືອກເຟັ້ນຜູ້ລົງທຶນແຕ່ບໍ່ມີດິນຕ້ອງຈ່າຍ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງກຳນົດເວລາກຳນົດລາຄາດິນເປັນຊັບສິນສາທາລະນະເພື່ອຊຳລະໂຄງການ BT. ຖ້າຫາກບໍ່ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງຈະມີທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ຕັວນ ຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ: ໃນໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ BT ຖ້າມີການເພີ່ມຕົ້ນທຶນຂອງໂຄງການທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ຈະຕ້ອງກຳນົດໃຫ້ຊັດເຈນວ່າຕ້ອງຈ່າຍແນວໃດສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້, ປະເພດຊັບສິນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ ແລະ ເວລາຈ່າຍເງິນແນວໃດ?

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/sua-luat-dau-tu-ppp-se-thao-go-diem-nghen-cho-du-an-bt-d224694.html