ປັບປຸງກົດໝາຍເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 3 ມີນານີ້, ຄະນະກຳມະ ການວິທະຍາສາດ , ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ສະຫະພັນບັນດາສະມາຄົມວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຫວຽດນາມ (VUSTA) ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມເພື່ອປະກອບຄຳເຫັນໃຫ້ແກ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).

ຕ້ອງແກ້ໄຂກົດໝາຍ, ຢືນຢັນວ່າທາງລົດໄຟມີບົດບາດນຳໜ້າ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ເລກວາງຮຸຍ, ປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນດາຂະບວນການກະກຽມ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຮ່າງກົດໝາຍໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງ, ແຕ່ການຕີລາຄາຜົນກະທົບ, ສະຫຼຸບສັງລວມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຮຽນຮູ້ປະສົບການສາກົນ; ການເກັບກໍາຄວາມຄິດເຫັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ ...

ກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ປະກອບຄຳເຫັນ, ຮັບເອົາ ແລະ ດັດແກ້, ທ່ານ ເລກວາງຮຸຍ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຮ່າງກົດໝາຍ - ກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ເອົາໃຈໃສ່ບາງເນື້ອໃນສຳຄັນເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານກວດກາ.

Sửa Luật, tạo động lực phát triển đường sắt- Ảnh 1. — ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສະພາແຫ່ງຊາດ ເລກວາງຮຸຍ ປາດຖະໜາວ່າ ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດານະໂຍບາຍຂອງພັກ, ລັດ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທັດສະນະ ແລະ ທິດທາງແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງພັກ ແລະ ລັດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງກວດກາຄືນການຜັນຂະຫຍາຍຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະໂຍບາຍຂອງພັກໃນມະຕິເລກທີ 57 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບວິວັດການພັດທະນາວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຢີ, ນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຫັນເປັນດີຈີຕອນແຫ່ງຊາດ, ແລະ ບົດສະຫຼຸບເລກທີ 49 ແຫ່ງການພັດທະນາທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຫຼື ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ. ປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045.

ຕາມມະຕິເລກທີ 57 ແລ້ວ, ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ, ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ເປັນຂອດ, ສ້າງກຳລັງແຮງ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ GDP. ອີງຕາມບົດສະຫຼຸບ 49, ທາງລົດໄຟແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ...

ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການກໍ່ສ້າງກົດໝາຍຕ້ອງປະຕິບັດຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງພັກ, ລັດ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບແນວຄິດສ້າງກົດໝາຍຄື: ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນການສ້າງສາ, ພັດທະນາ, ແກ້ໄຂບັນດາຂອດ; ຈາກການກວດກາກ່ອນຮອດຫຼັງການກວດກາ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ; ຫຍໍ້, ເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທັນທີ. ຫ້າມເອົາໃຈໃສ່ໃນອຳນາດການປົກຄອງຂອງລັດຖະບານ, ບໍ່ເອົາເນື້ອໃນ ແລະ ລະບຽບການຂອງລັດຖະດຳລັດ ແລະ ຖະແຫຼງການ.

ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຕາມທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ, ຄວນພິຈາລະນາ 2 ທາງເລືອກຄື: ແບ່ງອອກເປັນໝວດຫຼືພາກສ່ວນ, ມີບາງຂໍ້ກຳນົດ; ລວມທັງການສະຫນອງທົ່ວໄປກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ.

ກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບັນດາບັນຫາລົງທຶນໃນການເຊື່ອມຈອດ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຕອບໂຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ການປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ອື່ນໆ.

“ເນື້ອໃນສຳຄັນແມ່ນຮູບແບບ TOD, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບັນຫາການວາງແຜນ, ການເງິນ, ການຄຸ້ມຄອງ, ກ່ຽວກັບແຜນການ, TOD ຕ້ອງຕິດພັນກັບຕົວເມືອງ; ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນຂຶ້ນກັບສູນກາງ ຫຼືທ້ອງຖິ່ນ; ກ່ຽວກັບການເງິນ, ແຫຼ່ງການລົງທຶນ ແລະລາຍຮັບຫຼັງການລົງທຶນ, ກົນໄກແບ່ງປັນ...

ສຳລັບຂະແໜງການທາງລົດໄຟມີບັນດາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄື: ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຕະຫຼາດ, ມາດຕະຖານ, ການຮ່ວມມືສາກົນ. ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຫົວຈັກລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍເນື້ອໃນອື່ນໆ, ໃນນັ້ນມີຂໍ້ມູນດີຈີຕອນ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອລ...

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກວິທະຍາສາດລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນວ່າ, ຕ້ອງປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟ. ທາງລົດໄຟຕ້ອງມີບົດບາດເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຍ້ອນມີທ່າໄດ້ປຽບຄື: ການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍ, ທາງໄກ, ຄວາມປອດໄພ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ແລະປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍໄວ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ.

ໃຫ້ຄຳເຫັນຕໍ່ຮ່າງກົດໝາຍ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ຕ້ອງມີແນວຄິດ ແລະ ທິດທາງທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ຖືປະສິດທິຜົນເປັນເປົ້າໝາຍ, ຈາກນັ້ນຈະມີວິທີການກໍ່ສ້າງ ແລະ ລົງທຶນ. ສັງເກດບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືສາກົນ; ຮູບແບບ TOD; ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທາງຊີວະພາບ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ; ການແບ່ງຂັ້ນ, ມອບອຳນາດ, ສິດອຳນາດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ້ອງຖິ່ນ; ການປົກປັກຮັກສາແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ ...

ທ່ານອະດີດລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ດັ້ງຮຸຍດົງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໝາກຜົນການຜະລິດຕ້ອງແມ່ນຈຸດສຸມ, ເພື່ອອອກແບບຮ່າງກົດໝາຍ. ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການສົ່ງອອກ, ສ້າງເຂດເສດຖະກິດລຽບຕາມແລວທາງລົດໄຟຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟຕ້ອງເປັນຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງເພາະຈະຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາຫັນແລວເສດຖະກິດຂອງປະເທດນີ້ຄືນໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດມີປະສິດທິຜົນກວ່າ,”, ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ສະເໜີໃຫ້ອົງການຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສູງສຸດຈາກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ, ຈາກມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).

ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຮວ່າງຮ່າ, ຮອງປະທານສະມາຄົມວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂົວທາງ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງກຳນົດບັນດາຂົງເຂດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທັນສະໄໝ, ພິເສດແມ່ນບັນຫາການລົງທຶນ, ການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພ, ບັນຫາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ...

ສ້າງທ່າແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟ

ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະດໍາເນີນຮ່າງກົດໝາຍ, ຄະນະປະທານໄດ້ສໍາຫຼວດປະເພດທາງລົດໄຟພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ປະເມີນບັນດາວິຊາທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຈາກບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟພິເສດ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນຈາກບັນດາຫົວໜ່ວຍກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມປາດຖະໜາໃນການສ້າງນະໂຍບາຍ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາຫົວເລື່ອງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບລ້ວນແຕ່ເຫັນດີກັບຮ່າງກົດໝາຍ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານການກວດກາ ແລະ ປະເມີນແລ້ວ, ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງກັບກົດໝາຍກວ່າ 40 ສະບັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງທາງລົດໄຟ.

Sửa Luật, tạo động lực phát triển đường sắt- Ảnh 2. — ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານການຮຽນຮູ້ປະສົບການຕ່າງປະເທດຈາກບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ທະນາຄານໂລກ, ອົງການຈັດຕັ້ງຈາກອີຕາລີ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ ຜ່ານການໜູນຊ່ວຍດ້ານວິຊາການໃນຂົງເຂດລົດໄຟ, ລ້ວນແຕ່ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017 ມີຄວາມກ້າວໜ້າ, ແບ່ງລະຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງລັດ ແລະ ວິສາຫະກິດ, ແຍກລະຫວ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄົມມະນາຄົມ... ສະນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ສືບທອດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຄວາມໄວສູງແຫ່ງຊາດ ປີ 2017 - ລັດຖະສະພາ ແລະ ປັບປຸງ. ທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ.

“ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຈາກກະຊວງຍຸຕິທຳ ແລະ ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນໂດຍພື້ນຖານ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຮ່າງກົດໝາຍຈະດູດຊຶມຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມໃນມື້ນີ້ ແລະ ສືບຕໍ່ແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ແລະ ແທດຈິງ”.

ສະເພາະກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ, ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຖືວ່າ: ການສ້າງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອສືບຕໍ່ຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງພັກ ແລະ ລັດ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟ; ແກ້ໄຂຄວາມຂາດຕົກບົກຜ່ອງຂອງສະຖາບັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສ້າງທ່າແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ຍົກສູງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ປັບປຸງຄືນໃໝ່ ແລະ ປະກອບດ້ວຍ 8 ໝວດ ແລະ 70 ມາດຕາ. ເນື້ອໃນໄດ້ສຸມໃສ່ 5 ຫົວຄິດປະດິດສ້າງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ບຸກທະລຸເພື່ອສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນດ້ານຄື: ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ; ການເຊື່ອມຕໍ່; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍທັງໝົດກໍໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ປັບປຸງ.

ພິເສດ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂອງທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ສູງສຸດພ້ອມກັບບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດອື່ນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ພິເສດແມ່ນໄດ້ມີບົດບັນຍັດກ່ຽວກັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ, ບຸກຄົນເຂົ້າຮ່ວມລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຜ່ານຫຼາຍຮູບແບບສັນຍາ (BT, BOT, BTO, BLT, BTL…) ແລະ ລະບຽບການຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນໃນເຂດບໍລິເວນໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟ.

ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບແຮງຈູງໃຈ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟ; ປັບປຸງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາລະບຽບການຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟພິເສດ.

ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການກ່ຽວກັບບັນດາອົງການທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຂອງລັດ ເພື່ອປະຕິບັດການບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ; ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ການໂອນເວລາຈໍາກັດສິດທິໃນການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ລົງທຶນຂອງລັດ.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ຕ້ອງມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມໃນການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ ແລະ ສູນສັນຈອນ.

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເພີ່ມເຕີມບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບບັນດາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີສູງ; ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ວຽກງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟດ້ວຍບັນດາຊຸດປະມູນຈັດຕັ້ງປະມູນສາກົນຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂຜູກມັດບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດໃນການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ, ຂຸດຄົ້ນ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ເປັນເຈົ້າເຕັກໂນໂລຊີເທື່ອລະກ້າວ.

ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ນັກລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ໂຄງການຊື້ ແລະ ກໍ່ສ້າງຫົວຈັກ ແລະ ຂະບວນລົດໃໝ່ ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການນຳໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ, ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ສາມາດຜະລິດ ແລະ ສະໜອງພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂດຶງດູດແຫຼ່ງລົງທຶນໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ສະນັ້ນ ຈິ່ງສ້າງຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາອຸດສະຫະກຳໜູນຊ່ວຍ...

Làm rõ mô hình phát triển TOD trong đường sắt

ຊີ້ແຈງຮູບແບບການພັດທະນາ TOD ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 26 ກຸມພາ, ຄະນະສຳຫຼວດຂອງຄະນະກຳມາທິການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ມີກອງປະຊຸມເຮັດວຽກກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດລະບຽບກົດໝາຍໃນຂົງເຂດລົດໄຟ, ປະກອບສ່ວນປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນເພື່ອຮັບໃຊ້ການກວດກາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ).

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-tao-dong-luc-phat-trien-duong-sat-192250303201737094.htm