ການດັດແກ້ລັດຖະດຳລັດ 168 ຈະປະກອບມີການລົງໂທດສຳລັບ "ການຂີ່ລົດຮ່ວມກັນ".

ຮ່າງການດັດແກ້ລັດຖະດຳລັດ 168 ຂອງກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະ ລະບຸວ່າ ສະຖານະການຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຈົດທະບຽນສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງ ແຕ່ຍັງບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ ຖືວ່າເປັນການດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງທີ່ "ປອມແປງ".

"ຍານພາຫະນະທີ່ລົງທະບຽນຂະໜານ" ມັກຈະມີປ້າຍທະບຽນສີຂາວ; ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນຍານພາຫະນະທີ່ລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ຕາມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍຕຳຫຼວດ - ຮູບພາບ: ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຕຳຫຼວດ.

"ການຂີ່ລົດຮ່ວມກັນ" (ຫຼື ການແບ່ງປັນການຂີ່ລົດ) ແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນແບ່ງປັນລົດສ່ວນຕົວ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 4-7 ທີ່ນັ່ງ) ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນເພື່ອແບ່ງສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂດຍການຈອງຜ່ານສື່ສັງຄົມ ຫຼື ແອັບຕ່າງໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດ "ຈອງລົດສ່ວນຕົວ" ເພື່ອຈອງການເດີນທາງສຳລັບຄົນດຽວ ຫຼື ກຸ່ມຄົນທີ່ເດີນທາງຮ່ວມກັນ. ນີ້ແມ່ນການບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສະເໜີການຮັບ ແລະ ສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າລົດແທັກຊີ, ແຕ່ມັນມັກຈະດຳເນີນການຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ ແລະ ຂາດລະບຽບການ.

ສະດວກແຕ່ບໍ່ປອດໄພ.

ນາງ ເລ ລິງ (ອາຍຸ 20 ປີ, ນັກສຶກສາຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ເສດຖະກິດ ແຫ່ງຊາດ) ກ່າວວ່າ ນາງກັບຄືນບ້ານເກີດຂອງນາງທີ່ແຂວງຟູທໍ້ ປະມານສາມອາທິດຕໍ່ຄັ້ງ. ວິທີທີ່ນາງມັກແມ່ນການເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມແບ່ງປັນການຂີ່ລົດໃນສື່ສັງຄົມ ແລະ ຈາກນັ້ນລະບຸຊ່ວງເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ສອງສາມນາທີຕໍ່ມາ, ຄົນຂັບລົດຈະຕິດຕໍ່ຫາທ່ານໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ມາຮັບທ່ານ. “ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນໄວເກີນໄປ, ພຽງແຕ່ແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ລ່ວງໜ້າປະມານ 30 ນາທີ ແລະ ຈະມີລົດສະເໝີ,” ລິງ ກ່າວ.

ຈາກມຸມມອງຂອງຜູ້ໃຊ້, ນາງ Linh ກ່າວວ່າ ຖ້ານາງເດີນທາງດ້ວຍລົດເມ, ນາງຈະຕ້ອງໄປທີ່ສະຖານີລົດເມ, ຊື້ປີ້, ແລະຈາກນັ້ນລໍຖ້າລົດເມກັບໄປບ້ານເກີດຂອງນາງ.

"ເມື່ອຂ້ອຍໄປຮອດສະຖານີລົດເມ, ຂ້ອຍຕ້ອງຂີ່ລົດເມຮັບສົ່ງທີ່ບໍລິສັດລົດເມຈັດຫາໃຫ້ ຫຼື ໂທຫາຍາດພີ່ນ້ອງໃຫ້ມາຮັບຂ້ອຍ. ແຕ່ດ້ວຍການບໍລິການລົດຮັບສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຄົນຂັບລົດສາມາດຮັບຂ້ອຍຢູ່ຫ້ອງເຊົ່າຂອງຂ້ອຍ ແລະ ໄປສົ່ງຂ້ອຍທີ່ປະຕູໄດ້," ລາວອະທິບາຍ.

ສຳລັບທ່ານ ບຸ່ຍວັນເກື່ອງ (ມາຈາກ ແຂວງຕວຽນກວາງ ), ເມື່ອລາວເຊົ່າລົດເພື່ອການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ລາວມັກຈະຂໍລົດທີ່ມີປ້າຍທະບຽນສີຂາວ, ລຸ້ນໃໝ່, ແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າລໍຖ້າເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ລາວສາມາດ "ກັບໄປ" ໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຂອງລາວສຳເລັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Cuong ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີ, ລາວຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈທຸກຄັ້ງທີ່ລາວຂີ່ລົດແທັກຊີ່ຮ່ວມ. ໃນຫຼາຍໆໂອກາດ, ຜູ້ໂດຍສານຊາຍຄົນນີ້ໄດ້ຕົກໃຈ ແລະ ຢ້ານກົວຍ້ອນຄົນຂັບລົດທີ່ຂັບລົດໄວເກີນໄປ ແລະ ແຊງໜ້າໂດຍບໍ່ລະມັດລະວັງ.

ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແບ່ງປັນຫຼາຍຄົນຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ໃນຂະນະທີ່ໂທລະສັບ ແລະ ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຫາເພື່ອນຮ່ວມງານໃນກຸ່ມ Zalo ເພື່ອຊອກຫາ ແລະ "ຮັບສະໝັກ" ລູກຄ້າເຊິ່ງກັນແລະກັນ. "ເຂົາເຈົ້າມີກຸ່ມ ແລະ ຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບຕາຕະລາງເວລາສຳລັບຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ."

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າມີຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະໂອນພວກເຂົາໄປຫາກັນ. ຫຼືພວກເຮົາຈະລວບລວມຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງຢູ່ໃກ້ກັນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນພວກເຂົາໄປຫາລົດອື່ນເມື່ອພວກເຮົາໄປຮອດຈຸດນັດພົບ."

ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕ້ອງມີມາດຕະການ.

ໃນຮ່າງລັດຖະດຳລັດດັດແກ້ 168/2024, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຢູ່ໃນໄລຍະການທົບທວນຄືນໂດຍ ກະຊວງຕຳຫຼວດ , ອົງການຮ່າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປັບໃໝ 12-14 ລ້ານດົ່ງ ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າ ທີ່ຍັງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໂດຍມີຄ່າທຳນຽມ ຫຼື ເຊັນສັນຍາ/ການຈອງເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ນີ້ຍັງລວມທັງການຫັກ 6 ຄະແນນຈາກໃບຂັບຂີ່. ກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະໂຕ້ຖຽງວ່າສະຖານະການຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຈົດທະບຽນສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງແຕ່ຍັງບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າເພື່ອເກັບເງິນ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດງານ "ລັບຫຼັງ" ສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ສ້າງຄວາມບໍ່ຍຸຕິທຳແລະການຂາດຄວາມໂປ່ງໃສໃນກິດຈະກຳທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບພາສີສຳລັບງົບປະມານຂອງລັດສູນເສຍ.

ພຶດຕິກຳດັ່ງກ່າວຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຂອງລັດ.

ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບໜັງສືພິມ Tuoi Tre, ທ່ານ Phan Thanh Uy, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ໄດ້ສະແດງຄວາມສະໜັບສະໜູນຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງຕຳຫຼວດ ແລະ ກ່າວວ່າ "ການຂີ່ລົດຮ່ວມກັນ" ເປັນບັນຫາທີ່ມີມາດົນແລ້ວໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ສະມາຄົມໄດ້ຮັບຄໍາຕິຊົມຈາກທຸລະກິດສະມາຊິກຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ຍັງໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ອົງການຂອງລັດຖະບານເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຄຸ້ມຄອງສໍາລັບທຸລະກິດປະເພດນີ້, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນທຸລະກິດ.

ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ກ່າວວ່າ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງທັງໝົດຕ້ອງລົງທະບຽນການດຳເນີນງານ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຄວາມປອດໄພ, ແລະ ປະຕິບັດພັນທະພາສີຂອງຕົນ, ກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຢ່າງຈະແຈ້ງ... ຕາມກົດໝາຍ.

"ຕົວຢ່າງ, ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ 168, ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທັງໝົດຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພື່ອບັນທຶກພາບຂອງຄົນຂັບ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 8 ບ່ອນນັ່ງຄືແຕ່ກ່ອນ. ລະບຽບການອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງກໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ," ລາວຍົກເປັນຕົວຢ່າງ.

ອີງຕາມທ່ານ Uy, ການບໍລິການ "ຮ່ວມເດີນທາງ" ບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ລະບຽບການນີ້ ເພາະວ່າຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ປ້າຍທະບຽນລົດສີຂາວ. ດັ່ງນັ້ນ, "ຮ່ວມເດີນທາງ" ຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນດ້ານລາຄາ ແລະ ເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງສ້າງການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຍັງນຳໄປສູ່ການສູນເສຍລາຍຮັບສຳລັບງົບປະມານ ແລະ ຢູ່ນອກເໜືອການຄຸ້ມຄອງຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ. “ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າ ‘ລົດແທັກຊີ່ຮ່ວມ’ ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ,” ທ່ານ ອຸຍ ກ່າວ.

ຮົງກວາງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-168-se-xu-phat-xe-ghep-2026041407383711.htm