ແບ່ງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ອອກເປັນ 17 ໂຄງການທີ່ເປັນເອກະລາດ.

(ໜັງສືພິມແດນຕຣີ) - ລັດຖະບານຫາກໍ່ອອກມະຕິສະບັບເລກທີ 98 ອະນຸຍາດໃຫ້ແຍກການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ອອກເປັນ 17 ໂຄງການເອກະລາດ ເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນ.

Báo Dân trí•07/04/2026

ລັດຖະບານ ໄດ້ອອກມະຕິສະບັບເລກທີ 98/NQ-CP ລົງວັນທີ 6 ເມສາ 2026 ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິສະບັບເລກທີ 265/2025/QH15, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຍກລັກສະນະການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ຂອງ ໂຄງການ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດ.

ໂດຍສະເພາະ, ມະຕິດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ອອກເປັນ 17 ໂຄງການທີ່ເປັນເອກະລາດ.

ມະຕິດັ່ງກ່າວລະບຸວ່າ ຜູ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແຍກໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ອອກເປັນໂຄງການອົງປະກອບ/ໂຄງການອົງປະກອບເອກະລາດ.

ຜູ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ; ພວກເຂົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ກະກຽມ, ປະເມີນ ແລະ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ.

ແບ່ງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ອອກເປັນ 17 ໂຄງການເອກະລາດ - 1

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (ຮູບພາບປະກອບ: Xinhua).

ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼັງຈາກນັກລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ມອບເອກະສານ ແລະ ກຳນົດຂອບເຂດໃນພື້ນທີ່ສຳລັບການບຸກເບີກທີ່ດິນໃຫ້ແກ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ (EVN). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປັບປຸງໂຄງການຈະຖືກປັບປຸງ, ລວບລວມ, ແລະ ອະນຸມັດ, ໂດຍມີການຈັດສັນເງິນທຶນປະຈຳປີຈາກງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ລົງທຶນໃນໂຄງການອາດຈະນຳໃຊ້ວິທີການໜຶ່ງໃນຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາສຳລັບສິນຄ້າ, ການບໍລິການໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ການບໍລິການທີ່ບໍ່ແມ່ນການໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສຳລັບສັນຍາ EPC (ການອອກແບບ - ການຈັດຊື້ - ການກໍ່ສ້າງ), EC (ການອອກແບບ - ການກໍ່ສ້າງ), EP (ການອອກແບບ - ການຈັດຊື້), ຫຼື ສັນຍາແບບຄົບວົງຈອນ: ການເຊັນສັນຍາໂດຍກົງ, ການປະມູນຈຳກັດ, ຫຼື ການເຊັນສັນຍາໂດຍກົງ. ຂະບວນການ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ໂດຍປະສານສົມທົບກັບກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໄດ້ຊີ້ນຳທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຊື່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຕົວກຳນົດດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບພູມສັນຖານ, ທໍລະນີສາດ ແລະ ອຸທົກກະສາດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການປັບປຸງເສັ້ນທາງຫຼັງຈາກການບຸກເບີກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍສະຫຼະ.

ສືບຕໍ່ປະເມີນຜົນ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກພິເສດ, ລາຍງານ ແລະ ແນະນຳວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມສັບສົນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນການ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຕົວຈິງ, ປ້ອງກັນການລະເມີດກົດໝາຍ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://dantri.com.vn/bat-dong-san/tach-dai-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-thanh-17-du-an-doc-lap-20260407160247774.htm#&gid=1&pid=1