ເປັນຫຍັງຜູ້ໂດຍສານຈຶ່ງຂຶ້ນເຮືອບິນຜ່ານທາງປະຕູຊ້າຍສະເໝີ?

ຈາກປະເພນີການເດີນເຮືອທີ່ມີມາດົນນານຈົນເຖິງຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານທີ່ທັນສະໄໝ, ການຂຶ້ນເຮືອບິນຈາກທາງຊ້າຍຈະຊ່ວຍແຍກການຈະລາຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດສໍາລັບແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ.

ຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດຫຼາຍຄົນອາດຈະບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ: ຖ້ຽວບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນ ແລະ ລົງຢູ່ປະຕູເບື້ອງຊ້າຍຂອງເຮືອບິນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງປະເພນີທາງທະເລທີ່ມີມາດົນນານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານໃນການບິນທີ່ທັນສະໄໝ.

ມໍລະດົກຈາກອຸດສາຫະກຳທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມ

ອີງຕາມທ່ານ Michael Oakley, ບັນນາທິການໃຫຍ່ຂອງວາລະສານ The Aviation Historian, ການບິນໃນຕົ້ນໆໄດ້ຮັບມໍລະດົກຄຳສັບ ແລະ ກົດລະບຽບຫຼາຍຢ່າງຈາກຂະແໜງການທາງທະເລ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເຊັ່ນ "ຫາງເສືອ", "ຫ້ອງຄວບຄຸມ", "ຫ້ອງໂດຍສານ" ແລະ "ປຸ່ມ" ລ້ວນແຕ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກທະເລ.

ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ເມື່ອເຮືອບິນລຳທຳອິດ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຮືອບິນທະເລ - ໄດ້ປະກົດຕົວຂຶ້ນ, ພວກມັນມັກຈະໃຊ້ທ່າເຮືອ ແລະ ທາງລາດທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຮືອ. ການປະຕິບັດທ່າເຮືອ ແລະ ການຂຶ້ນເຮືອບິນຈາກດ້ານທີ່ຄົງທີ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໂດຍວິສະວະກອນ ແລະ ນັກບິນໃນເວລານັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບ.

ໃນປະຫວັດສາດທາງທະເລ, ດ້ານຂວາຂອງເຮືອຖືກເອີ້ນວ່າ "ກ້ຳຂວາ" (ຄຳສັບເດີມແມ່ນ "steerboard," ໝາຍເຖິງດ້ານທີ່ຢູ່ທາງທ້າຍເຮືອ). ເນື່ອງຈາກວ່າຫາງເສືອ ຫຼື ໄມ້ພາຍມັກຈະຖືກວາງໄວ້ທາງຂວາເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບມືທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານສ່ວນໃຫຍ່, ນັກເດີນເຮືອຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງການຈອດເຮືອໃກ້ຝັ່ງຈາກດ້ານນີ້ເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫາງເສືອເສຍຫາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ານທ່າເຮືອຈຶ່ງກາຍເປັນວິທີດຽວທີ່ເຮືອຈະຈອດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າລົງ.

ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນຍົນຈາກຊ້າຍມື. ຮູບພາບ: Travel + Leisure

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງທາງບົກ

ໃນຍຸກການບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ການລວມຕົວຂອງຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນເຮືອບິນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທາງປະຕິບັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄຸ້ມຄອງພື້ນດິນ. ເບື້ອງຂວາຂອງເຮືອບິນຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສູນກາງ. ໃນທີ່ນີ້, ພະນັກງານສະໜາມບິນປະຕິບັດໜ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເຕີມນໍ້າມັນ, ການຈັດການກະເປົ໋າ, ການກະກຽມອາຫານ, ແລະ ການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ໂດຍການຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ໂດຍສານໄປທາງຊ້າຍ, ສາຍການບິນສ້າງສິ່ງກີດຂວາງທຳມະຊາດ, ແຍກການໄຫຼວຽນຂອງຜູ້ຄົນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໜັກ ແລະ ການປະຕິບັດງານດ້ານວິຊາການທີ່ສັບສົນຢູ່ຝັ່ງກົງກັນຂ້າມຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເລັ່ງການກະກຽມການບິນ, ຫຼີກລ່ຽງການຊໍ້າຊ້ອນກັນ.

ວິໄສທັດທົດລອງ ແລະ ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ

ເຫດຜົນສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບແບບຫ້ອງນັກບິນ: ບ່ອນນັ່ງຂອງກັບຕັນຈະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍສະເໝີ. ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ປະຕູ ຫຼື ຂົວເຮືອບິນ, ຕຳແໜ່ງບ່ອນນັ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເຫັນພາບທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຈັດລຳເຮືອບິນໃຫ້ກົງກັບອາຄານຜູ້ໂດຍສານໂດຍບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍເກີນໄປຈາກພະນັກງານພື້ນດິນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ການຮັກສາວິທີການທີ່ຄົງທີ່ໃນການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຈະຊ່ວຍໃຫ້ມາດຕະຖານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ສະໜາມບິນທັງໝົດ ທົ່ວໂລກ . ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບຂົວຜູ້ໂດຍສານຈົນເຖິງຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ, ທຸກຢ່າງຍຶດໝັ້ນກັບຫຼັກການ "ຊ້າຍມື". ມາດຕະຖານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນສາມາດດຳເນີນການບິນໄປປະເທດໃດກໍໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຊ່ວຍຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນເຄືອຂ່າຍການບິນທົ່ວໂລກ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolamdong.vn/tai-sao-hanh-khach-luon-len-may-bay-tu-cua-ben-trai-423888.html