'ໄສ້ປ້ອງກັນ' ເສດຖະກິດໃໝ່

ຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານໄດ້ເປີດເຜີຍອີກເທື່ອໜຶ່ງເຖິງຄວາມອ່ອນແອຂອງເສດຖະກິດໂລກ: ການເພິ່ງພາອາໄສເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ. ໃນສະພາບການນີ້, ພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງເກີດຂຶ້ນເປັນ "ໄສ້ປ້ອງກັນ" ທາງເສດຖະກິດໃໝ່, ແລະ ຫວຽດນາມກໍ່ເປັນກໍລະນີທີ່ໜ້າສັງເກດ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງອົງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານພະລັງງານທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລ Ember ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ລົດຍົນໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍປະຫຍັດນ້ຳມັນປະມານ 1.7 ລ້ານບາເຣວຕໍ່ມື້ພາຍໃນປີ 2025. ຕົວເລກນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການນຳເຂົ້າພະລັງງານໂດຍກົງໃນສະພາບການທີ່ລາຄານ້ຳມັນທີ່ຜັນຜວນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກ ພູມສາດການເມືອງ .

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ເສດຖະກິດ ທີ່ພວມພັດທະນາກຳລັງເຕີບໂຕໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າໃນການຂາຍລົດໃໝ່ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 38% ພາຍໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເກີນອັດຕາສະເລ່ຍຂອງເອີຣົບທີ່ 26% ແລະສູງກວ່າສະຫະລັດ (10%) ຫຼື ຍີ່ປຸ່ນ (3%) ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຫວຽດນາມ, ພ້ອມກັບປະເທດໄທ (21%) ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ (15%), ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດໃນການຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຢີ, ປາສະຈາກຂໍ້ຈຳກັດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລ້າສະໄໝ, ທ່າມກາງຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ບົດລາຍງານຂອງ Ember ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຢີທີ່ສຳຄັນ. ໃນເວລາພຽງສີ່ປີນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການພະລັງງານປີ 2022, ລາຄາແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼຸດລົງ 36%, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫຼູຫຼາອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ໃກ້ຈະຮອດລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງເສດຖະກິດທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນໍາເຂົ້າ, ລົດໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມມີລາຄາຖືກຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ລາຄາຂອງແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນໄດ້ຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ຊ່ວຍຮັກສາສະຖຽນລະພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານໃນໄລຍະຍາວ.

ເນື່ອງຈາກອາຊີນຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຖິງ 40% ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Hormuz, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ. ອີງຕາມທ່ານ Ember, ຖ້າການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການເລັ່ງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນສຳລັບການຂົນສົ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງໜຶ່ງສ່ວນສາມ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການປະຫຍັດປະມານ 600 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີໃນທົ່ວໂລກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງຫວຽດນາມຈຶ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງລາວຂອງຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທາງເລືອກຍຸດທະສາດອີກດ້ວຍ. ຍ້ອນວ່າພະລັງງານມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະຖຽນລະພາບທາງເສດຖະກິດ, ພາຫະນະໄຟຟ້າກຳລັງປ່ຽນຈາກ "ແນວໂນ້ມ" ໄປສູ່ "ເຄື່ອງມືປ້ອງກັນຕົວ" ຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຈາກລາຄານ້ຳມັນທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquocte.vn/tam-khien-kinh-te-moi-373397.html