ເລັ່ງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງທີ່ສຳຄັນ: ແຮງຂັບເຄື່ອນສຳລັບການຂົນສົ່ງເພື່ອບັນລຸລະດັບຄວາມສູງໃໝ່.

ໃນລະຫວ່າງໄລຍະປີ 2026-2030, ເປົ້າໝາຍຂອງການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງສືບຕໍ່ຖືກກຳນົດໂດຍລັດຖະບານວ່າເປັນໜຶ່ງໃນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກໃນການຮັກສາການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດທີ່ຍືນຍົງ.

Báo Tin Tức•18/05/2026

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ໂຄງການທ່າເຮືອລຽນຈ້ຽວ ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອໃນບ້ານຫາຍວັນ (ນະຄອນ ດ່າໜັງ ) ພວມເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຳເລັດ. ພາບ: Khoa Chuong/TTXVN

ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ , ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ດານັງ, ແລະ ເກີນເທີ, ໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນໜຶ່ງກໍາລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງອຸປະສັກໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ - ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານສໍາລັບການເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະ ການດຶງດູດການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດໃນຂົ້ວການເຕີບໂຕໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ແນ່ນອນ. ຢູ່ພາກເໜືອ, ຮ່າໂນ້ຍກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຊັບພະຍາກອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງວົງແຫວນສຳເລັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງວົງແຫວນທີ 4 - ເຂດນະຄອນຫຼວງ, ເຊິ່ງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳໃນພາກຕາເວັນຕົກ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງນະຄອນຫຼວງກັບແຂວງໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ຮືງອຽນ ແລະ ບັກນິງ , ສ້າງແລວທາງການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ.

ໃນພາກໃຕ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຄ່ອຍໆປັບປຸງໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນໂດຍການສຸມໃສ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ແລະ ນຳເອົາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (ລົດໄຟໃຕ້ດິນ) ເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານທາງການຄ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການສົ່ງເສີມໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີນເຢິ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທາງທະເລສຳລັບທົ່ວພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ດານັງ ແລະ ເກີນເຢິ ກໍ່ກຳລັງເລັ່ງການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອ, ທາງດ່ວນ, ແລະ ສູນຂົນສົ່ງເພື່ອເສີມສ້າງບົດບາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ.

ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນໃນການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ຕົ້ນທຶນຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາການບໍລິການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕເປົ້າໝາຍ 12-15% ຕໍ່ປີ, ລາຍຮັບທັງໝົດຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບັນລຸ 250-280 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2035.

ໂດຍປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທ່າແຮງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ດາວຈ້ອງຄວາ, ປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA), ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ຫວຽດນາມກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມທັງໃນຂະໜາດ ແລະ ລະດັບການເຊື່ອມໂຍງ. ເມື່ອບັນລຸຂະໜາດນີ້, ການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຈະມີທ່າແຮງທີ່ຈະຫັນປ່ຽນໄປສູ່ "ອຸດສາຫະກຳຊຸບເປີ" ທີ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປະສານງານໂຄງສ້າງເສດຖະກິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະທານ VLA ຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບອຸປະສັກທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນການປະຕິບັດ: "ຈາກທັດສະນະດ້ານການຂົນສົ່ງ, ພວກເຮົາມັກຈະເນັ້ນໜັກເຖິງສາມປັດໄຈຄື: ການເຊື່ອມຕໍ່, ການປະສານສົມທົບ, ແລະ ການດຳເນີນງານ. ຖ້າທ່າເຮືອມີການລົງທຶນທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ສາງເກັບມ້ຽນພາຍໃນປະເທດ (ICD) ແລະ ສາງສິນຄ້າຍັງບໍ່ທັນລຽບງ່າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງໂດຍລວມຍັງຈະສູງຢູ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດສຸມຂອງໄລຍະຕໍ່ໄປຕ້ອງປ່ຽນຈາກການສຸມໃສ່ 'ການກໍ່ສ້າງເພີ່ມເຕີມ' ໄປສູ່ 'ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ,' ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນລະດັບກາງ."

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຜະລິດທັງໝົດໃນຫວຽດນາມຍັງສູງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລະດັບສະເລ່ຍຂອງພາກພື້ນ. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ທາງດ່ວນໃຫ້ສຳເລັດຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໄປຫາປະຕູສົ່ງອອກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຂົນສົ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການໝູນວຽນຂອງຍານພາຫະນະ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປັບປຸງອັດຕາກຳໄລ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການລົງທຶນຂອງລັດແລ້ວ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງກໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກ. ການສັງຄົມນິຍົມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພ້ອມກັບການເກີດຂຶ້ນຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານງົບປະມານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕາມມາດຕະຖານສາກົນ.

ໂດຍໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມນີ້, ທ່ານ ດາວຈ້ອງ ຄາວ ເຊື່ອວ່າການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງບໍລິສັດຊັ້ນນໍາໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍຂອງສວນຂົນສົ່ງ ຫຼື ສູນຄັດແຍກອັດສະລິຍະ - ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັດຕະໂນມັດລະດັບສູງເຊັ່ນ: ຫຸ່ນຍົນນຳພາອັດຕະໂນມັດ (AGVs), ປັນຍາປະດິດ (AI), ແລະ ລະບົບສາຍພານອັດຕະໂນມັດ - ຈະເປັນວິທີການທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ: ການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງກາຍະພາບ ແລະ ເວທີເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ຮູບແບບສັງຄົມນິຍົມປະກອບສ່ວນຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ, ຕົວແທນ VLA ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າອົງການຄຸ້ມຄອງຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ສາມອົງປະກອບຫຼັກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ: ກົນໄກທີ່ໂປ່ງໃສສຳລັບສິດໃນການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນກາງ; ລະບົບຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ, ແລະອົງການພາສີ; ແລະສຸດທ້າຍ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບແຜນການເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ຈາກທັດສະນະຂອງການດຶງດູດການລົງທຶນ, ທ່ານ ເດົາແອງຕວນ ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ກ່າວຕື່ມວ່າ ນັກລົງທຶນ FDI ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີສູງ ແລະ ເຄິ່ງຕົວນຳ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆກຳລັງສຸມໃສ່ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ ເປັນສັນຍານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານໃນການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຂ້າມຊາດທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຂະໜາດການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຫວຽດນາມ.

ເຖິງວ່າຈະມີທິດທາງທີ່ຊັດເຈນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະໃນການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ. ຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນມັກຈະເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໂດຍລວມຂອງໂຄງການສຳຄັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກົນໄກການດຶງດູດຊັບພະຍາກອນຜ່ານການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆພາຍໃນພາກພື້ນເສດຖະກິດກໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາການແບ່ງການບຸກເບີກທີ່ດິນອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລ່ວງໜ້າ; ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ເສີມສ້າງການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການມອບສິດອຳນາດໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນໃນການດຸ່ນດ່ຽງຊັບພະຍາກອນທຶນຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ທ່ານ ເດົາແອງຕວນ ເນັ້ນໜັກ.

ໃນວິໄສທັດປີ 2030, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງແນໃສ່ການປະສານສົມທົບ ແລະ ການພັດທະນາຫຼາຍຊັ້ນ. ທາງດ່ວນ ຫຼື ທ່າເຮືອແຫ່ງໃໝ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວນຮັບໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຄວນເຊື່ອມໂຍງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີຈີຕອນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍພະລັງງານສີຂຽວເຂົ້າກັນ. ເນື່ອງຈາກອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊື້ທີ່ດິນ ແລະ ກົນໄກການລົງທຶນຖືກກຳຈັດອອກໄປເທື່ອລະກ້າວ, ລະບົບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຈະກາຍເປັນພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນ, ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມເພື່ອປັບປຸງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະກອບສ່ວນໃນທາງບວກຕໍ່ເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດສອງຕົວເລກທີ່ທົ່ວປະເທດກຳລັງມຸ່ງຫວັງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm