ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຍາວ 3,000 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ.

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 3 ກຸມພາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເພື່ອທົບທວນແຜນວຽກງານສຳລັບເດືອນກຸມພາ 2025. ໜຶ່ງໃນຈຸດສຳຄັນທີ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ເນັ້ນໜັກເປັນພິເສດແມ່ນການສຳເລັດເປົ້າໝາຍຂອງທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດໃນປີນີ້.

ນອກເໜືອໄປຈາກການກຳນົດຂໍ້ກຳນົດສະເພາະແລ້ວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຍັງໄດ້ແນະນຳວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດສະດຸ ແລະ ການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກ.

ໃນການລາຍງານໃນກອງປະຊຸມ, ທ່ານ Le Quyet Tien, ຜູ້ອຳນວຍການພະແນກຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນດ້ານການກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ທາງດ່ວນປະມານ 1,188 ກິໂລແມັດຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2025, ເຊິ່ງກວມເອົາ 28 ໂຄງການ/ໂຄງການອົງປະກອບ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ກ່າວຄຳເຫັນຊີ້ນຳທີ່ກອງປະຊຸມ.

ໃນຈຳນວນ 17 ໂຄງການ (ຄວາມຍາວທັງໝົດ 889 ກິໂລແມັດ) ທີ່ບໍລິຫານໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ມີ 13 ໂຄງການ (745 ກິໂລແມັດ) ແມ່ນຢູ່ໃນແຜນການທີ່ກຳນົດໄວ້, ລວມທັງ: 10 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທາງທິດຕາເວັນອອກ, ໄລຍະ 2021-2025, ຈາກ ຮ່າຕິ້ງ ຫາແຄ້ງຮວ່າ (610 ກິໂລແມັດ); ລໍເຕ - ແຣກຊອຍ (51.5 ກິໂລແມັດ); ກາວລານ - ລໍເຕ (29 ກິໂລແມັດ); ແລະ ເບນລູກ - ລອງແທ່ງ (ບໍ່ລວມຂົວເຟືອກແຄ້ງ), ຍາວ 55 ກິໂລແມັດ.

ສີ່ໂຄງການ (144 ກິໂລແມັດ) ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ Can Tho - Hau Giang ແລະ Hau Giang - Ca Mau (111 ກິໂລແມັດ), ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ຈຳເປັນຕ້ອງປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີບໍ່ແຮ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ປັບປຸງວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບເພື່ອຫຼຸດເວລາລໍຖ້າການໂຫຼດ ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານ.

ໃນໂຄງການຮວ່າລຽນ - ຕຸຍ ລົນ (11.5 ກິໂລແມັດ), ໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ຂອງທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ (18 ກິໂລແມັດ), ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ປະສານງານກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເຮັດສຳເລັດວຽກງານບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການສະໜອງວັດສະດຸຖົມຫີນ ແລະ ດິນຢ່າງແນ່ນອນ.

ໃນຈຳນວນ 11 ໂຄງການ (ຄວາມຍາວທັງໝົດ 299 ກິໂລແມັດ) ທີ່ບໍລິຫານໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ມີ 2 ໂຄງການ (ອົງປະກອບທີ 3 ບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ; ອົງປະກອບທີ 7 ເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3) ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 26 ກິໂລແມັດ ພວມມີຄວາມຄືບໜ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍມີອຸປະສັກໜ້ອຍທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ເກົ້າໂຄງການ (ສ່ວນຕວຽນກວາງ - ຮ່າຢາງ ຜ່ານຕວຽນກວາງ ແລະ ຮ່າຢາງ; ອົງປະກອບທີ 1 ແລະ 3 ແຄ໋ງຮວ່າ - ບ່ວນມາທວດ; ອົງປະກອບທີ 1, 3, ແລະ 5 ຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3; ອົງປະກອບທີ 1 ກາວລານ - ອານຮືວ; ອົງປະກອບທີ 1 ບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາ) ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 158 ກິໂລແມັດ ແມ່ນຊ້າກວ່າແຜນການ ແລະ ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການບຸກເບີກທີ່ດິນ, ແຫຼ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຕື່ມອີກເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2025.

ທົບທວນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາເປັນປະຈຳ.

ໃນຂະນະທີ່ເນັ້ນໜັກວ່າການສຳເລັດທັງໝົດ 1,188 ກິໂລແມັດທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນປະຈຸບັນຈະເກີນ 3,000 ກິໂລແມັດ, ທ່ານ ຫງວຽນ ຢຸຍ ລາມ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າທາງດ່ວນເກືອບ 300 ກິໂລແມັດຍັງຕ້ອງການການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ “ສຳລັບໂຄງການທີ່ບໍລິຫານໂດຍອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ກົມທາງດ່ວນຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ”.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ເລກ ແອັງ ຕວນ ກ່າວຕື່ມວ່າ ສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ອນໜ້ານີ້ແມ່ນການສະໜອງດິນຊາຍສຳລັບການສ້າງຄັນຄູນ້ຳ, ແຕ່ປະຈຸບັນແມ່ນການສະໜອງວັດສະດຸສຳລັບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ. ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໃນໂຄງການຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ຫຼື ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ປະຈຸບັນແມ່ນສຸມໃສ່ແຂວງບິ່ງເຢືອງ ແລະ ດົ່ງນາຍ.

ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການຈຳເປັນຕ້ອງລວບລວມຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸສຳລັບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ໂຄງສ້າງຍ່ອຍໃນໂຄງການຕ່າງໆໃນພາກພື້ນຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ແລະ ສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ແລະ ວາງແຜນທີ່ຈະຊອກຫາບໍ່ຫີນຈາກບ່ອນໃດເພື່ອສ້າງແຜນການຈັດສັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນລະຫວ່າງໂຄງການຕ່າງໆ.

ໂດຍສະແດງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຄວາມຄືບໜ້າຂອງສ່ວນທາງດ່ວນຈາກຮ່າຕິ້ງໄປຫາກວາງຈິ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນໂຄງການອົງປະກອບທີ່ຜ່ານພາກກາງໃຕ້ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໂດຍໄດ້ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຂອງໂຄງການທົບທວນ ແລະ ປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາເປັນປະຈຳ, ທ່ານຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະນັກງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການມີໜ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເປັນປະຈຳພ້ອມກັບອົງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອກຳນົດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆຢ່າງທັນການ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ແນະນຳວ່າ "ສະເພາະສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນເກິນເທີ - ກ່າເມົາ, ທາງດ່ວນແກນນອນຕ້ອງການດິນຊາຍສຳລັບການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີດິນຊາຍພຽງພໍ ແລະ ເວລາກໍໝົດລົງ, ຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ. ບັນດາອົງການຕ່າງໆ, ລວມທັງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ, ຕ້ອງຮ່ວມມືກັນເພື່ອສຳຫຼວດ, ປະເມີນ ແລະ ຊອກຫາວິທີການກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພື້ນທີ່ດິນທີ່ອ່ອນແອຈະຢຸດການຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໄວວາ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກ,"

ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດສຳເລັດໜ້າວຽກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ.

ໂດຍໄດ້ຍ້ອງຍໍຊົມເຊີຍບັນດາຜົນງານທີ່ບັນດາອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານບັນລຸໄດ້ໃນເດືອນມັງກອນ 2025 ແລະ ສົ່ງຄຳອວຍພອນປີໃໝ່ເຖິງຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ເນັ້ນໜັກວ່າ ບັນດາອົງການຕ່າງໆໄດ້ປະຕິບັດແຜນການດ້ວຍຈິດໃຈທີ່ເດັດດ່ຽວ ແລະ ຕັ້ງໃຈ.

ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ເອກະສານຈຳນວນຫຼາຍ, ຮ່າງມະຕິ, ແລະ ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອກວດສອບ ແລະ ໃຫ້ຄຳເຫັນ.

ເພື່ອເຂົ້າສູ່ວຽກງານຫຼັກສຳລັບໄລຍະຕໍ່ໄປ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັບແຕ່ນີ້ຈົນຮອດໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2025, ວຽກງານຮ່າງເອກະສານທາງກົດໝາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນອັນດັບຕົ້ນໆ. “ການພັດທະນາ ແລະ ການປະກາດໃຊ້ມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນຂົງເຂດຕ່າງໆແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ຖ້າບໍ່ມີມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກຳນົດລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ,” ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ.

ກ່ຽວກັບກິດຈະກຳການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ, ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ປະລິມານວຽກງານທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນປີ 2025 ແມ່ນມະຫາສານ. ເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງຕ້ອງບັນລຸເປົ້າໝາຍທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກການພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ຂະແໜງທາງລົດໄຟຍັງຕ້ອງສຳເລັດການສຶກສາການລົງທຶນສຳລັບສາຍທາງອື່ນໆອີກຫຼາຍສາຍ.

ໜ້າວຽກຫຼັກສຳລັບອຸດສາຫະກຳການບິນຄືການສຳເລັດໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ ລອງແທ່ງ ຕາມຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ໂດຍໄດ້ລະນຶກເຖິງຄຳສັ່ງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນລະຫວ່າງການກວດກາໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນຕົ້ນປີນີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນສືບຕໍ່ສຶກສາໄລຍະທີ 2 (ການຂະຫຍາຍ) ສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນທີ່ກຳນົດຈະສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 30 ເມສາ. ໂຄງການທີ່ໃກ້ຈະສຳເລັດໃນໄລຍະຕໍ່ມາຄວນກະກຽມແຜນການຮັບມືສຸກເສີນ.

ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າບາງຊຸດການປະມູນພາຍໃນໂຄງການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ແລະການກໍ່ສ້າງໂດຍລວມແລ້ວສຳເລັດພຽງແຕ່ປະມານ 30%. ທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງໂຄງການຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ. ການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການ ດົ່ງດັງ - ຈ່າລິງ, ບັນດາອົງການວິຊາສະເພາະຂອງກະຊວງຈຳເປັນຕ້ອງສະໜັບສະໜູນສອງແຂວງ ລ້າງເຊີນ ແລະ ກາວບັ່ງ ໃນການສຳເລັດຂັ້ນຕອນ ແລະ ເລັ່ງລັດການລົງທຶນໃນໄລຍະທີ 2 ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການລົງທຶນສູງສຸດ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ແນະນຳວ່າ "ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງສຶກສາໂຄງການລົງທຶນເພື່ອຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ໃຫ້ເປັນ 8 ເລນ ຕາມຂະໜາດຖະໜົນໃນຕົວເມືອງໂດຍດ່ວນ ຕາມສອງທາງເລືອກຄື: PPP ຫຼື ການລົງທຶນຂອງລັດ (ມີການເກັບຄ່າທາງ), ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນການແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານການເງິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ສຳເລັດແຜນການເພື່ອລົບລ້າງອຸປະສັກສຳລັບໂຄງການ BOT ແລະ ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸມັດໃນກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025; ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງຮີບດ່ວນເມື່ອທາງດ່ວນເລີ່ມໃຊ້ງານ."

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm