ການກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ວິງລອງ ແລະ ເກີ່ນເທີ ພວມໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ.

TPO - ໃນລະຫວ່າງວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາ, ກຳມະກອນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1 ໄດ້ຮັກສາໜ້າວຽກກໍ່ສ້າງຫຼາຍດ້ານເພື່ອໃຫ້ທັນກັບຕາຕະລາງເວລາ. ຫຼາຍລາຍການໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ, ແຕ່ແຮງກົດດັນຈາກວັດສະດຸ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ພາຍໃຕ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ - ຜູ້ລົງທຶນຂອງໂຄງການຂົວດ້າຍງາຍ - ກ່າວວ່າ ໜ່ວຍງານຕ່າງໆກຳລັງລະດົມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ.

ຢູ່ໂຄງການ 15-XL ຂອງຂົວດ້າຍຫງາຍ 1 (ເຊື່ອມຕໍ່ວິງລອງ ແລະ ເກີນເທີ ), ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງນຳໃຊ້ທີມງານກໍ່ສ້າງ 24 ທີມ ພ້ອມດ້ວຍພະນັກງານວິຊາການ 47 ຄົນ, ກຳມະກອນ 253 ຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ 77 ຊະນິດ. ວຽກງານບຳບັດດິນ ແລະ ເບາະທີ່ອ່ອນແອໄດ້ສຳເລັດ 100%. ສ່ວນຂົວໄດ້ຮັບຜົນດີຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍມີການເຈາະເສົາຄ້ຳທັງໝົດສຳເລັດ, ມີການຫຼໍ່ເສົາຄານ 294 ຈາກ 294 ສ່ວນ, ແລະ ປະລິມານຄອນກີດສຳລັບເສົາຄ້ຳ ແລະ ເສົາເຂັມບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 79%.

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງສະສົມສຳລັບແພັກເກດ 15-XL ໄດ້ບັນລຸເກືອບ 70%.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊຸດກໍ່ສ້າງ 11-XL (ຂົວດ້າຍຫງາຍ 2) ມີທີມງານກໍ່ສ້າງ 9 ທີມ ພ້ອມດ້ວຍພະນັກງານ 55 ຄົນ ແລະ ອຸປະກອນ 45 ຢ່າງ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຕອບສະໜອງແຜນການທີ່ວາງໄວ້. ຫຼາຍລາຍການບັນລຸອັດຕາການສຳເລັດສູງ, ເຊັ່ນ: ເຂື່ອນ K95 ຢູ່ທີ່ 91%, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຢູ່ທີ່ 79%, ແລະ ປູຢາງຄອນກຣີດຢູ່ທີ່ເກືອບ 50%.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນຂົວທັງຫົກແຫ່ງພາຍໃຕ້ສັນຍານີ້ໄດ້ສຳເລັດ 100% ຂອງອົງປະກອບຫຼັກຂອງມັນ, ຕັ້ງແຕ່ເສົາຄ້ຳ ແລະ ເສົາຄ້ຳຈົນເຖິງຄານຂົວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງຍັງຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ.

ທ່ານ ຟ້າມແອງຕວນ, ຜູ້ບັນຊາການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມບໍລິສັດ ເດີວຄາ, ກ່າວວ່າ ຕະຫຼອດໄລຍະວັນພັກ, ບັນດາໜ່ວຍງານໄດ້ຮັກສາວຽກງານກໍ່ສ້າງຕາມປົກກະຕິຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ສິດທິຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບຜູ້ອອກແຮງງານ.

ກຳມະກອນກໍ່ສ້າງກຳລັງກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍງ້າຍ 1.

ອີງຕາມຕົວແທນຂອງກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາ, ປະຈຸບັນຊຸດ 15-XL ພຽງຊຸດດຽວກຳລັງດຳເນີນການດ້ວຍ 24 ທີມກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງ: 8 ທີມກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ, ເສົາ, ຄານປິດ, ແຜ່ນຄອນກີດເສີມເຫຼັກ ແລະ ຄູກັ້ນນ້ຳ; 2 ທີມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າຂົວ; 4 ທີມກໍ່ສ້າງຄານ, ຄານເຫຼັກ, ແລະ ຄານສາຍເຄເບີ້ນ; ແລະ 7 ທີມກໍ່ສ້າງພື້ນຖານເສົາຂົວຫຼັກ. ຊັບພະຍາກອນທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ໄດ້ຖືກລະດົມເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງສະສົມຂອງຊຸດ 15-XL ໄດ້ບັນລຸເກືອບ 70%.

ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການກ່າວວ່າ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດຊື້ ແລະ ກັກຕຸນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບການກໍ່ສ້າງ; ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດສະດຸອື່ນໆທັງໝົດ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ.

ໂດຍສະເພາະ, ການສະໜອງຫີນບໍ່ຫີນສຳລັບການກໍ່ສ້າງຄັນຄູແມ່ນຂາດແຄນຫຼາຍ. ບໍ່ຫີນໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຜະລິດຫີນບົດ ແລະ ຫີນປະສົມຊີມັງ, ເຊິ່ງຈຳກັດການສະໜອງຫີນບໍ່ຫີນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນຕ້ອງໄດ້ແບ່ງປັນລະຫວ່າງໂຄງການຫຼາຍແຫ່ງໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ.

ໂຄງການຂົວດ້າຍງາຍ 1 ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສຳເລັດໃນປີ 2028 ໂດຍມີທີມງານກໍ່ສ້າງຫຼາຍທີມຕະຫຼອດໄລຍະວັນພັກ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງການຫີນປະມານ 24,000 ແມັດກ້ອນໃນປີ 2026, ແຕ່ການສະໜອງໃນປະຈຸບັນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນການຖອກຄອນກີດຍ້ອນການຂາດແຄນວັດສະດຸ.

ເນື່ອງຈາກສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ແນະນຳໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆເລັ່ງການຖາງປ່າສຳລັບສ່ວນເພີ່ມເຕີມ 12 ກິໂລແມັດຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B ໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 60 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄະນະກຳມະການໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ອານຢາງ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສະໜອງຫີນປະມານ 12,000 ແມັດກ້ອນ ແລະ ຫີນປູນຊີມັງ 17,000 ແມັດກ້ອນ ໃນປີ 2026 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຄວາມແອອັດຂອງວັດສະດຸສຳລັບໂຄງການ.

ຂົວດ້າຍຫງາຍ 2, ເຊິ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳເຫົ້າ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງດ້າຍຫງາຍ ແລະ ກູ່ລາວຢຸງ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບການສັນຈອນທີ່ຈຳກັດ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວດ້າຍຫງາຍມີຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 8.000 ຕື້ດົ່ງ, ປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຫຼັກຄື: ຂົວດ້າຍຫງາຍ 2 (ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນຕຸລາ 2023) ແລະ ຂົວດ້າຍຫງາຍ 1 (ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ 2024). ຂົວດ້າຍຫງາຍ 2 ມີຄວາມຍາວກວ່າ 862 ແມັດ, ກວ້າງ 17.5 ແມັດ, ປະກອບດ້ວຍ 13 ຊ່ວງ, ຊ່ວງຫຼັກຍາວເຖິງ 330 ແມັດ. ໂຄງການທັງໝົດມີຄວາມຍາວທັງໝົດກວ່າ 15 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 54 ໃນຕາແສງຕ້ຽວແກງ (ແຂວງວິ້ງລອງ), ຜ່ານເກາະກືລາວຢູງ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດແມ່ນ້ຳເຫົ້າໃຕ້ໃນຕາແສງດ້າຍຫງາຍ, ນະຄອນເກິ່ນເທີ.

ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ຂົວດ້າຍຫງາຍຈະເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 60, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງຈາກແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລຂອງທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄປຫານະຄອນໂຮ່ຈິມິນລົງປະມານ 80 ກິໂລແມັດ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/tang-toc-thi-cong-cau-dai-ngai-1-noi-vinh-long-can-tho-post1838814.tpo