ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຢືນຢັນຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນໃນແຕ່ລະໂຄງການແລະການກໍ່ສ້າງ.

ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ສືບຕໍ່ຖືເປັນຫົວໜ່ວຍບຸກເບີກການກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງແຫ່ງໃໝ່ ຜົ້ງສາລີ, ຢືນຢັນຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນໃນດ້ານການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ.

ກວດສອບເຫຼັກກ້າຂົວຜົ້ງສາລີ, ຮັບປະກັນບ່ອນກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່

ວັນທີ 19 ມັງກອນນີ້, ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂຄງການລົງທຶນຂົວທາງແຫ່ງໃໝ່ຟອງເຈົາ (ແຂວງ ຟູເຖາະ ), ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ (RCC) ໄດ້ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອຸປະກອນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຂົວເຫຼັກເກົ່າເລກ 5 ຂຶ້ນສູ່ທ່າກຳປັ່ນຊົ່ວຄາວຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກ.

ແຈ້ງຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ Giao Thong, ທ່ານ ຫວູວັນຟຸກ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ RCC, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວ ຟົງເຈົາ ໄດ້ພັງລົງຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງພາຍຸ Yagi ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ຊັບສິນ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 32C ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

TCT Công trình đường sắt khẳng định thương hiệu trên từng công trình, dự án- Ảnh 1. — RCC ລະດົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອຸປະກອນເຄື່ອນຍ້າຍຂົວເຫລັກຜົ້ງເຈື່ອນເກົ່າ ໄປເປັນເສົາຄ້ຳຊົ່ວຄາວ.

ວຽກງານຮີບດ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງ ແລະ ເລັ່ງລັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່, ໂຄງການຮື້ຖອນສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງເກົ່າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ຮີບດ່ວນເພື່ອໃຫ້ມີສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຍົກຍ້າຍຂອງ span girder ເຫຼັກແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 66 ແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ສະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນຢູ່ຕາມແມ່ນ້ຳຂອງທີ່ໄຫຼໄວ, ສະຖານທີ່ແຄບ, ມີການກໍ່ສ້າງຫຼາຍບ່ອນພ້ອມໆກັນ, ການຮື້ຖອນແມ່ນມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງໃໝ່.

ດ້ວຍປະສົບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ຂົວທາງຫຼາຍໂຄງການ, ລວມທັງການຍົກຍ້າຍຂົວເກົ່າ, RCC ໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ປະຕິບັດໂຄງການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້. ການແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຮັບຄັດເລືອກແມ່ນການປັບລະດັບຂອງຕັ່ງລົງສູ່ເບື້ອງລຸ່ມເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ຮາບພຽງໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງທາງລຸ່ມຂອງຂົວຫຼັກ, ຈາກນັ້ນໄດ້ຮື້ເຫຼັກກ້າທີ່ຢູ່ເທິງເສົາຂົວຊົ່ວຄາວ.

"RCC ໄດ້ຈັດທີມງານວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການ, ແຮງງານທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງເປັນ 3 ເລື່ອນຕໍ່ມື້ເພື່ອບັນລຸຕາຕະລາງລວມຂອງໂຄງການ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໄດ້ສໍາເລັດ: ສໍາເລັດຮູບລະດັບ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນທຸກດ້ານ," ທ່ານ Phuc ກ່າວຢ່າງຕື່ນເຕັ້ນແລະແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ RCC ຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ການຮື້ເຫຼັກ.

ຢືນຢັນຍີ່ຫໍ້ ແລະຊື່ສຽງກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟ ແລະເສັ້ນທາງ

ທ່ານ ຟຸກ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ວຽກງານກວດກາ ແລະ ມ້າງສາຍເຫຼັກຂອງຂົວ ຟົງເຈົາ ເກົ່າ ແມ່ນພຽງແຕ່ວຽກງານເລັກນ້ອຍ ແຕ່ມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ RCC, ເພາະໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໂຄງການທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮີບດ່ວນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງສືບຕໍ່ຢືນຢັນຄວາມສາມາດ, ປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງຂອງ RCC ໃນການກໍ່ສ້າງບັນດາຜົນງານ ແລະ ໂຄງການ. ໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປ, ຂົວທາງລົດໄຟໂດຍສະເພາະ, ມີການແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເງື່ອນໄຂການກໍ່ສ້າງພິເສດ: ການຈັດຕັ້ງການດໍາເນີນງານລົດໄຟໃນຂະນະທີ່ກໍ່ສ້າງ.

TCT Công trình đường sắt khẳng định thương hiệu trên từng công trình, dự án- Ảnh 2. — ຂົວເຫຼັກ ເລກ 5 ຂອງ ຂົວ ຜົ້ງສາລີ ເກົ່າ ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍ ມາເປັນ ທ່າເຮືອ ຊົ່ວຄາວ ສຳເລັດແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ ຮັບເໝົາ ກໍ່ສ້າງ ມີບ່ອນ ກໍ່ສ້າງ ຂົວໃໝ່.

ໂຄງການທີ່ພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງ RCC ແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂົວ ດ່າຟຸກ Km20+202 ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ດົ່ງແອງ - ກວາງຈີ້. ນີ້ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟພິເສດ, ຂົວມີລວງຍາວ 110 ແມັດ, ສູງ 15 ແມັດ, ນ້ຳໜັກ 550 ໂຕນ, ກໍ່ສ້າງໃນເງື່ອນໄຂຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳພ້ອມກັນ. RCC ເລືອກທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງ girder ໃນເດີ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດ girder ຕາມລວງຍາວຂ້າມແມ່ນ້ໍາ (ຍ້າຍຕາມລວງຍາວ) ໃນລະບົບທ່າເຮືອຊົ່ວຄາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາ girder ຢຽດຕາມທາງຂວາງເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງແລ່ນລົດໄຟ (ເຂົ້າໄປໃນສູນກາງຂອງສາຍ).

ໃນປີ 2021, RCC ໄດ້ສຳເລັດການຫຸ້ມຫໍ່ XL-CY-07: ກໍ່ສ້າງຂົວ 13 ແຫ່ງ ຈາກ ທ່າແຕງເຫ້ວ (ກມ 681+884 ຂົວ) ຫາ ກວາງຫງາຍ (ກມ 939+419 ຂົວ) ພາຍໃຕ້ໂຄງການຍົກລະດັບຂົວທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ເສີມສ້າງເສົາຄໍ້າຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ໂຮ່ຈີມິນ 70 ຕື້ດົ່ງ. ຊຸດນີ້ລວມມີຂົວທາງລົດໄຟ Km939+419, ມີສາຍເຫຼັກຍາວ 67,4 ແມັດ, ເງື່ອນໄຂການກໍ່ສ້າງຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ. RCC ໄດ້ປະຕິບັດແຜນການກໍ່ສ້າງການຕິດຕັ້ງ girders ໃນຊັ້ນຂຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະດັບ girders ແລະຕໍາແຫນ່ງແລ່ນລົດໄຟ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ວັນທີ 22 ທັນວາ 2024, RCC ໄດ້ສຳເລັດການກວດກາເສັ້ນທາງຕາມລວງນອນຂອງຂົວເຫຼັກຍາວ 66,4 ແມັດ, ນ້ຳໜັກ 263 ໂຕນຂອງຂົວຫຼວງມູກ Km230+680 ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງໂຄງການ RCC ທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຮັກສາເຄື່ອງໝາຍວິສາຫະກິດນຳໜ້າໃນຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງຜ່ານບັນດາໂຄງການປົກກະຕິ.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟຊັ້ນ 1 ຄື: ຂົວ Thinh Ky, Km42+272, ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - Pho Lu; ຂົວທາງລົດໄຟແບບພິເສດ: ຂົວດ່າຟຸກ, ກມ 20+202, ທາງລົດໄຟ ດົ່ງແອງ - ກວາງຈີ້; ຊຸດ CP 3C: ໂຄງການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຂົວທາງລົດໄຟຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ນະຄອນຫຼວງ ODA).

ຊຸດທີ 12: ໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Babonneau, ໂຄງການເສີມສ້າງອຸໂມງທີ່ອ່ອນເພຍ ສົມທົບກັບການເປີດສະຖານີໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງສະຖາປັດຕະຍະກຳຊັ້ນເທິງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍ Vinh - Nha Trang, ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ຊຸດທີ 11A: ກໍ່ສ້າງເສີມສ້າງອຸໂມງເລກ 1, ເລກ 2, ເລກ 3, ພູກູ, ຈີແທ່ງ, ວັງໂລ 1, ວັງໂຣ 4 ແລະ ບ໋າຍຈີ; ໂຄງການເສີມຂະຫຍາຍອຸໂມງອ່ອນ ບວກກັບການເປີດບັນດາສະຖານີໃໝ່ ແລະ ສ້ອມແປງສະຖາປັດຕະຍະກຳຊັ້ນເທິງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ວີ້ງ - ຍາຈາງ, ຮ່າໂນ້ຍ - ໂຮ່ຈີມິນ...

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂົວທາງຄື: ຂົວອານດົງແມ່ນໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລແຂວງ ນິງທ້ວນ, ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນ 140m; ຂົວ ເຍີດເລ 2, ໂຄງການຂົວ ເຍີດເລ 2 ເມືອງ ດົ່ງໂຮ່, ແຂວງ ກວາງບິ່ງ; ຂົວກາວຫວຽດ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ Cua Viet, ເມືອງ Gio Linh ແລະ Trieu Phong, ແຂວງ Quang Tri...

ກະກຽມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໄຟເປີດ

ທ່ານ ຫວູວັນຟຸກ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ RCC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອບັນລຸໄດ້ບັນດາຜົນງານ ແລະຊື່ສຽງໃນປະຈຸບັນ, RCC ໄດ້ມີຂະບວນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຕີບໃຫຍ່ກວ່າ 50 ປີ ຕິດພັນກັບປະຫວັດສາດແຫ່ງການພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງຂອງປະເທດ.

TCT Công trình đường sắt khẳng định thương hiệu trên từng công trình, dự án- Ảnh 3. — RCC ພວມກໍ່ສ້າງຫຼາຍໂຄງການທີ່ມີມູນຄ່າ 7.000 ຕື້ ເພື່ອສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້.

ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ໃນເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າວິສາຫະກິດສະຫະພັນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1973, ໂດຍມີຫນ້າທີ່ກໍ່ສ້າງ, ສ້ອມແປງ, ສ້ອມແປງ, ຂະຫຍາຍ, ປັບປຸງໃຫມ່ຂົວ, ຖະຫນົນ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ຂໍ້ມູນສັນຍານໃນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 1975, ປະເທດໄດ້ຮັບການທ້ອນໂຮມຄືນໃໝ່, ຫົວໜ່ວຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບູລະນະທາງລົດໄຟ ເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນທາງລົດໄຟ ແລະ ຮັບໃຊ້ການຄົມມະນາຄົມຢ່າງສະດວກ.

ໄລຍະ 1993-2018 ແມ່ນໄລຍະແຫ່ງການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງຂອງວິສາຫະກິດ. ບໍລິສັດບັນລຸໄດ້ຜົນການດໍາເນີນທຸລະກິດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ບາງຄັ້ງບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1.000 ຕື້ໃນຜົນຜະລິດ; ເປັນເວລາຫຼາຍປີຕິດຕໍ່ກັນ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 500 (VNR 500 ວິສາຫະກິດໃຫຍ່ອັນດັບໜຶ່ງຂອງຫວຽດນາມ). ໃນປີ 2018, RCC ໄດ້ຖອນທຶນຂອງລັດ 100%. ຈາກທີ່ນີ້, RCC ເຂົ້າສູ່ການເດີນທາງໃຫມ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາໃນຂະແຫນງການກໍ່ສ້າງແລະຕິດຕັ້ງທາງລົດໄຟ.

ວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023, ກົມການເມືອງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບທີ 49-KL/TW ກ່ຽວກັບທິດທາງພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045. ວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ຫາຍຟ່ອງ - ຫາຍຟ່ອງ. ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟພວມໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ ພ້ອມທັງແມ່ນທາງລົດໄຟລົງທຶນໃໝ່ຕາມແຜນການ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ...

ນີ້ແມ່ນໂອກາດອັນດີແທ້ໆ, ຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເປີດກ້ວາງ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຍັງເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ, ໃນນັ້ນມີ RCC. ເພື່ອຄວາມພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດນີ້, ໂດຍສະເພາະກັບໂຄງການທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບສູງຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະຄຸນນະພາບຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຈາກການຄຸ້ມຄອງໄປສູ່ການກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ. RCC ກໍານົດວ່າມັນຕ້ອງກະກຽມຈາກຕອນນີ້.

“RCC ມຸ່ງໄປເຖິງການບຸກເບີກໃນການສະໜອງບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂບັນດາວຽກງານ ແລະ ບັນດາໂຄງການທີ່ມີປະສິດທິຜົນ, ພັດທະນາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຄຸນນະພາບສູງ ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື, ສົ່ງພະນັກງານໄປສຶກສາ ແລະ ຄົນງານໄປຝຶກອົບຮົມຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຊີຈາກບັນດາປະເທດທີ່ມີທາງລົດໄຟພັດທະນາຄື ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຈີນ, ເຢຍລະມັນ, ນອກແວ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈະສືບຕໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບວິສາຫະກິດຄືນໃໝ່, ຊຸກຍູ້ແຫຼ່ງກຳລັງພາຍໃນ, ປະດິດສ້າງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການລົງທຶນ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງແຮງງານ, ຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ; ກໍ່ສ້າງ RCC ມຸ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ໝັ້ນຄົງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ,” ທ່ານ ຫວູວັນຟຸກ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ RCC ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm