ລົບລ້າງທຸກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງພັດທະນາ.

ທ່ານ ຫງວຽນກວກເຫີບ, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ (VACC) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. (ພາບ: TRAN HAI)

ທີ່ການພົບປະ, ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາສະມາຄົມ, ວິສາຫະກິດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດ ຖະມົນຕີ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງກີດຂວາງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງພາຍໃນປະເທດພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາປະເທດຊາດໃນໄລຍະໃໝ່, ພິເສດແມ່ນສາມາດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດ.

ທ່ານ ຫງວຽນກວກເຫີບ, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ (VACC) ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ຜູ້ຮັບເໝົາພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນນັ້ນມີກົນໄກພິເສດມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຄຸ້ມຄອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ. ຜູ້ຮັບເໝົາບາງຄົນຍັງຕິດຢູ່ກັບຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດການເປີດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການວາງແຜນ ແລະ ການກຳນົດຄັງສຳຮອງຕົວຈິງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ນັ້ນເປັນສອງເທົ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດຊື້ທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນວິສາຫະກິດບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບຜົນຜະລິດທີ່ເກີນ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມອບໝາຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນມີກົນໄກສະເພາະໃນການຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ບໍ່ແຮ່ຕາມສະຖານທີ່. ລາວໄດ້ແນະນໍາວ່າມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍລາຄາຫນ່ວຍງານທົ່ວໄປເພື່ອທົດແທນລາຄາຫນ່ວຍງານລະອຽດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງ "ໄລ່ຕາມການຄຸ້ມຄອງ" ຕະຫຼອດມື້, ແລະພັດທະນາມາດຕະຖານພິເສດ. ກ່ຽວກັບກົນໄກການນຳໃຊ້ຕ້ອງມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ເສຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ...

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca Ho Minh Hoang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ ແລະ ເປັນຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ຮັບເໝົາທົ່ວໄປໃຫ້ 12/29 ໂຄງການກໍ່ສ້າງແຫ່ງຊາດສຳຄັນ, ໃນນັ້ນມີບັນດາໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະ ແລະ ບັນດາໂຄງການລົງທຶນ PPP. ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂກ່ຽວກັບກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ລະບຽບກົດໝາຍ, ສະເພາະຄື: ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕຣາລິງ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ບຸກເບີກງົບປະມານເກືອບ 350 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ, ໜູນຊ່ວຍທ້ອງຖິ່ນໃນການເກັບກູ້, ງົບປະມານແຫ່ງລັດໄດ້ເບີກຈ່າຍ 300 ຕື້ດົ່ງ, ທຶນສິນເຊື່ອຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ເພີ່ມງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ເປັນ 70% (ເຖິງວ່າສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເຫັນດີນັບແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2023). ແຂວງ ກາວບັ່ງ ໄດ້ອະທິບາຍບົດລາຍງານການປະເມີນຂອງຄະນະປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການ, ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີຫຼາຍເອກະສານ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳແນະນຳກັບໄປມາ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນກຳນົດເວລາໃນການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ. ສໍາລັບໂຄງການນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດແນະນໍາການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກັບພາກສ່ວນກ່ຽວກັບການອະນຸມັດການປັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca Ho Minh Hoang ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ (ພາບ: TRAN HAI).

ທີ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ກວ໋າງໄຫ-ຮວ່າຍງອນ: ດ້ວຍວິທີການປັບປຸງກໍ່ສ້າງອຸໂມງຂອງລະບົບ Deo Ca, ຜູ້ຮັບເໝົາມີພື້ນຖານໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2025 ຕາມການຊີ້ນຳຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ແທນທີ່ຈະເປັນເວລາ 8 ເດືອນກ່ອນກຳນົດເວລາ, ມັນສາມາດເປັນ 12 ເດືອນກ່ອນກຳນົດເວລາ ຖ້າຫາກແຂວງ ກວາງຫງາຍ ໄດ້ກຳນົດໃນການບຸກເບີກທີ່ຕັ້ງ, ການຈັດສັນການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸ, ແລະ ລະບຽບການທີ່ດິນປ່າ. ກຸ່ມບໍລິສັດ ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ ແລະ ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ກວດກາຄືນກົດໝາຍກະສິກຳ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ ແລະ ລັດຖະດຳລັດ ແລະ ຖະແຫລງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອໃຫ້ກົນໄກວຽກງານອຸໂມງພິເສດ, ວຽກຊົ່ວຄາວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກອຸໂມງ ປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ປ່າໄມ້.

ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງດ່ວນ ຮ່າຢາງ-ຕວຽນກວາງ: ການແບ່ງຊອງປະມູນບໍ່ເໝາະສົມ, ຂົວ 22 ແຫ່ງ ຄວາມຍາວ 77 ກິໂລແມັດ ແບ່ງເປັນ 1 ຊຸດ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຂົວບໍ່ມີເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ ຫຼື ເສັ້ນທາງບໍລິການ ເພາະຂຶ້ນກັບຊຸດກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ; ການແບ່ງຊຸດປະມູນນີ້ແມ່ນຂັດກັບແນວທາງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງ... ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຄືບໜ້າ, ຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນວິທີການກໍ່ສ້າງ, ເພີ່ມເສັ້ນທາງບໍລິການເຂົ້າເຖິງ ຫຼື ຂະຫຍາຍເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ສໍາລັບໂຄງການທາງດ່ວນ ເຕີນຝູ-ບ່າລ໋ອກ ອັດຕາສ່ວນການເຂົ້າຮ່ວມຂອງງົບປະມານຂອງລັດຍັງຕໍ່າປະມານ 36%, ທຶນກູ້ຢືມຫຼາຍ (ປະມານ 9.877 ຕື້), ໂຄງການບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບ (ຕິດຢູ່ໃນດໍາລັດ 35/2021/ND-CP), ເຮັດໃຫ້ໂຄງການບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ຖ້ານໍາໃຊ້ແຜນການກູ້ຢືມສິນເຊື່ອຂອງລັດເພື່ອຊົດເຊີຍ, ມັນຈະຕິດຢູ່ໃນດໍາລັດ 78/2023/ND-CP (ຕ້ອງການທຶນທຶນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ PPP). ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ຊີ້ນຳແກ້ໄຂ ແຕ່ການແກ້ໄຂດຳລັດຈະໃຊ້ເວລາ 6 ເດືອນຫາ 1 ປີ.

ດ່າວວ່າ ຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ: ລະບົບມາດຕະຖານໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມໃນຖະແຫຼງການ 09 ຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ; ອອກຄໍາແນະນໍາໃຫ້ທັນເວລາກ່ຽວກັບການກໍານົດລາຄາວັດສະດຸຢູ່ບໍ່ແຮ່ຕາມກົນໄກສະເພາະ (ໂດຍສະເພາະນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ແລະບໍ່ມີມາກ່ອນ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບາງມາດຖານກ່ຽວກັບອຸໂມງ (ທາງ, ທາງລົດໄຟ,...) ທີ່ຕ້ອງໄດ້ທົບທວນ, ປັບປຸງ, ປັບປຸງ, ປັບປຸງແກ້ໄຂໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ພຽງພໍ, ແລະເໝາະສົມກັບວິທີການກໍ່ສ້າງໃນປະຈຸບັນ. ໃນບົດບາດຂອງນັກລົງທຶນ, Deo Ca ຮັບຮູ້ວ່າການກໍານົດລາຄາໃນລະຫວ່າງການສ້າງຕັ້ງ, ການປະເມີນແລະການອະນຸມັດຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບລາຄາຕະຫຼາດແລະມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຂອງໂຄງການ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະບວນການຫຼັງການກວດສອບໃນປະຈຸບັນ, ຍັງມີ "ທັດສະນະ" ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ຄືນໃຫມ່ແລະເອົາລາຄາຕໍ່າສຸດ (ຕົວຢ່າງ: ລາຄາຂອງຍີ່ຫໍ້, ຄົງທີ່, ຊີມັງທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນສູງ; ໃນຂະນະທີ່ຊີມັງທ້ອງຖິ່ນຈໍານວນຫນຶ່ງລາຄາຕໍ່າ, ...).

ເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າຕົນເອງໃນການລົງທຶນ, ຜະລິດ ແລະ ກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການທີ່ຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຊີສູງ (ທາງລົດໄຟ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ນະຄອນສະຫຼາດ...), ລັດຕ້ອງມີບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຄື: ການຈັດຕັ້ງໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ໄປຢ້ຽມຢາມ, ສຶກສາ ແລະ ຄົ້ນຄ້ວາບັນດາຮູບແບບວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ ແລະ ໂຮງຮຽນຝຶກອົບຮົມ (ບັນດາວິທະຍາໄລ, ມະຫາວິທະຍາໄລ). ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຈັດຕັ້ງການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ວິສາຫະກິດດ້ວຍຕົນເອງ, ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ການເຂົ້າຮ່ວມການຮ່ວມມືກໍ່ສ້າງ, ຕ້ອນຮັບ, ຖ່າຍທອດ, ບຳລຸງສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ.

ກຸ່ມບໍລິສັດຍັງຫວັງວ່າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນໃນການພັດທະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ບັນດາມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານພິເສດ, ຮູບແບບ BIM ເພື່ອນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການຄົມມະນາຄົມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ສຳລັບບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດຕ້ອງພິຈາລະນາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ, ມີບັນດາຜະລິດຕະພັນສະເພາະເພື່ອຈັດຕັ້ງການນຳພາ, ເຊື່ອມຈອດ, ບຳລຸງສ້າງໃຫ້ວິສາຫະກິດອື່ນ, ພ້ອມທັງໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີບັນດາໂຄງການ (ປະຈຸບັນ, ການປະມູນຍັງຈຳກັດ ເພາະຂະບວນການປະມູນບໍ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມສາມາດຕົວຈິງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ; ເອກະສານປະມູນຍັງບໍ່ມີປະລິມານຫຼາຍ,…).

ກຸ່ມດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ, ກົມການເມືອງພຽງແຕ່ໄດ້ສະຫລຸບຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະຕ້ອງການຫຼາຍຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະປະສົບການຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼາຍຫົວໜ່ວຍໄດ້ກໍ່ສ້າງຊຸດໃຫຍ່ (ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ) ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025 ໂດຍພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025.

ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍຫຼັງປີ 2025, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນຂອງວິສາຫະກິດຈະຢູ່ໃນສະຕັອກ ແລະ ຕ້ອງນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດໃຫ້ເໝາະສົມ, ພ້ອມທັງຍາດແຍ່ງເອົາແຫຼ່ງກຳລັງພາຍໃນປະເທດ. ສະນັ້ນ, ການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງມີກົນໄກແຫ່ງລັດສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດດັ່ງກ່າວເຂົ້າເຖິງ ແລະ ປະຕິບັດ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາຂອງປະເທດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການປະຕິບັດໂຄງການຕ້ອງແບ່ງອອກເປັນ 2 ພາກສ່ວນ. ອົງປະກອບທີ 1: ບັນດາລາຍການກໍ່ສ້າງຈາກພາກສ່ວນລົດໄຟໃຕ້ດິນລົງມາ ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບວຽກງານເສັ້ນທາງ (ລວມທັງຂົວ, ເສັ້ນທາງ, ອຸໂມງ) ຕ້ອງໄດ້ມອບໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດປະຕິບັດຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ຜ່ານມາ. ອົງປະກອບທີ 2: ຫົວຈັກ, ລະບົບຂໍ້ມູນສັນຍານ ແລະ ອື່ນໆ ມອບໝາຍໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ ຮ່ວມກັບວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຈູງ, ຜູ້ອຳນວຍການວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ Xuan Truong ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. (ພາບ: TRAN HAI)

ນັກທຸລະກິດ ຫງວຽນວັນເຈີ້ງ, ຜູ້ອໍານວຍການລັດວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ ຊວນເຈື່ອງ ສະເໜີໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຕັ້ງໜ້າບຸກທະລຸດ້ານແຫຼ່ງວັດຖຸ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນສົມທົບກັນຂຸດໜອງ, ໜອງ, ຂຸດເຈາະເພື່ອສວຍໃຊ້ແຫຼ່ງດັ່ງກ່າວເປັນວັດສະດຸຕື່ມໃຫ້ແກ່ໂຄງການຄົມມະນາຄົມຢູ່ເຂດນັ້ນ, ບໍ່ເສຍແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ. ທ່ານສະເໜີໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍໃນຂົງເຂດນີ້, ແລະ ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສະໜອງບໍ່ແຮ່ວັດຖຸຕື່ມອີກ.

ທ່ານເຈືອງຮ່ວາງຊີ້ອອກວ່າ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ມີແຕ່ທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້ວ່າບໍ່ແຮ່ໃດສາມາດຂຸດຄົ້ນເພື່ອເຮັດອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນ. ຈາກປະສົບການຂອງໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ທ່ານເຈືອງເຕີນຊາງກ່າວວ່າ, ບັນດາຂັ້ນຕອນຂອງໂຄງການກ່ຽວກັບທຶນລັດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ວິສາຫະກິດເອກະຊົນຈະດຳເນີນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນງ່າຍກວ່າ.

ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງປະດິດສ້າງແນວຄິດ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ວັດຖຸວັດຖຸ, ແຕ່ຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນຍຸກທີ່ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຄືປະຈຸບັນ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມວິທີການລະເບີດ, ຂຸດເຈາະ ແລະ ແຕກຫີນ... ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ.

ຕ້ອງມີການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດ ລະຫວ່າງກະຊວງ ແລະ ຂະແໜງການ ເຊັ່ນ: ການປະສານງານດ້ານນະໂຍບາຍໃນການຂຸດເຈາະແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ. ສະນັ້ນ, ທ່ານຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດໃຫ້ບັນດາການນຳແຂວງ ຮັບຜິດຊອບວຽກງານນີ້.

ທ່ານຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ: ລະບົບເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນໃນໄລຍະທີ 2 ຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ປະຈຸບັນຕ້ອງແກ້ໄຂໃນທັນທີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຂະຫຍາຍອອກໄປໃນອະນາຄົດ, ການຈັດວາງເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ ແລະ ສັບສົນຫຼາຍ.

ບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກອີກອັນໜຶ່ງທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດພວມປະເຊີນໜ້າໃນທຸກວັນນີ້ ແມ່ນສະພາບການຄ້າງຈ່າຍທຶນຮອນ ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ຊວນເຈື່ອງ ຄ້າງຊໍາລະໃນ 5 ປີຜ່ານມາ ປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອດໍາເນີນໂຄງການຢູ່ ໄທ ຫງວຽນ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງຕ້ອງຕັ້ງໜ້າແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງມີກົນໄກເປີດກວ້າງເພື່ອຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການ.

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຕິດຕັ້ງກົນຈັກຫວຽດນາມ – JSC (Lilama) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. (ພາບ: TRAN HAI)

ຜູ້ຕາງໜ້າການນຳຂອງວິສາຫະກິດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຫວຽດນາມ - JSC (Lilama) ສະເໜີວ່າ: ປະຈຸບັນ, Lilama ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງໂດຍທົ່ວໄປ ພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງສຸດຂີດໃນການຈັດຫາຄົນງານທີ່ມີສີມື; ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂາດແຄນແຮງງານທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານສູງເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄົນງານທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໄດ້ເລືອກທີ່ຈະໄປເຮັດວຽກຢູ່ຕ່າງປະເທດດ້ວຍເງິນເດືອນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຫມັ້ນຄົງ.

ປະຈຸບັນ, ບັນດາໂຄງການສຳຄັນທີ່ລີລາພວມກໍ່ສ້າງຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນການລະດົມຄົນງານທີ່ມີຄວາມຊຳນານສູງ, ເຖິງວ່າບາງຄັ້ງຕ້ອງຈ່າຍເງິນເຖິງ 800.000 – 1 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ/ວັນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຈ້າງຄົນງານທີ່ມີສີມື. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຕ່າງໆ ຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບໃຫ້ພະນັກງານທີ່ມີສີມືສູງ.

ທ່ານ Lilama ກໍ່ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາຕ້ອງໜູນຊ່ວຍຍົກສູງຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການສຳຄັນ; ມີລະບຽບການໃຫ້ວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມບົດບາດຂອງກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາ EPC...

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Fecon ທ່ານ Pham Viet Khoa ປາດຖະໜາວ່າ ລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຕ້ອງມີກົນໄກພິເສດ ເພາະເມື່ອປະມູນ, ເຂົາເຈົ້າມັກຈະມີປະສົບການໃນບັນດາໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ສຳລັບບັນດາໂຄງການໃໝ່ຄື: ໂຄງການທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ດ້ວຍຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຊີສູງ ແລະ ຊັບຊ້ອນ, ລັດຖະບານຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີກົນໄກເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການໃຫຍ່. ເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ, ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດມີເງື່ອນໄຂລົງທຶນພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ສໍາລັບວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ບໍ່ເຄີຍເຮັດໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດ. ແບບຟອມນີ້ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບໂຄງການທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄວາມສັບສົນ.

ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງໂຄງການດ້ວຍລາຄາຫົວໜ່ວຍ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນ, ໂລກໄດ້ນຳໃຊ້ລາຄາຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ, ຫຼືໃນການຄຸ້ມຄອງດ້ວຍວິທີ "turnkey" ໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນຍັງບໍລິຫານລາຍລະອຽດຫຼາຍເກີນໄປ. ທ່ານຍັງກ່າວວ່າ, ໜີ້ສິນກໍ່ສ້າງຍັງເປັນບັນຫາໃນປະຈຸບັນ, “ຢູ່” ໃນການຊຳລະໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ.

ຕໍ່ໜ້າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບຈ້າງແຮງງານໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຄວນມີກົນໄກບຸລິມະສິດເພື່ອຊ່ວຍວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ ແລະ ຮັບໃຊ້ແຮງງານ...

ທີ່ມາ: https://baotuyenquang.com.vn/thao-go-moi-kho-khan-vuong-mac-tao-dieu-kien-thuan-loi-cho-cac-doanh-nghiep-xay-dung-vuon-len-phat-trien-199640.html