ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ການແກ້ໄຂບັນດາການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອາຄານຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງສີຂຽວມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍພັດທະນາແບບຍືນຍົງ”
ເງິນກູ້ສະຫນັບສະຫນູນ
ຜູ້ຕາງໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ ຮ່າໂນ້ຍ , ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະຜ່ານນະໂຍບາຍອຸດໜູນລົດເມ ແລະ ບຸລິມະສິດພັດທະນາລົດເມໄຟຟ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດລົດແທັກຊີຫັນມາໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂດຍສານໃນນະຄອນຫຼວງກວມກວ່າ 40% ຂອງຈຳນວນລົດແທັກຊີ ແລະ ລົດເມທັງໝົດ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ພາຫະນະສ່ວນຕົວຍັງກວມອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເປົ້າໝາຍຂອງນະຄອນຮອດປີ 2050 ແມ່ນໃຫ້ພາຫະນະຂົນສົ່ງ 100% ນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ພະລັງງານສະອາດ.
ເພື່ອປະຕິບັດສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນອອກນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດຄົມມະນາຄົມຫັນເປັນສີຂຽວ ໂດຍເພີ່ມລະດັບໜູນຊ່ວຍເງິນກູ້ຈາກ 50% ຂຶ້ນເປັນ 70% ໃຫ້ບັນດາໂຄງການຫັນເປັນສີຂຽວ.
ມາຮອດທ້າຍໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2025, ທົ່ວປະເທດຈະມີຕຶກອາຄານຂຽວ 600 ກວ່າຫລັງ, ມີເນື້ອທີ່ພື້ນທີ່ການກໍ່ສ້າງເກືອບ 17 ລ້ານຕາແມັດ.
ທົ່ວປະເທດມີລົດໄຟຟ້າ 183,240 ຄັນ ແລະລົດໂດຍສານໄຟຟ້າ 974 ຄັນ. 2 ທ້ອງຖິ່ນທີ່ນຳໜ້າແມ່ນ ຮ່າໂນ້ຍ ມີລົດໄຟຟ້າ 38.445 ຄັນ, ລົດເມໄຟຟ້າ 317 ຄັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີລົດໄຟຟ້າ 38.444 ຄັນ ແລະ ລົດເມໄຟຟ້າ 507 ຄັນ. ທ້ອງຖິ່ນອື່ນຄື ດ່າໜັງ , ຫາຍຟ່ອງ, ແທງຮ໋ວາ, ແຄ໋ງຮ່ວາ... ໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ.
ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຜູ້ຕາງໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວມີລົດເມໄຟຟ້າປະມານ 627 ຄັນ, ກວມເອົາ 26,3% ຂອງຈຳນວນລົດໂດຍສານທັງໝົດຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ປະມູນການບໍລິການລົດເມ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2030, 100% ຈຳນວນລົດເມຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.
ນອກນີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການພັດທະນາພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດໃຫ້ແກ່ພາຫະນະຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ລົດສອງລໍ້, ລົດແທັກຊີ, ພາຫະນະການຄ້າ. ປະຈຸບັນ, ທົ່ວເມືອງມີລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ 21.000 ກວ່າຄັນ, ກວມປະມານ 68% ຂອງຈຳນວນລົດແທັກຊີທັງໝົດ, ແລະລົດຈັກໄຟຟ້າ 14.000 ກວ່າຄັນ.
ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບໝາກຜົນທີ່ຕັ້ງໜ້າກໍ່ຕາມ, ແຕ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດສີຂຽວຢ່າງວ່ອງໄວ ຈະເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາລະບົບສະຖານີສາກໄຟເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່.
ປະຈຸບັນ, ກົມການເມືອງພວມແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນອອກນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດດ້ານເງິນກູ້ ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດານັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວຮອບດ້ານໃນການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງ.
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນວັນຊິງ (ນັ່ງກາງ) ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວພາຍໃນແລະສະຖານີສາກໄຟໃນທົ່ວເມືອງ
ໂດຍແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວິສາຫະກິດບຸກເບີກນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງການບິນ, ທ່ານ ຫງວຽນດຶກທິງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການບິນ Vietjet ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF) ແມ່ນນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ປະຈຸບັນ Vietjet ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາຍການບິນທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ນຳໃຊ້ SAF.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, Vietjet ໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍອາຍພິດໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ການດຳເນີນງານຂອງຕົນ, ນັບແຕ່ການເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຢີ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນ ໄປຮອດການປັບປຸງການປະຕິບັດງານ ແລະ ເສັ້ນທາງການບິນ. ສາຍການບິນຍັງໄດ້ນຳໃຊ້ມາດຕະການຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ຫວ່າງເປົ່າຂອງເຮືອບິນ, ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍ້ອນຄວາມມານະພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວ, Vietjet ຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນສາຍການບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບນໍ້າມັນທີ່ດີເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຫຼາຍສາຍການບິນໃນໂລກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ SAF ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າ 2-5 ເທົ່າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Jet A1 ແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບສາຍການບິນ.
ສະນັ້ນ, Vietjet ສະເໜີໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາສ້າງກົນໄກໜູນຊ່ວຍ, ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດຂຸດຄົ້ນ, ພ້ອມນັ້ນຊຸກຍູ້ການຄົ້ນຄວ້າ, ຜະລິດ ແລະ ສະໜອງພາຍໃນຂອງ SAF, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດນຳໃຊ້ຕົວຈິງ.
ໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ທ່ານນາງ ດັ້ງທິທູຮັ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍພົວພັນຕ່າງປະເທດ Grab ຫວຽດນາມ, ລັດຕ້ອງຍູ້ແຮງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນມີຄວາມປອດໄພກວ່າເມື່ອຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່, Grab ຫວຽດນາມ ສະເໜີໃຫ້ລັດຄວນມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆ ເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນປ່ຽນພາຫະນະ ແລະ ສ້າງແຜນທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງລະບົບຂົນສົ່ງມວນຊົນໃຫ້ສຳເລັດ.
ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈຳກັດ ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງໃນໄວໆນີ້ອອກມາດຕະຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ, ສ້າງແລວທາງທາງດ້ານກົດໝາຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຖະໜົນຮຸ່ງສັກ (ແຄວ້ນຈີໂອ) ສະເໜີຈຳກັດການໄຫຼວຽນຂອງພາຫະນະຕ່ຳກວ່າມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກວກເຮີ, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ປະຈຸບັນບັນດາໂຄງການຮັບຮອງສີຂຽວແມ່ນໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຄວນສຶກສາ ແລະ ສະເໜີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດກ່ຽວກັບລາຄາທີ່ດິນສຳລັບຕົວເມືອງສີຂຽວ ແລະ ໂຄງການສີຂຽວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ອອກບົດແນະນຳ ແລະ ຝຶກອົບຮົມໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາໃຫ້ຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການສີຂຽວ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການສີຂຽວ.
ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຫງວຽນຮົ່ງຫາຍ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາໃຫຍ່ແມ່ນຕົ້ນທຶນລົງທຶນສູງ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທີມຊ່ຽວຊານ ແລະ ທີ່ປຶກສາດ້ານອາຄານສີຂຽວຍັງຈຳກັດ, ກົນໄກນະໂຍບາຍເມື່ອນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນພາກປະຕິບັດຍັງມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ.
ທ່ານ ລຸຍວັນເຟືອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຕີລາຄາວ່າ: ນະໂຍບາຍພັດທະນາອາຄານສີຂຽວແມ່ນກຳລັງໜູນຕົ້ນຕໍ, ບໍ່ມີການຈູງໃຈສະເພາະ.
ເພື່ອໃຫ້ການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ທ່ານ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງຄົ້ນຄວ້າ, ພັດທະນາ, ປະກາດໃຊ້ບັນດາລະບຽບການ, ມາດຕະຖານ, ເສັ້ນທາງ, ແລະ ເປົ້າໝາຍສະເພາະກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງອາຄານສີຂຽວ ແລະ “ສັນຍາ” ອອກສູ່ທ້ອງຖິ່ນ.
ທ່ານຕາດຶກບິ່ງ, ຜູ້ຕາງໜ້າສະຖາບັນຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ (ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທະນາຄານໂລກຄາດຄະເນວ່າ ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງການປະມານ 368 ຕື້ USD ໃນປີ 2040 ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃຫ້ເປັນສູນ. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເງິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການລະດົມທຶນ ແລະ ການສ້າງຄວາມສາມາດນະວັດຕະກໍາ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.
ທ່ານ ບິ່ງມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍລະບົບນິເວດການລົງທຶນສີຂຽວຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍໄວ, ໃນນັ້ນມີຂອບກົດໝາຍ, ກົນໄກຈູງໃຈທີ່ດຶງດູດ ແລະ ຄວາມສາມາດຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໂປ່ງໃສ, ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ວັດທະນາຖາວອນ.
ຟັງຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນວັນຊິງ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ການພັດທະນາອາຄານສີຂຽວ ແລະ ການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ ແມ່ນ 2 ພາກສ່ວນສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດສີຂຽວ. 2 ຂົງເຂດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ປະຢັດແຫຼ່ງກຳລັງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ, ຍົກສູງສະມັດຕະພາບແຮງງານ, ຄຸນນະພາບຊີວິດ ແລະ ການແຂ່ງຂັນດ້ານເສດຖະກິດ.
“ເປົ້າໝາຍຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງແມ່ນຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບ, ຮັດກຸມ, ຍູ້ແຮງການພັດທະນາອາຄານສີຂຽວ ແລະ ຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄ່ອຍໆສ້າງໂຄງປະກອບກົດໝາຍໃຫ້ສົມບູນແບບຕາມທິດທັນສະໄໝ, ກ້າວເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດສາກົນ, ແທດເໝາະກັບການປະຕິບັດການພັດທະນາຂອງປະເທດໃນຍຸກໃໝ່”.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງຢືນຢັນວ່າ: ໃນໄວໆນີ້ອົງການນີ້ຈະອອກມາດຖານກ່ຽວກັບສິ່ງກໍ່ສ້າງສີຂຽວໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.
ຟານຕົງ
ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm
(0)