ຕະຫຼາດລົດຈັກມືສອງ "sprints":

ພາຍຫຼັງຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະບັບເລກທີ 20/CT-TTg ລົງວັນທີ 12 ກໍລະກົດ 2025 ວ່າດ້ວຍວຽກງານຮີບດ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ໃນນັ້ນມີການຈຳກັດພາຫະນະນຳໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ຈັກກາຊວນ ຢູ່ເຂດຖະໜົນວົງວຽນ 1 ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ຕະຫຼາດລົດຈັກນຳໃຊ້-ເປັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຕິດພັນກັບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຊາວຜູ້ອອກແຮງງານ.

Hà Nội Mới•30/07/2025

ລົດຈັກ.jpg — ລົດຈັກເກົ່າກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຄື້ນໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລາຄາຖືກ. *ພາບ: ຫງວຽນທຶກ*

ການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງກ່ອນ "G ຊົ່ວໂມງ"

ຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະບັບເລກທີ 20/CT-TTg ໄດ້ກຳນົດຈຸດໝາຍໃໝ່ຄື: ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກ ຫຼື ລົດສະກູດເຕີທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອນທີ່ຢູ່ຖະໜົນວົງວຽນ 1 ຮ່າໂນ້ຍ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼາຍແຫ່ງໃນນະຄອນຫຼວງ, ຈາກຖະໜົນ Chua Ha (Cau Giay Ward), Houng Kiem Phung. Ward) ກໍາລັງເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນທັງຈໍານວນການເຮັດທຸລະກໍາ, ລາຄາຂອງລົດຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຊາດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຕາມບັນດານັກທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງແລ້ວ, ຈຳນວນພາຫະນະທີ່ຂາຍພາຍຫຼັງວັນທີ 4 ກໍລະກົດນີ້ແມ່ນຫຼຸດລົງປະມານ 20%-30% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ບັນຍາກາດການດຳເນີນທຸລະກິດຂ້ອນຂ້າງງຽບລົງ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂາຍບໍ່ສົນໃຈໃນການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າ, ຜູ້ຊື້ກໍ່ລັງເລ ແລະ ກັງວົນວ່າການລົງທຶນຊື້ລົດຈັກນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນເວລານີ້ແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ເຈົ້າຂອງລະບົບທຸລະກິດລົດມືສອງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 30 ປີຢູ່ຖະໜົນເຈົາຮ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜົນກະທົບສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເວລານີ້, ແຕ່ລະດັບຜົນກະທົບແມ່ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະຄອບຄົວທຸລະກິດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍ. ໂດຍສະເພາະ, ກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວລາຄາປະມານ 15-30 ລ້ານດົ່ງ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການວິທີການຂົນສົ່ງໃນຂອບເຂດລາຄານີ້ມັກຈະ "ສະດວກ" ປ່ຽນໄປຊື້ລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ໃນເວລາຕັດສິນໃຈໃນປັດຈຸບັນ.

ເພື່ອເອົາຊະນະ, ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນຍັງປັບລາຄາຂອງຕົນໃນໄລຍະສັ້ນ. ເຈົ້າຂອງລະບົບຊື້ຂາຍລົດຈັກມືສອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນນີ້ ບັນດາຮ້ານຂາຍລົດ ພວມເລັ່ງລັດຫຼຸດລາຄາລົງ 5-10% ແລະ ຍັງຊັກຈູງຜູ້ຊື້”. ການຫຼຸດລາຄາຂາຍຍັງໝາຍຄວາມວ່າລາຄານຳເຂົ້າລົດຈັກໃຊ້ແລ້ວຕ້ອງຫຼຸດລົງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ລົດຈັກ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 1 ຄັນ ທີ່ທາງຮ້ານ ຍອມຮັບຊື້ ໃນເມື່ອກ່ອນ ປະມານ 100 ລ້ານດົ່ງ ປະຈຸບັນ ຈະຖືກນຳເຂົ້າ ປະມານ 90-93 ລ້ານດົ່ງ, ເທົ່າກັບ ຫຼຸດ 5-10%.

ປະເພດທີ່ຫາຍາກທີ່ສາມາດຮັກສາຍອດຂາຍທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະສັ້ນແມ່ນຮຸ່ນທີ່ມີລັກສະນະພິເສດ, ຍານພາຫະນະລະດັບສູງເຊັ່ນ Honda SH ຫຼື SuperCub 125, ຍານພາຫະນະຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ ... ອີງຕາມຄອບຄົວທຸລະກິດ, ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ມີທາງເລືອກສໍາລັບ scooters ລະດັບສູງຫຼືຍານພາຫະນະທີ່ມີບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງຊອກຫາທາງເລືອກພື້ນເມືອງ.

ໂອກາດມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງ

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ຄໍາຖາມແມ່ນ: ຮ້ານຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວສາມາດປັບຕົວແລະປ່ຽນແປງໃນເວລາກ່ອນທີ່ຈະຖືກປະໄວ້ບໍ? ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມສ່ຽງສະເຫມີມາພ້ອມກັບໂອກາດ. ສໍາລັບທຸລະກິດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ການຢູ່ລອດຜ່ານໄລຍະການຫັນປ່ຽນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວໄວ. ການສ້າງໂຄງປະກອບແຫຼ່ງສິນຄ້າຄືນໃໝ່, ຊອກຫາພາກສ່ວນໃໝ່, ການຮ່ວມມືກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍແປງລົດໄຟຟ້າ... ແມ່ນທິດທາງທີ່ມີທ່າແຮງ. "ພວກເຮົາຍັງມີແຜນການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການພັດທະນາໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດ," ເຈົ້າຂອງລະບົບທຸລະກິດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂ້າງເທິງກ່າວຢ່າງຫມັ້ນໃຈ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າທິດທາງໃດເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວທັງໝົດສາມາດປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ໂດຍສະເພາະທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂາຍຍ່ອຍທີ່ມີຍອດຂາຍຕໍ່າກວ່າ 30 ຄັນ/ເດືອນ. ຂະຫນາດທຶນຕ່ໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຢູ່ລອດໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ບາງວິສາຫະກິດພຽງແຕ່ຂາຍຢູ່ຮ້ານຄ້າໂດຍກົງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ບໍ່ມີລະບົບການຂາຍອອນໄລ, ເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ, ຫຼືຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ມາຈາກບັນດາແຂວງອື່ນໆ..., ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການພັດທະນາໃໝ່. ຂະນະດຽວກັນຜູ້ຂາຍລົດຈັກໃຊ້ແລ້ວຕາມປະສົບການ...ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕື່ນຕົກໃຈຫຼືຮັກສາແນວຄິດອະນຸລັກຮັກສາ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງສູງຂຶ້ນ.

ການປ່ຽນໄປສູ່ທຸລະກິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄົວເຮືອນທຸລະກິດກ່າວວ່າ, ນອກຈາກບັນຫາຜະລິດຕະພັນ, ຈິດໃຈຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ທ່ານ Khanh Hung - ພໍ່ຄ້າລົດຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ຊອກຫາໂອກາດກັບຮູບແບບໃຫມ່ - ປະເມີນວ່າຜູ້ຊື້ກໍາລັງລັງເລທີ່ຈະເຂົ້າຫາລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫມ່, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນວ່າ ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າໃຊ້ແລ້ວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານສະເພາະດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາຄືກັບລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ການປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງແບດເຕີຣີແລະມໍເຕີບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຕົວຫຼືປະສົບການໃນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ທັງຜູ້ຂາຍແລະຜູ້ຊື້.

ຮ້ານຂາຍລົດຈັກມືສອງທີ່ຢາກລົງທຶນໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫັນມາຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກໃນການເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນການກວດກາ ແລະ ຮັບປະກັນອຸປະກອນ ຫຼື ຂະຫຍາຍການບໍລິການດ້ານວິຊາການ. ພວກເຂົາຍັງບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ສະຫນອງ, ຜູ້ຜະລິດ ... ເພື່ອນໍາເຂົ້າຊິ້ນສ່ວນທົດແທນເມື່ອພວກເຂົາປ່ຽນຜະລິດຕະພັນທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຜ່ານໄລຍະຂ້າມຜ່ານກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ຕ້ອງການຄວາມຢູ່ລອດຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທີ່ເຫມາະສົມ. ຕາມທັດສະນະມະຫາພາກ, ຕະຫຼາດລົດຈັກໃຊ້ແລ້ວຢູ່ຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນແນ່ນອນຈະມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບທ່າອ່ຽງຈຳກັດພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html