ຕະຫຼາດລົດຈັກມືສອງກຳລັງຢູ່ໃນ "ການແຂ່ງຂັນກັບເວລາ":

ຫຼັງຈາກການອອກຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ລົງວັນທີ 12 ກໍລະກົດ 2025 ໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບວຽກງານຮີບດ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງລວມທັງການຈຳກັດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ນໍ້າມັນກາຊວນໃນເຂດວົງແຫວນ 1 ຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ຕະຫຼາດລົດຈັກມືສອງ - ເຊິ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຊີວິດຂອງຜູ້ອອກແຮງງານໃນຕົວເມືອງ - ກຳລັງປະເຊີນກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຕ້ອງປັບຕົວ.

ລົດຈັກລຸ້ນເກົ່າກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຄື້ນໃໝ່ຂອງລົດໄຟຟ້າລາຄາບໍ່ແພງ. ພາບ: ຫງວຽນ ຖຶກ

ການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງກຳລັງເກີດຂຶ້ນກ່ອນ "ວັນດີ".

ຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເລກທີ 20/CT-TTg ໄດ້ກຳນົດຈຸດສຳຄັນໃໝ່ຄື: ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກ ຫຼື ສະກູດເຕີທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວໄຫຼວຽນພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1 ຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ. ໃນຊ່ວງເວລາມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດລົດຈັກມືສອງຫຼາຍແຫ່ງໃນນະຄອນຫຼວງ, ຕັ້ງແຕ່ຖະໜົນຈົວຮ່າ (ເຂດເກົາໄຢ), ຖະໜົນຟຸ້ງຮຶງ (ເຂດຮວ່ານກຽມ), ແລະ ຖະໜົນລິງນາມ (ເຂດລິງນາມ), ໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນຈຳນວນການເຮັດທຸລະກຳ, ລາຄາຂາຍຂອງລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ອີງຕາມຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງໃນທຸລະກິດ, ຍອດຂາຍຫຼັງຈາກວັນທີ 4 ກໍລະກົດແມ່ນຕໍ່າກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍປະມານ 20%-30%. ບັນຍາກາດການຊື້ຂາຍແມ່ນງຽບສະຫງົບລົງ, ໂດຍຜູ້ຂາຍລັງເລທີ່ຈະນໍາເຂົ້າສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຊື້ບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມືສອງໃນເວລານີ້.

ເຈົ້າຂອງຮ້ານຂາຍລົດໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 30 ປີຢູ່ຖະໜົນຈົວຫາ ກ່າວວ່າ ຜົນກະທົບໃນປັດຈຸບັນສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນແລ້ວ, ແຕ່ຂອບເຂດຂອງຜົນກະທົບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະທຸລະກິດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງມັນ. ກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລົດຈັກໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ 15-30 ລ້ານດົ່ງ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນລະດັບລາຄານີ້ມັກຈະປ່ຽນໄປຊື້ລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຢ່າງ "ສະດວກ" ເມື່ອຕັດສິນໃຈໃນເວລານີ້.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທຸລະກິດລົດຈັກມືສອງກຳລັງປັບລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ. "ປະຈຸບັນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍກຳລັງຫຼຸດລາຄາຢ່າງຕັ້ງໜ້າປະມານ 5-10% ແລະຍັງສາມາດຊັກຊວນຜູ້ຊື້ໄດ້," ເຈົ້າຂອງທຸລະກິດລົດຈັກມືສອງແບ່ງປັນ. ການຫຼຸດລາຄາຂາຍຍັງໝາຍເຖິງການຫຼຸດລາຄາຊື້ລົດຈັກມືສອງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມືສອງທີ່ຮ້ານເຄີຍຍອມຮັບຊື້ໃນລາຄາປະມານ 100 ລ້ານດົ່ງ ປະຈຸບັນຈະຖືກຊື້ໃນລາຄາປະມານ 90-93 ລ້ານດົ່ງ, ເທົ່າກັບການຫຼຸດລາຄາ 5-10%.

ຍອດຂາຍບໍ່ຄ່ອຍຄົງທີ່ໃນໄລຍະສັ້ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລຸ້ນທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊັ່ນ Honda SH ຫຼື SuperCub 125, ແລະລົດຈັກຂະໜາດໃຫຍ່. ອີງຕາມເຈົ້າຂອງທຸລະກິດ, ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນຂາດທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກລົດສະກູດເຕີລະດັບສູງ ຫຼື ລົດທີ່ມີບຸກຄະລິກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງຖືກດຶງດູດໃຫ້ໃຊ້ທາງເລືອກແບບດັ້ງເດີມເປັນຫຼັກ.

ໂອກາດຕ່າງໆມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງ.

ໃນສະພາບການນີ້, ຄຳຖາມທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນ: ຮ້ານຂາຍລົດຈັກມືສອງສາມາດປັບຕົວ ແລະ ຫັນປ່ຽນໄດ້ໄວພໍກ່ອນທີ່ຈະຖືກປະຖິ້ມໄວ້ທາງຫຼັງບໍ? ເຊັ່ນດຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃດໆ, ຄວາມສ່ຽງມັກຈະມາພ້ອມກັບໂອກາດສະເໝີ. ສຳລັບທຸລະກິດລົດຈັກມືສອງ, ການຢູ່ລອດໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນນີ້ຕ້ອງການການປັບຕົວຢ່າງໄວວາ. ການປັບໂຄງສ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ການຊອກຫາຕະຫຼາດໃໝ່, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດປ່ຽນລົດໄຟຟ້າລ້ວນແຕ່ເປັນຊ່ອງທາງທີ່ມີທ່າແຮງ. "ພວກເຮົາຍັງມີແຜນການສຸກເສີນສຳລັບການພັດທະນາຕະຫຼາດໃໝ່," ເຈົ້າຂອງທຸລະກິດລົດຈັກມືສອງກ່າວຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າວິທີການໃດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດລົດຈັກມືສອງທັງໝົດມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການປັບຕົວ, ໂດຍສະເພາະທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ມີຍອດຂາຍຕໍ່າກວ່າ 30 ຄັນຕໍ່ເດືອນ. ທຶນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການໝູນວຽນຢ່າງໄວວາຂອງພວກເຂົາໝາຍຄວາມວ່າການຢູ່ລອດໃນທັນທີໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ. ບາງທຸລະກິດທີ່ຂາຍໂດຍກົງຢູ່ຮ້ານຂອງພວກເຂົາພາຍໃນຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍບໍ່ມີລະບົບການຂາຍອອນໄລນ໌, ສື່ສັງຄົມ, ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານຢູ່ນອກເມືອງ, ຈະປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະເຊີນກັບສະຖານະການໃໝ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບຸກຄົນທີ່ຂາຍລົດຈັກມືສອງໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການກໍ່ສັບສົນງ່າຍ ຫຼື ຮັກສາແນວຄິດທີ່ອະນຸລັກນິຍົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເທື່ອ. ເຈົ້າຂອງທຸລະກິດກ່າວວ່າ ນອກຈາກບັນຫາຜະລິດຕະພັນແລ້ວ ຈິດຕະວິທະຍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຍັງເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ທ່ານ Khanh Hung, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດຈັກມືສອງທີ່ຊອກຫາໂອກາດດ້ວຍລຸ້ນໃໝ່, ປະເມີນວ່າຜູ້ຊື້ໃນປະຈຸບັນລັງເລທີ່ຈະເຂົ້າຫາລົດຈັກໄຟຟ້າໃໝ່, ແລະ ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງລົດຈັກມືສອງ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າມືສອງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາສະເພາະຄືກັບຕະຫຼາດລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມືສອງ. ການປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ມໍເຕີບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ສະຕິປັນຍາ ຫຼື ປະສົບການສ່ວນຕົວແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຢ່າງດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ທັງຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຊື້.

ຮ້ານຂາຍລົດຈັກມືສອງທີ່ຕ້ອງການລົງທຶນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ່ຽນໄປຂາຍລົດໄຟຟ້າຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກໃນການເຂົ້າເຖິງທຶນເພື່ອລົງທຶນໃນອຸປະກອນກວດກາ, ການບໍລິການຮັບປະກັນ, ຫຼືການຂະຫຍາຍການບໍລິການດ້ານວິຊາການ. ພວກເຂົາຍັງຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດເພື່ອນໍາເຂົ້າອາໄຫຼ່ທົດແທນເມື່ອພວກເຂົາປ່ຽນໄປຂາຍລົດໄຟຟ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະເວລາການຫັນປ່ຽນໃນປະຈຸບັນໝາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດທີ່ຂາຍລົດຈັກມືສອງຈະຕ້ອງປັບຕົວຕາມຄວາມເໝາະສົມເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ. ຈາກທັດສະນະມະຫາພາກ, ຕະຫຼາດລົດຈັກມືສອງໃນຫວຽດນາມໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຮ່າໂນ້ຍ, ແນ່ນອນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບແນວໂນ້ມຂອງການຈຳກັດການນຳໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html