ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງສືບຕໍ່ມີແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕະຫຼາດລົດຈັກຫວຽດນາມໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026 ໄດ້ເຫັນການພັດທະນາທີ່ໂດດເດັ່ນ ຍ້ອນວ່າທ່າອ່ຽງໄປສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງເຕີບໂຕຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ບູດວາງສະແດງລົດຍົນໄຟຟ້າ Vinfast ທີ່ງານວາງສະແດງສາກົນ VIETBUILD ຮ່າໂນ້ຍ 2026. ພາບ: ເຈິ່ນຫວຽດ/TTXVN

ອີງຕາມທ່ານນາງ Sayaka Arai, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM), ຍອດຂາຍທັງໝົດຂອງສະມາຊິກທັງຫ້າບໍລິສັດຄື Honda ຫວຽດນາມ , Yamaha Motor ຫວຽດນາມ, Piaggio ຫວຽດນາມ, SYM ຫວຽດນາມ ແລະ Suzuki ຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ 729,121 ຄັນໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8.3% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2025. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສຳລັບລົດສ່ວນຕົວຍັງຄົງສູງ, ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ ແລະ ແນວໂນ້ມເຕັກໂນໂລຢີກໍຕາມ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື Honda ຫວຽດນາມພຽງບໍລິສັດດຽວມີຍອດຂາຍ 612,923 ຄັນໃນໄຕມາດທຳອິດ, ເທົ່າກັບປະມານ 84.1% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທັງໝົດຂອງ VAMM, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕຳແໜ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດລົດຈັກຫວຽດນາມເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ.

ການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດລົດຈັກໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີແມ່ນມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງການຟື້ນຕົວ ຂອງເສດຖະກິດ , ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ, ແລະ ການເປີດຕົວໂຄງການສົ່ງເສີມການຂາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜູ້ຜະລິດເພື່ອກະຕຸ້ນການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ປະຈຸບັນ, ສະມາຊິກ VAMM ກຳລັງສະເໜີຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍຂະແໜງການ. ນີ້ລວມມີລົດຈັກທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Wave Alpha ແລະ Sirius, ພ້ອມທັງລົດສະກູດເຕີທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Vision, Air Blade, ແລະ Janus, ແລະລຸ້ນພຣີມຽມເຊັ່ນ SH ແລະ Vespa, ພ້ອມກັບລົດຈັກກິລາ ແລະ ລົດຈັກເກຍຄູ່ມືຫຼາຍລຸ້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ່ລູກຄ້າໄວໜຸ່ມ.

ຄຽງຄູ່ກັບຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມ, ແນວໂນ້ມໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າກຳລັງຄ່ອຍໆເກີດຂຶ້ນໃນຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆ, ໂດຍມີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນທີ່ນຳສະເໜີສູ່ຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຈັກໄປສູ່ການເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນການເຕີບໂຕຂອງລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຈຳກັດ ແລະ ຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົວເມືອງ. ອີງຕາມແຜນການ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກຈຳກັດໃນຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 1, ກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ພື້ນທີ່ອື່ນໆໃນປີຕໍ່ໄປ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງມີບົດບາດສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊານເມືອງ ແລະ ຕ່າງແຂວງທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບລົດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ໃນຊ່ວງໄລຍະການຫັນປ່ຽນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລຸ້ນແບບດັ້ງເດີມຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ ນິໄສການນຳໃຊ້ທີ່ຍາວນານ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າກຳລັງມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນວັນທີ 3 ເມສາ 2026, VinFast ໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍກວ່າ 135,000 ຄັນ ແລະ ໄດ້ສົ່ງມອບລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 93,000 ຄັນໃນເດືອນມີນາພຽງຢ່າງດຽວ - ເຊິ່ງເປັນລະດັບສູງສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ໃນນັ້ນ, ລຸ້ນ Evo ແລະ Feliz ນຳໜ້າໃນຍອດຂາຍດ້ວຍລົດຫຼາຍກວ່າ 52,000 ຄັນ ແລະ 24,000 ຄັນທີ່ສົ່ງມອບໃຫ້ລູກຄ້າຕາມລຳດັບ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດທັງໝົດ, ລວມທັງລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2026.

ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສະເພາະໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ມີລົດຈັກໄຟຟ້າ VinFast ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຄັນທີ່ໄດ້ສົ່ງມອບໃຫ້ລູກຄ້າໃນເດືອນມີນາ. ຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍຈົນບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້ທັນ, ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອຫຼຸດເວລາລໍຖ້າ.

ທ່ານ ຮວ່າງຮ່າ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ VinFast ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ຈຳນວນຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະຫວັດການໃນເດືອນມີນາ ເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນຂອງການປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະສີຂຽວ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມກັງວົນເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມ. ບໍລິສັດກຳລັງເພີ່ມການຜະລິດ ແລະ ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກຳລັງກາຍເປັນປັດໄຈຂັບເຄື່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຂະບວນການນີ້. ເມື່ອລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງ RON 95 ໃນຈຸດໜຶ່ງເກີນ 30,000 ດົ່ງ/ລິດ ໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2026, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ກາຍເປັນພາລະສຳລັບຜູ້ອອກແຮງງານຫຼາຍຄົນ, ເຮັດໃຫ້ລົດຍົນໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດກວ່າໃນໄລຍະຍາວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຍັງໄດ້ສົ່ງເສີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZs) ໃນຮ່າໂນ້ຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແນວທາງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຊື້ຂອງປະຊາຊົນ, ປ່ຽນຈາກແນວຄິດທີ່ລັງເລໃຈໄປສູ່ຄວາມຄິດທີ່ຕັ້ງໜ້າ.

ອີງຕາມທ່ານນາງ ຫງວຽນເຟືອງຖາວ, ຫົວໜ້າຝ່າຍກາລະຕະຫຼາດຂອງລະບົບຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດຈັກໄຟຟ້າ Viet Thanh, ຈຳນວນລູກຄ້າທີ່ຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ສາເຫດຫຼັກໆແມ່ນຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ວາງແຜນໄວ້ກ່ຽວກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທ່ານນາງຖາວໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລຸ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ລາຄາລະຫວ່າງ 20-30 ລ້ານດົ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ໆ. ຫຼາຍລຸ້ນໄດ້ຖືກຈອງແລ້ວໂດຍລູກຄ້າ, ຜູ້ທີ່ກຳລັງລໍຖ້າວັນສົ່ງມອບ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງເກີນການສະໜອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າການຫັນປ່ຽນຈາກລົດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປສູ່ລົດໃຊ້ໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີ, ແຕ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່ານີ້ເພື່ອປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ລະບົບນິເວດການບໍລິການ, ແລະ ປ່ຽນແປງນິໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ສອງພາກສ່ວນນີ້ຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາໄປພ້ອມໆກັນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/thi-truong-xe-may-dien-but-toc-xe-may-xang-van-giu-da-tang-20260411175700624.htm