ຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນຈາກວິງຫາວ ຫາ ເດົາຢ້າວ ແມ່ນຖືກເກັບແນວໃດ?

ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ງານເກືອບສາມປີ, ຫ້າສ່ວນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກລັດໃນໄລຍະປີ 2017-2020, ໄດ້ເລີ່ມເກັບເງິນຄ່າທາງຢ່າງເປັນທາງການໃນຄືນວັນທີ 2 ມີນາ.

ສູນຄວບຄຸມການເກັບຄ່າທຳນຽມ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນ ວິງຫາວ - ຟານທຽດ - ຮູບພາບ: ດຶກຕຣອງ

ໃນນັ້ນ, ສອງພາກສ່ວນຕໍ່ເນື່ອງຄື ວິງຫາວ - ຟານທຽດ ແລະ ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ, ຍາວປະມານ 200 ກິໂລແມັດ, ຈະ "ຕື່ມເຕັມ" ພື້ນທີ່ເກັບຄ່າທາງຂອງທາງດ່ວນຈາກຍາຈາງໄປຫານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາກສ່ວນທາງດ່ວນອີກສາມພາກສ່ວນກໍ່ຈະເກັບຄ່າທາງໃນເວລານີ້ຄື: ມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ຫງີເຊີນ, ແລະ ຫງີເຊີນ - ດຽນເຈົາ.

ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຂອງທາງຫຼວງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການເກັບຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ETC). ຈຸດເຂົ້າແມ່ນຫຼາຍເລນ ແລະ ໄຫຼວຽນໄດ້ຢ່າງເສລີ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດອອກແມ່ນມີສິ່ງກີດຂວາງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າທຳນຽມທີ່ໄດ້ປະກາດໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ແລ້ວ, ແຕ່ລະຈຸດເກັບເງິນທາງອອກຍັງມີປ້າຍລະອຽດຄື: ຊ່ວງວິງຫາວ - ຟານທຽດ ລາຄາ 900 ດົ່ງ/ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວງຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ ລາຄາ 1,300 ດົ່ງ/ກິໂລແມັດ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ຮຸຍ ຕຽນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດລົດເມທີ່ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຍາຈາງ, ກ່າວວ່າ ຫຼັງຈາກລັດຖະບານເລີ່ມເກັບຄ່າທຳນຽມໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ ວິງຫາວ - ຟານທຽດ ແລະ ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ, ບໍລິສັດຂອງລາວຈະຄິດໄລ່ລາຄາປີ້ຄືນໃໝ່ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງລາຍຮັບ.

ອີງຕາມທ່ານ ທຽນ, ການເກັບຄ່າທາງດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຄ່າໂດຍສານລົດເມສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຈຶ່ງເປັນມາດຕະການທີ່ຈຳເປັນ. ທ່ານ ທຽນ ໄດ້ປຽບທຽບສະຖານະການກັບການໃຊ້ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໂດຍສັງເກດວ່າມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບຄ່າທາງຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ເກືອບເທົ່າກັບຄ່າທາງເທິງທາງດ່ວນ.

ເມື່ອໃຫ້ສຳພາດກັບໜັງສືພິມ Tuoi Tre, ທ່ານ Hoang Nghia Viet, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງດ່ວນ Phan Thiet - Dau Giay, ກ່າວວ່າ ການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນຈະສ້າງລາຍຮັບສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງ ແລະ ການລົງທຶນຄືນໃໝ່ໃນລະບົບທາງດ່ວນ.

ອີງຕາມທ່ານ ຫວຽດ, ນອກເໜືອໄປຈາກລະບົບການເກັບຄ່າທາງແລ້ວ, ທາງດ່ວນຍັງມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະທີ່ຈະຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ກວດພົບການລະເມີດ ແລະ ຈັດການກັບເຫດການຕ່າງໆໃນເສັ້ນທາງຫຼັກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ຢູ່ທາງເຂົ້າແຕ່ລະທາງແຍກ, ລະບົບຄວບຄຸມການບັນທຸກຈະລະບຸລົດທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ, ປະຕິເສດການບໍລິການ, ແລະ ແນະນຳໃຫ້ພວກມັນລ້ຽວກັບ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ຕົວແທນຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 (ຜູ້ລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນວິງຫາວ - ຟານທຽດ) ໄດ້ກ່າວວ່າ ຫຼັງຈາກໄລຍະທົດລອງໃຊ້, ລະບົບການເກັບຄ່າທາງຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດແມ່ນເກືອບສຳເລັດແລ້ວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການ.

"ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການລັກອຸປະກອນ ແລະ ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເກັບຄ່າທາງ. ນັກລົງທຶນຈະເຮັດສຳເລັດລາຍການເຫຼົ່ານີ້ຄຽງຄູ່ກັບການເກັບຄ່າທາງ," ຕົວແທນຂອງຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ກ່າວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດຮ່ວມຫຸ້ນບໍລິການດ້ານວິຊາການທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VECE - ກຸ່ມຜູ້ປະກອບການເກັບຄ່າທາງ) ໄດ້ກ່າວວ່າ ພະນັກງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການເກັບຄ່າທາງໃນສອງພາກສ່ວນທາງດ່ວນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມລ່ວງໜ້າຫຼາຍເດືອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອວັນທີ່ເກັບຄ່າທາງຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ຖືກກຳນົດແລ້ວ, ໜ່ວຍງານຈະລະດົມ ແລະ ນຳໃຊ້ພະນັກງານຢູ່ຫ້ອງການປະຕິບັດການ, ສະຖານີຍາມ, ແລະ ທາງເຂົ້າ ແລະ ອອກທາງຫຼວງທັນທີ. "ທາງເຂົ້າບໍ່ມີຮາວກັນ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍດາຍ."

ຕົວແທນ VECE ກ່າວວ່າ "ທາງອອກມີສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບຄ່າທາງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ປະຈຳການພະນັກງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອກຽມພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືກັບບັນຫາຕ່າງໆທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ."

ດຶກຈ້ອງ - ຫງວຽນຮວ່າງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/thu-phi-cao-toc-vinh-hao-den-dau-giay-ra-sao-20260303073543981.htm