ອົງການກໍ່ສ້າງວິທະຍາສາດ, ເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງທາງດ່ວນພາກເຫນືອ

ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງຂັດຂວາງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 21 ມີນາ, ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ເຂດພາກກາງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າ ການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນເລີມ ໄດ້ມີການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ທີ່ປຶກສາໂຄງການຂອງ 2 ໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ.

Tổ chức thi công khoa học, bứt tốc tiến độ cao tốc Bắc - Nam qua Hà Tĩnh- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Nguyen Duy Lam ໄດ້ເຮັດວຽກກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ 2 ໂຄງການ ບ່າວໂຫດ - ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫວູງແອງ.

ທີ່ການພົບປະ, ທ່ານ Do Thanh Chung, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການລັດວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງ Xuan Truong (ຜູ້ຮັບເໝົາທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫວຸງແອງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ. ໃນປັດຈຸບັນບາງ ມາດຕະຖານ ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍສຳລັບແຮງງານ ແລະ ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ໃກ້ຄຽງກັບຄວາມເປັນຈິງ. ຄາດຄະເນລາຄາວັດຖຸດິບບໍ່ເໝາະສົມກັບລະດັບລາຄາທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍແຫ່ງ... ເຖິງວ່າຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໄດ້ມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຂຸດຄົ້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີຄຳແນະນຳວິທີການຄິດໄລ່ລາຄາວັດສະດຸຢູ່ບໍ່ແຮ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ວຽກງານການສໍາຫຼວດການອອກແບບມີບາງ deviations ຈາກພາກສະຫນາມ. “ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໄດ້ວາງແຜນນຳໃຊ້ຫີນປູນ 700,000 ຕາແມັດ ຈາກພູ Km560 ເພື່ອສ້າງເປັນຫີນປູນ ແລະ ຫີນປູຊັ້ນ 1, ແຕ່ໃນຕົວຈິງແມ່ນນຳໃຊ້ພຽງແຕ່ 100,000 ຕາແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຫົວໜ່ວຍຕົກຢູ່ໃນສະພາບຂາດເຂີນ ກ່ຽວກັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖໍ້າ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເອກະສານດັດສົມ.

ຫຼືຄືກັບສະຖານທີ່ເນີນພູ Km535, ແຜນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເພື່ອຂຸດ. ແຕ່ເມື່ອເຮັດແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບຫີນແຂງຫຼາຍແຫ່ງແລະຕ້ອງໄດ້ລະເບີດ. ແລະເພື່ອລະເບີດ, ໃຊ້ເວລາ 3 ເດືອນເພື່ອສໍາເລັດຂັ້ນຕອນ ... ສົມຄວນທີ່ຈະບອກວ່າເມື່ອອາກາດດີ, ຫນ່ວຍງານຕ້ອງໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນ. ເມື່ອຂະບວນການສຳເລັດແລ້ວ, ໄດ້ມີຝົນຕົກ ແລະ ລົມແຮງ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າແລະຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງ,” ທ່ານ Chung ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງ.

Tổ chức thi công khoa học, bứt tốc tiến độ cao tốc Bắc - Nam qua Hà Tĩnh- Ảnh 2. — ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຂອງສອງໂຄງການໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການທີ່ກອງປະຊຸມ.

ທ່ານຈຸ່ງຫວັງວ່າຜ່ານກອງປະຊຸມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຊີ້ນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການແລະທີ່ປຶກສາຮ່ວມກັບຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ.

ພ້ອມກັນນີ້ຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ຮາງຈີ - ຫວຸງແອງ, ທ່ານ ມາຍແອງດົ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 471 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານພວມຜັນຂະຫຍາຍໄປພ້ອມໆກັນໃນທົ່ວໂຄງການ. ຄວາມຄືບໜ້າບັນລຸໄດ້ 33%.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຮັບເຫມົາອື່ນໆ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ 471 ແມ່ນລາຄາຫນ່ວຍມາດຕະຖານແລະບັນຫາການປັບຕົວວັດສະດຸ.

ຕາມທ່ານ ດົງ, ເບິ່ງບົດລາຍງານແລ້ວ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າອັດຕາການເບີກຈ່າຍຂອງໂຄງການນີ້ຍັງຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນຜະລິດຕົວຈິງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງແມ່ນສູງ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຜົນຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດແລະການຈ່າຍເງິນຫຼັງຈາກການປັບປ່ຽນແຫຼ່ງວັດສະດຸແມ່ນຍັງຕໍ່າ.

ສະນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຊີ້ນຳຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແລະ ທີ່ປຶກສາເພື່ອອະນຸມັດ ຫຼື ເພີ່ມອັດຕາອະນຸມັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງສຳເລັດຊົ່ວຄາວ. ສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການການປັບການອອກແບບທາງດ້ານວິຊາການຫຼືການປ່ຽນແປງການແກ້ໄຂການແກ້ໄຂດິນທີ່ອ່ອນແອ, ພາຍຫຼັງທີ່ຄະນະກໍາມະການແລະທີ່ປຶກສາອະນຸມັດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ອະນຸມັດແລະເຊັນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາຫຼືປັບປຸງຕາມເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເບີກຈ່າຍຄືນ.

Tổ chức thi công khoa học, bứt tốc tiến độ cao tốc Bắc - Nam qua Hà Tĩnh- Ảnh 3. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງບັນດາຫົວໜ່ວຍ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ບໍ່ໃຫ້ຖືເປັນວິຊາສະເພາະ ເພາະເວລາສຳເລັດໂຄງການໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ ໃນຂະນະທີ່ຜົນຜະລິດຍັງຕໍ່າ.

ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Lam ກ່າວວ່າ, ໜ່ວຍສຳຫຼວດການອອກແບບຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງກວ່າ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສໍາຫຼວດ, ສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນການເກັບກູ້, ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເຈາະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອປະເມີນທໍລະນີສາດຢ່າງໃກ້ຊິດ. ຕາມການສະທ້ອນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ, ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບບໍ່ໃກ້ຄຽງກັບຄວາມເປັນຈິງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີການຊື້ວັດສະດຸຈາກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ການຄ້າ, ຊື້ຄອນກີດການຄ້າ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ.

ດ້ານທີ່ປຶກສາ, ວິສະວະກອນ ຫງວຽນງອກຢຸງ, ຫົວໜ້າໂຄງການຊຸດ 12 Ham Nghi – Vung Ang (ບໍລິສັດ HECO) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະການສຳຫຼວດ, ຍ້ອນຈຳນວນເຄື່ອງເຈາະມີຈຳນວນຈຳກັດ, ບໍ່ສາມາດປະເມີນແຫຼ່ງສຳຮອງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນຢູ່ບ່ອນນຳໃຊ້. ທັນທີທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບ, ທີ່ປຶກສາໄດ້ເຮັດວຽກກັບຄະນະກໍາມະການເພື່ອກະກຽມເອກະສານແລະອະນຸມັດການປັບຕົວສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາທັນທີ.

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງວັນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕີລາຄາວ່າ: ເບິ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃນປະຈຸບັນ ແລະ ເວລາທີ່ຍັງເຫຼືອ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດສຳເລັດໃນເດືອນ 6/2025.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Van ຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງເມື່ອຕາຕະລາງຄວາມຄືບໜ້າຂອງຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ຕິດພັນກັບມາດຕະການກໍ່ສ້າງໂດຍລວມ ແລະ ບໍ່ຕິດພັນກັບສະຖານທີ່.

“ໜ່ວຍງານຕ້ອງກວດກາຄືນໂຄງການທັງໝົດ, ແຜນກໍ່ສ້າງຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສະຖານທີ່, ພ້ອມກັນນັ້ນໃຫ້ສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງສ້າງເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ລະບົບຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ, ທາງແຍກ... ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບເອກະສານ, ລະບຽບການ, ຄວບຄຸມແຫຼ່ງກຳເນີດ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງວັດຖຸທີ່ຮັບໃຊ້ໂຄງການ”, ທ່ານ ເວີນເຈຍປາວ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ກ່ຽວກັບບັນຫາລາຄາວັດຖຸກໍ່ສ້າງ ກົມຄຸ້ມຄອງກໍ່ສ້າງ. ເສດຖະສາດ ( ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ) ທົບທວນຄືນ ແລະອອກຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຄິດໄລ່ລາຄາໂດຍໄວ.

ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຂອງວິສາຫະກິດແລະຊີວິດ ທາງການເມືອງ ຂອງຜູ້ຈັດການໂຄງການ.

ຮັບຮູ້ບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໃນໂຄງການທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານແຂວງຮ່າຕິ້ງ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດື໋ລາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຢ່າງລະມັດລະວັງ, ລ້ວນແຕ່ແມ່ນບັນດາຫົວໜ່ວຍມີຄວາມສາມາດ ແລະ ມີປະສົບການ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງດ່ວນຜ່ານມາ. ການຖືກຄັດເລືອກເປັນກຽດສັກສີ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

Tổ chức thi công khoa học, bứt tốc tiến độ cao tốc Bắc - Nam qua Hà Tĩnh- Ảnh 4. — ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານແຂວງ ຮ່າຕິງ ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ກັບໂຄງສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈຳນວນໜຶ່ງ.

ໂຄງການນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມາໃນເດືອນມັງກອນ 2023, ບາງຊຸດແມ່ນ 1-2 ເດືອນ. ແຕ່ພາຍຫຼັງ 14 ເດືອນ (ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເວລາປະຕິບັດໂຄງການ), ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສຳເລັດວຽກງານພຽງ 30% ເທົ່ານັ້ນ (ແຂວງຊວນຈ່າງແຫ່ງດຽວແມ່ນປະມານ 20%).

"ພວກເຮົາຍັງສູ້ຊົນເຮັດໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກໍານົດ, ຮອດເສັ້ນໄຊໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2025. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ 15 ເດືອນ, ຍັງມີຫຼາຍວຽກ, ພວກເຮົາຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນໄລຍະທໍາອິດ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະພະຍາຍາມໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ." - ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກ່າວແລະຂໍໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາປະຕິບັດຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

"ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ ແລະ ຄັດເລືອກຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ບໍ່ວ່າອັນໃດກໍ່ຕ້ອງວາງຄຸນນະພາບກ່ອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງກຳນົດຄຸນນະພາບແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນຄວາມຢູ່ລອດຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ຊີວິດການເມືອງຂອງພະນັກງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່, ນີ້ແມ່ນໂຄງການປະມູນທີ່ກຳນົດໄວ້, ສະນັ້ນ ທຸກຢ່າງຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ."

ວິສາຫະກິດເອກະຊົນ Xuan Truong ແມ່ນການກໍ່ສ້າງໂຄງການ Ham Nghi - Vung Ang.

ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກ່າວວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນຊີ້ນໍາບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາ, ພ້ອມທັງປະສານສົມທົບກັບກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອອອກລະບຽບການໃໝ່ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານລາຄາຫົວໜ່ວຍໂດຍໄວ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຮັບເໝົາເອງກໍ່ຕ້ອງມີຄວາມມານະພະຍາຍາມກ່ອນ, ອີງໃສ່ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ສະພາບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອເພີ່ມທະວີການຫັນປ່ຽນ, ສ້າງແຜນການກໍ່ສ້າງໃຫ້ແທດເໝາະກັບຄວາມເປັນຈິງ. ເວລາໂຄງການຈະໝົດລົງ, ສະນັ້ນ ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າໃຫ້ໄວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໃຫ້ກະກຽມເຄື່ອງໃຊ້, ວັດຖຸອຸປະກອນໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖືກຍູ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ປຶກສາ ເພີ່ມທະວີບົດບາດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນ ໃນການໜູນຊ່ວຍຜູ້ຮັບເໝົາໂດຍໄວ ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ກວດກາຄືນບັນດາເອກະສານ. ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ສືບຕໍ່ຕິດຕາມທ້ອງຖິ່ນຢ່າງໃກ້ຊິດ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ກ່ຽວກັບການບຸກເບີກພື້ນທີ່.

"ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ຊີ້ນໍາວ່າ: ດ້ວຍ 12 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2, ເມື່ອເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດແລ້ວ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຈຸດຢຸດ, ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນສະຫຼາດ, ເສັ້ນທາງບໍລິການຕ້ອງໃຫ້ສໍາເລັດໄປພ້ອມໆກັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກນີ້ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການຕ້ອງສ້າງແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ".

ລາຍງານຕໍ່ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຄະນະປະຕິບັດງານ, ທ່ານ ໂຮ່ຫງອກຮ່ວາງ - ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແທງລຽມ (ນັກລົງທືນໂຄງການ - ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທີ່ໂຄງການ ບ່າວໂຫດ – ຮ່າມງີ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມູນຄ່າການຜະລິດລວມຂອງສອງບໍລິສັດຮັບເໝົາ VINACONEX ແລະ ບໍລິສັດ 319 ຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ບັນລຸ 1.317 ຕື້/4,8%. ຄະນະກຳມະການໄດ້ເບີກຈ່າຍ 100% ຍອດຈຳນວນທຶນຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນປີ 2023 ແລະ 46% (607 ຕື້ດົ່ງ) ຍອດຈຳນວນທຶນຕາມແຜນການໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຮອດປີ 2024.

ໂຄງການ ຮ່ານາມ-ຫວຸງແອງ, ມາຮອດປະຈຸບັນ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການບັນລຸ 21,81% (ຍອດມູນຄ່າ 1.377,04 ຕື້ດົ່ງ/ 6,314,48 ຕື້ດົ່ງ). ໃນຊຸດ XL11, ໂຄງການຮ່ວມມື ຊວນເຈື່ອງ - ຕູລາບ - 471 ໄດ້ປະຕິບັດສຳເລັດ 815/3.534 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 23,07%). ໃນຊຸດນີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາ Tu Lap ແລະ 471 ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ລື່ນກາຍຄວາມຄືບໜ້າທີ່ໄດ້ວາງໄວ້. Xuan Truong ພຽງແຕ່ບັນລຸ 19%.

ຊຸດ XL12 ຂອງບໍລິສັດຮ່ວມມືກໍ່ສ້າງ ຊວນເຈື່ອງ - 368 ໄດ້ສຳເລັດ 562/2.780 ຕື້ດົ່ງ (20,22%). ບໍລິສັດຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ 368 ປະຕິບັດໄດ້ 42,5%, ສວນເຈື່ອງ ບັນລຸເກືອບ 17% (ລື່ນແຜນການ 2,6%). ອັດຕາການເບີກຈ່າຍຂອງໂຄງການໃນປີ 2024 ແມ່ນ 138/1.437 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸປະມານ 9%.

ຕາມທ່ານຫວາງອີ້ແລ້ວ, ແຂວງ ຮ່າຕິ້ງ ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ດີໃນການເກັບກູ້ແລະມອບບໍ່ແຮ່ໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ. ບັນຫາຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຜູ້ຮັບເຫມົາຕ້ອງມີການຈັດການການກໍ່ສ້າງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະວິທະຍາສາດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າ.

ພາຍຫຼັງການລົງກວດກາຂອງທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກໍ່ຄືກອງປະຊຸມໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ຈະຈັດວາງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ພຽງພໍກັບການກໍ່ສ້າງ; ນອກນີ້, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຍັງຈະໄດ້ພົບປະກັນຄືນໃໝ່ເພື່ອເປັນເອກະພາບການຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ວິທະຍາສາດ.

ທີ່ມາ