ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນທົດລອງແຍກເລນສຳລັບລົດຖີບ

ນັກບິນຢູ່ຖະໜົນ Mai Chi Tho

ທ່ານ ໂດ໋ວັນເຕິນ, ຫົວໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນຕົວເມືອງ (ກົມກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ອອກຄຳສັ່ງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຍກລົດຖີບຢູ່ຖະໜົນ Mai Chi Tho ຈາກຖະໜົນ Nguyen Co Thach ຫາຖະໜົນ D1.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລົດຖີບສາທາລະນະໄດ້ດຶງດູດຊາວໜຸ່ມຫຼາຍຄົນມາໃຊ້ເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວເຂດໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ພາບ: ນັດທິ

ສ່ວນທາງແຍກແມ່ນຈັດຢູ່ທາງຍ່າງ, ຍາວ 5,8 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 2 ແມັດ, ສ່ວນທາງຜ່ານຂົວກວ້າງ 1,5 ແມັດ, ຄວາມໄວອອກແບບແມ່ນ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດ້ານໜ້າທາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍປູຢາງປູຢາງ, ທາສີເປັນສີຕ່າງກັນ ເພື່ອຈຳແນກພື້ນທີ່ທາງລົດຖີບໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 12,7 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ ເພື່ອໃຫ້ໃນຕົ້ນປີ 2026 ຈະມີການສັນຈອນໃໝ່ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ລວມທັງທາງແຍກສຳລັບລົດຖີບ ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ອະທິບາຍການເລືອກຖະໜົນໄມຈິໂທເປັນບ່ອນທຳອິດໃນການຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງແຍກລົດຖີບ, ທ່ານຕານກ່າວວ່າ, ເສັ້ນທາງນີ້ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຊື່ອມໂຍງ, ແລວທາງແມ່ນກວ້າງພໍສົມຄວນເພື່ອສ້າງທາງແຍກໃຫ້ແກ່ລົດຖີບ. ໃນໄລຍະທີ 1, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ 3 ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສລວມທັງສາລາ, ເມືອງໃໝ່ ແລະ The Sun Avenue ແລະ ສູນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

ຄາດວ່າໃນປີ 2026, ສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນການຈະລາຈອນຕົວເມືອງຈະສືບຕໍ່ສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດຖີບແຍກຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນໂກທາກ ຫາ ສວນສາທາລະນະແມ່ນ້ຳ Saigon, ແມ່ນເຂດທີ່ມີທິວທັດໃໝ່ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Thu Thiem. ໃນຂະນະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແຍກຈະລາຈອນ An Phu ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ມອບໜ້າທີ່ແລ້ວ, ສູນດັ່ງກ່າວຈະກໍ່ສ້າງທາງເພີ່ມເຕີມແຕ່ຖະໜົນ D1 ຫາສະຖານີລົດໄຟ ຖະໜົນ ຫວູງວຽນຢາບ. ໃນເວລານັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດຖີບແຍກຕ່າງຫາກຈະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຈາກສວນສາທາລະນະ Saigon River, ສູນການຄ້າໄປຫາສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ຕາມການອອກແບບແລ້ວ, ຈະມີສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະ 5 ແຫ່ງຢູ່ລຽບຕາມຖະໜົນ ໄມຈິໂທ. ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບສາມາດໄປສະຖານີ, ລັອກລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໄປສູນການຄ້າຫຼືເຊົ່າລົດຖີບສາທາລະນະຕາມເສັ້ນທາງ. ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແຍກຢູ່ຂ້າງສະຖານີລົດເມເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຂີ່ລົດຖີບ ແລະລົດເມສະດວກກວ່າ. ຄຽງຄູ່ກັບການຈັດຕັ້ງແຍກທາງລົດຖີບຢູ່ຖະໜົນ ຫວໍງວຽນຢາບ ແລະ ບາງເສັ້ນທາງອື່ນໆ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດຖີບເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຈະສ້າງຮູບພາບການສັນຈອນໃໝ່ໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ວາງແຜນຈະສ້າງທາງແຍກລົດຖີບຢູ່ຖະໜົນ ໄມຈິໂທ

ພາບ: ສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ

ຕໍ່ກັບບູລິມະສິດລົດຖີບ

ຕາມທ່ານສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຊວນຟຸກ, ປະທານສະມາຄົມສະຖາປະນິກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ຢູ່ບັນດາປະເທດເອີລົບເໜືອເຊັ່ນ: ຟິນແລນ, ເດນມາກ, ສວີເດນ, ນອກແວ ແລະອື່ນໆ, ການເຄື່ອນໄຫວຂີ່ລົດຖີບໃນຕົວເມືອງນັບມື້ນັບແຂງແຮງ. ການຈັດຕັ້ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີຫຼາຍ, ລົດຖີບສາມາດໄປເທິງຖະຫນົນໄດ້, ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາພົບກັບພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈະລາຈອນສູງ, ພວກເຂົາສາມາດຂຶ້ນໄປທາງຂ້າງໃນຊ່ອງແຍກ, ແລະຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ໄວຫຼາຍ. ເລນແຍກຖືກທາສີດ້ວຍສີທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຈໍາແນກ, ມີສັນຍາລັກຂອງລົດຖີບແຕ້ມເປັນໄລຍະຫ່າງ. ຖ້າຄົນຍ່າງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງນີ້ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບ.

ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ສະໜັບສະໜູນການຈັດຕັ້ງຈັດຕັ້ງແຍກທາງລົດຖີບຢູ່ຖະໜົນມາຍຈິໂທ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງນີ້ມີທາງຍ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ເກືອບບໍ່ມີຄົນຍ່າງ. "ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວເມືອງເກົ່າ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ສໍາລັບຍ່າງ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດລະບຽບທາງແຍກສໍາລັບລົດຖີບ, ບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໂຄງການທົດລອງແລະຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍມັນ", ນັກສະຖາປະນິກ Nguyen Truong Luu ວິເຄາະ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ກຽນຢາງ , ຮອງຫົວໜ້າກົມບຳລຸງສ້າງ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຈະລາຈອນ (ກົມກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນນີ້ 10 ປີ, ໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາການຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງລົດຖີບປະມານ 20 ເສັ້ນທາງ, ແຕ່ເມື່ອລົງເກັບກຳຄວາມເຫັນຈາກບັນດາໜ່ວຍງານກໍ່ພົບເຫັນປະຕິກິລິຍາຫຼາຍຢ່າງຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ. ປະຈຸບັນ, ທ່ານຢາງເຈສືປະເມີນວ່າ, ການທົດລອງເສັ້ນທາງລົດຖີບແຍກຈະມີຄວາມສະດວກກວ່າຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ປະຊາຊົນຈະເດີນທາງບໍ່ໄກຈາກບ້ານໄປຮອດສະຖານີຈອດລົດແລ້ວໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ທ່ານຢາງເຈສືຕີລາຄາວ່າ: ຈຳນວນນັກຂີ່ລົດຖີບຈະເພີ່ມຂຶ້ນຖ້າລົດຈັກລົດຍົນຫຼຸດລົງ, ທ່ານຢາງເຈສືປະເມີນແລະກ່າວວ່າ, ການປະຕິບັດຈະດຳເນີນໄປເທື່ອລະກ້າວ.

ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງອື່ນໆ, ທ່ານຢາງເຈສືກ່າວວ່າ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຢ່າງຮອບຄອບ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການແລະສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນຕາໜ່າງຈະລາຈອນ, ຄວາມຕ້ອງການຂີ່ລົດຖີບ, ປະລິມານການສັນຈອນຂອງພາຫະນະປະເພດອື່ນໆ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາບເສັ້ນທາງໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນມີເສັ້ນທາງຕັດຂາດບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພາຫະນະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນໄປມາຊ້າ, ການສ້າງທາງແຍກສໍາລັບລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ພາຍຫຼັງໂຄງການແຍກລົດຖີບໃນເສັ້ນທາງມາຍຈິໂທໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ກົມກໍ່ສ້າງຈະຕິດຕາມ ແລະ ປະເມີນກ່ອນຈະຜັນຂະຫຍາຍ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນບໍ່ມີຊ່ອງທາງແຍກທາງລົດຖີບ, ສະນັ້ນນັກຂີ່ລົດຖີບລ້ວນແຕ່ໃຊ້ຖະໜົນດ້ວຍລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່.

ພາບ: ນັດທິ

ການເຊື່ອມຕໍ່ Metro

ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນເຈືອງລື້ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການແກ້ໄຂຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງຕົວເມືອງ, ຕົວຢ່າງ, ການໃຫ້ເຊົ່າຊົ່ວຄາວຂອງທາງຍ່າງບາງສ່ວນກໍ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຍັງມີຈິດໃຈທົດສອບຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດວາງທາງແຍກລົດຖີບຢູ່ແຄມທາງເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຄົມມະນາຄົມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ, ເພາະວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນມະຫານະຄອນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຢູ່ຫ່າງໄກໄດ້.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເໝາະສົມ, ເສັ້ນທາງລົດຖີບແຍກອອກເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງເກົ່າກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຍ້ອນວ່າໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ), ການພັດທະນາຕົວເມືອງຍັງບໍ່ທັນມຸ່ງໄປເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD), ສະນັ້ນ ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 500 ແມັດ, ຫ່າງຈາກ 1 – 2 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະທາງນີ້ແມ່ນບໍ່ສະດວກສໍາລັບຄົນຍ່າງ, ແຕ່ມັນຈະເຫມາະສົມຖ້າມີລົດຖີບ.

ນັກສະຖາປະນິກ ຫງວຽນເຈືອງຫຼູ ກ່າວວ່າ: “ພາຫະນະສ່ວນຕົວບໍ່ສາມາດປະຖິ້ມໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຖີບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນວັນບິ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ (PC08) ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງແຍກລົດຖີບໃຫ້ປອດໄພ ແລະ ເປັນໄປໄດ້, PC08 ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເງື່ອນໄຂກົດໝາຍຕ້ອງບັນລຸໄດ້. ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງລົດຖີບຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແຍກຢ່າງຊັດເຈນຈາກເສັ້ນທາງຍານພາຫະນະ (ໂດຍແຖບກາງ, ເສັ້ນແບ່ງທາງ) ແລະພື້ນທີ່ສໍາລັບຄົນຍ່າງ. ດັ່ງໃນຮູບແບບການທົດລອງຢູ່ຖະໜົນມາຍຈິໂທ, ທາງຂ້າງຕ້ອງກວ້າງພໍສົມຄວນເພື່ອຈັດວາງເສັ້ນທາງລົດຖີບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເສັ້ນທາງຍ່າງທີ່ແຈ່ມໃສ, ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງລົດຖີບຕ້ອງມີປ້າຍແຍກ, ຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍ ແລະ ປ້າຍຖະໜົນ, ປະສົມປະສານເຂົ້າກັນກັບລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ສະຖານີລົດເມ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ພິເສດແມ່ນອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງມີມາດຕະການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກມາລັກລອບຜ່ານເສັ້ນທາງລົດຖີບ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ລົດຖີບເຂົ້າເຂດທີ່ສະຫງວນໃຫ້ຄົນຍ່າງ, ຮັບປະກັນບຸລິມະສິດສູງສຸດສຳລັບຄົນຍ່າງຕາມທາງຍ່າງ.

ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນວັນບິ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ການຈັດວາງເສັ້ນທາງລົດຖີບແຍກຕ່າງຫາກຈະເປັນໄປໄດ້ກວ່າ ຖ້ານະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ນຳໃຊ້ບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາເພື່ອຈຳກັດ ແລະ ຄ່ອຍໆຫຼຸດຈຳນວນລົດຈັກໃນຕົວເມືອງ, ຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຖະໜົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃນການອອກແບບເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ປອດໄພ ບໍ່ໃຫ້ມີການສັນຈອນຕິດຂັດເພີ່ມຂຶ້ນ”.

ລົດຖີບທີ່ຂີ່ຄຽງຂ້າງແມ່ນອັນຕະລາຍ.
ພາບ: TRAN DuY KhanH

ລົດຖີບລຽນແຖວຂ້າງໆ, ອັນຕະລາຍທີ່ລີ້ຢູ່

ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ (PC08) ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕີລາຄາວ່າ: ພຶດຕິກຳຂອງຄົນຂີ່ລົດຖີບເພື່ອອອກກຳລັງກາຍເປັນກຸ່ມ ແລະ ບຸກເບີກເສັ້ນທາງທີ່ສະຫງວນໃຫ້ລົດຢູ່ຖະໜົນສາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຟາມວັນດົງ, ດ້ຽນບຽນ ຝູ, ຫວໍວັນເກື່ອງ ແລະ ໄມຈິໂທ ແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ຕາມດຳລັດ 168/2024 ຂອງ ລັດຖະບານແລ້ວ , ຄ່າປັບໃໝການຂີ່ລົດຖີບໃນທາງແຍກສຳລັບລົດແລະທາງຂ້າງແມ່ນແຕ່ 100.000 – 200.000 ດົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກະທໍາການຂີ່ຈັກຍານໃນເລນລົດໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການສັນຈອນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມໄວແລະປະລິມານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm