ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະມີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 183 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035.

ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາຫຼາຍເນື້ອໃນໃນໂຄງການ.

ວັນທີ 16 ກໍລະກົດ, ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 17 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະໄໝທີ 10 ສະໄໝທີ 2021-2026 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ມື້ເຮັດວຽກທີສອງ ດ້ວຍການຊັກຖາມ ແລະ ສົນທະນາໂດຍກົງຢູ່ຫ້ອງໂຖງ.

ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 17 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຊຸດທີ 10 ອາຍຸການ 2021-2026. ພາບ: ເຕີນທຽນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ປຶກສາຫາລືຫຼາຍບັນຫາ, ໃນນັ້ນມີໃບສະເໜີເລກທີ 3583/TTr-UBND ລົງວັນທີ 27 ມິຖຸນາ 2024 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ວ່າດ້ວຍການປະກາດໃຊ້ມະຕິ “ໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ນະ ຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕາມຂໍ້ສະຫຼຸບ 49 – ວັນທີ 28 ກຸມພາ, ວັນທີ 28/02/2020. ທິດທາງພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045” (ໂຄງການ).

ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ ແລະ ເນື້ອໃນຂອງໂຄງການ. ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຄະນະ ເສດຖະກິດ -ງົບປະມານຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ສະເໜີໃຫ້ຕື່ມເນື້ອໃນດັ່ງນີ້: ພິຈາລະນາປັບປຸງເນື້ອໃນກົນໄກ 17 ທິດໃຫ້ນັກລົງທຶນແຕ່ງຕັ້ງໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາພາຍໃນຮ່ວມກັບທີ່ປຶກສາສາກົນ ໃນໄລຍະກະກຽມການລົງທຶນ ແລະ ໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (URP) ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຮ່ວມ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຄາດວ່າຈະດຳເນີນທຸລະກິດໃນທ້າຍປີ 2024. ພາບ: JICA.

ສໍາລັບກົນໄກ 18, ນັກລົງທຶນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມເງື່ອນໄຂ ແລະ ຫຼັກການຜູກມັດສໍາລັບຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບອັດຕາການນໍາໃຊ້ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການພາຍໃນ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ, ສະມາຄົມ ແລະ ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເພື່ອເອກະສານປະມູນ ແລະ ແບບແຜນສັນຍາ EPC. ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍານຳໃຊ້ສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການພາຍໃນປະເທດໃນອັດຕາບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 15% ຂອງມູນຄ່າຊຸດປະມູນ; ກ່ຽວກັບການຜູກມັດການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ການຝຶກອົບຮົມການເຄື່ອນໄຫວ, ບຳລຸງສ້າງ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາລະບຽບ ແລະ ມາດຕະຖານ; ບູລິມະສິດແມ່ນມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດຫາເງິນກູ້ເພື່ອລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນມູນຄ່າເງິນກູ້ບຸລິມະສິດ (ໂດຍມີຄໍາໝັ້ນສັນຍາຈາກລັດຖະບານໃຫ້ກູ້ຢືມ).

ບັນດາຜູ້ແທນຍັງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບ: ແນວຄວາມຄິດຂອງຊຸດ EPC ແລະສັນຍາ EPC; ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ເສີມສ້າງບັນດາສັນຍາປະເພດອື່ນໆ ເຊັ່ນ: PPP, turnkey...; ອັດຕາການນຳໃຊ້ສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຕ່ຳສຸດ; ຂໍ້ສະເຫນີສະເພາະສໍາລັບວິທີການໂອນເຕັກໂນໂລຊີນໍາໃຊ້ກັບທຸກຂັ້ນຕອນຈາກການສໍາຫຼວດ, ການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງ, ການຜະລິດແລະການດໍາເນີນງານ ... ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມສ່ຽງແລະການສູນເສຍສໍາລັບນັກລົງທຶນ.

ຊາວຫວຽດນາມຢູ່ຕ່າງປະເທດຂຶ້ນລົດໄຟໃນເມືອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເລກ 1 ກ່ອນບຸນກຸດຈີນ. ພາບ: ເຕີນທຽນ.

ກ່ຽວກັບກົນໄກທີ 19, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນ ແລະ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ກຳນົດໄລຍະການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຢ່າງຈະແຈ້ງ; ໃນກໍລະນີຂອງການປັບປຸງການອອກແບບ, ບໍ່ວ່າຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນການປັບຕົວໂຄງການຫຼືບໍ່; ພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການປັບປຸງນະໂຍບາຍຂອງໂຄງການ...

ພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດແບບຍືນຍົງ

ຕາມໂຄງການແລ້ວ, ເມື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນອກຈາກການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ, ແນວທາງຂອງພັກ, ມະຕິ, ບົດສະຫຼຸບຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ແຜນການຕິດພັນກັບລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຍັງສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດ ແລະ ແຜນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ແຜນການຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ພາຍໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1. ພາບ: ເຕີນທຽນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍັງເສີມສ້າງຄວາມສາມາດທາງດ້ານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງເມືອງ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ; ພັດທະນາຕົວເມືອງໃຫ້ທັນສະໄໝ, ຖືເອົາທິດທາງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ຮູບແບບ TOD) ເປັນພື້ນຖານໃນການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງ; ສ້າງຂະບວນການໃໝ່ໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງນະຄອນ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນດ້ານເສດຖະກິດ...

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດທິດພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ. ການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນຄວາມຈຳເປັນທີ່ມີຈຸດປະສົງ ແລະ ເປັນກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ຍຸດທະສາດຂອງນະຄອນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ຊາວຫວຽດນາມຢູ່ຕ່າງປະເທດທົດລອງຂີ່ລົດໄຟຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1. ພາບ: ເຕີນທຽນ.

ຮອດປີ 2045, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕື່ມອີກ 168,36 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດ 7 ສາຍ (ຕາມແຜນແມ່ບົດປັບປຸງກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຮອດປີ 2040, ກຳນົດທິດຮອດປີ 2060), ເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທັງໝົດປະມານ 351,08 ກິໂລແມັດ. ແລະ ຮອດປີ 2060 ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ຍັງເຫຼືອຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ, ເພີ່ມຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 510,02 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະເໜີແຜນການໄລຍະການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັບຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 183 ກິໂລແມັດ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະມີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວ 183 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035 - ຮູບທີ 1

ເສັ້ນທາງເຂົ້າລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1. ພາບ: ເຕີນທຽນ.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ (ບໍ່ລວມດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ), ໂຄງການໄດ້ກຳນົດໄລຍະເວລາແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035 ປະມານ 837,249 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 34,92 ຕື້ USD), ບໍ່ລວມເງິນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1.

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-se-co-183km-duong-sat-do-thi-vao-nam-2035.html