ພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 19 ກຸມພາ, ສືບຕໍ່ໂຄງການດຳເນີນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ໂດຍມີຜູ້ແທນ 459/459 ເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍສຽງເຫັນດີ (ກວມ 96,03% ຂອງຈຳນວນຜູ້ແທນທັງໝົດ), ສະພາແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ໄດ້ຜ່ານມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອທົດລອງບາງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີ ມິນ. ຈີ່ມິນ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນບົດລາຍງານສະຫຼຸບການຮັບເອົາ, ຊີ້ແຈງ ແລະ ປັບປຸງຮ່າງມະຕິ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການສະພາແຫ່ງຊາດ ເລກວາງຕຸ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ການບໍ່ປະຕິບັດລະບຽບການສ້າງຕັ້ງ, ຕີລາຄາ ແລະ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກການລົງທຶນ, ກວດກາຄືນໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຢ່າງເປັນເອກະລາດ. ກ່ຽວກັບການບໍ່ມີການປັບປຸງການວາງແຜນການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ.

ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງລັດຖະບານ, ຖ້າປະຕິບັດຕາມລະບຽບການປົກກະຕິ, ການອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 3-5 ປີ, ເຖິງແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 5 ປີສຳລັບບາງໂຄງການ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດໃນຂໍ້ສະຫຼຸບ 49-KL/TW ຂອງ ກົມການເມືອງ .

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສາຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໄດ້ຖືກກໍານົດໃນຂະບວນການສ້າງແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າຂັ້ນຕອນການຕັດສິນການລົງທຶນບໍ່ໄດ້ດຳເນີນໄປກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບັນດາໂຄງການຍັງຖືກສ້າງຕັ້ງ, ຕີລາຄາ ແລະ ອະນຸມັດການລົງທຶນຕາມລະບຽບການ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ການຕັດສິນໃຈລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການຕ້ອງມີຄວາມເໝາະສົມ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ສະນັ້ນ, ໃນຂະບວນການສ້າງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ນຳບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອຕັດສິນໃຈລົງທຶນໂຄງການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ກ່ຽວກັບເລື່ອງສະເໜີພິຈາລະນາບໍ່ດຳເນີນການແຂ່ງຂັນອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳໂຄງການສະຖານີ, ຂົວ ແລະ ທາງແຍກ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາໂຄງການ ແລະ ວິໄສທັດຍາວນານຂອງບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ຮ່າງມະຕິໄດ້ກຳນົດທິດໃຫ້ 2 ນະຄອນມີສິດ “ຕັດສິນ” ຈະດຳເນີນໂຄງການແຂ່ງຂັນສະຖາປັດຕະຍະກຳສຳລັບຕົວເມືອງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຈະພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈຈັດການແຂ່ງຂັນສະຖາປັດຕະຍະກຳໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການຕ້ອງຮັບປະກັນການປົກປັກຮັກສາ ແລະ ເຊີດຊູບັນດາຄຸນຄ່າວັດທະນະທຳ, ທັດສະນີຍະພາບຕົວເມືອງ, ສ້າງຄວາມດຶງດູດ, ເພີ່ມທະວີຄວາມດຶງດູດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການແຂ່ງຂັນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ຕົວເມືອງຈະຕັດສິນໃຈເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຈໍານວນທາງເລືອກສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ສະເຫນີໂດຍທີ່ປຶກສາ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ບັນດາຜູ້ແທນກົດປຸ່ມເພື່ອຜ່ານກົດໝາຍ ແລະ ມະຕິ

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ ລັດຖະບານພວມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພັດທະນາ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ນະວັດຕະກຳ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອລົບລ້າງບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ, ແກ້ໄຂບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງ, ຊຸກຍູ້ ແລະ ພັດທະນາວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ນະວັດຕະກຳ, ການຫັນເປັນດີຈີຕອນແຫ່ງຊາດ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ປະຕິຮູບວິທີການຄຸ້ມຄອງ, ປະຕິບັດວຽກງານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ທີ່ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະປະເພດການຄົ້ນຄວ້າ; ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການຫັນເປັນດີຈີຕອລ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການບໍລິຫານງ່າຍທີ່ສຸດ; ແລະໃຫ້ການປົກຄອງຕົນເອງໃນການນຳໃຊ້ທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ.

ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້, ລັດຖະບານຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບມະຕິຮ່ວມກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍໃນມະຕິ 57-NQ/TW; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂໍ້ 5, ມາດຕາ 11 ຂອງຮ່າງມະຕິໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ກົນໄກທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃຫ້ແກ່ໂຄງການ...

ມະຕິກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ລວມມີ 11 ມາດຕາ.

ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບລະບຽບການຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າງມະຕິໄດ້ລະບຸວ່າ: ໃນເຂດ TOD (ຕົວແບບພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ), ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບກຳ ແລະ ນຳໃຊ້ 100% ຂອງລາຍຮັບຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສາທາລະນະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຊີ້ວັດການວາງແຜນອື່ນໆຂອງພື້ນທີ່ TOD; ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນໃນເຂດ TOD; ຄ່າປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງກຳນົດລະອຽດກ່ຽວກັບການກຳນົດລະດັບການເກັບ, ສິດອຳນາດ, ຄຳສັ່ງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການເກັບເງິນຂອງລາຍຮັບທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ 1 ຂອງມາດຕານີ້ ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ມີການເກັບພາສີອາກອນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມອື່ນຊ້ຳຊ້ອນ.

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ອະນຸຍາດໃຫ້ກູ້ຢືມຜ່ານການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ກູ້ຢືມຈາກສະຖາບັນການເງິນພາຍໃນ, ອົງການຈັດຕັ້ງພາຍໃນ ແລະ ເງິນກູ້ຈາກຕ່າງປະເທດຂອງລັດຖະບານເພື່ອກູ້ຢືມຄືນໃຫ້ເມືອງ ແລະ ຮູບແບບການລະດົມທຶນຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ ດ້ວຍຍອດເງິນກູ້ຄົງຄ້າງບໍ່ເກີນ 120% ຂອງລາຍຮັບງົບປະມານຂອງເມືອງ ຕາມການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ. ໃນກໍລະນີເກີນ 120%, ສະພາແຫ່ງຊາດຈະພິຈາລະນາ, ດັດແກ້ຍອດເງິນກູ້ທີ່ຍັງຄ້າງຄາໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງເມືອງ.

ແຕ່ລະປີ, ໃນຂະບວນການປະຕິບັດງົບປະມານ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບບັນດາແຫຼ່ງເງິນກູ້ຢືມພາຍໃນປະເທດ ແລະ ແຫຼ່ງເງິນກູ້ຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ລັດຖະບານໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໃນຍອດຈຳນວນເງິນກູ້ຄົງຄ້າງ ແລະ ຂາດດຸນງົບປະມານຂອງນະຄອນ ຕາມການຕົກລົງຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈັດຕັ້ງການຕີລາຄາ ແລະ ຮັບຮອງບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ; ອອກໃບອະນຸຍາດສິ່ງແວດລ້ອມກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງພາຍໃຕ້ຮູບແບບ TOD ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນການທົດລອງ (ຖ້າໂຄງການແມ່ນຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ), ທະບຽນສິ່ງແວດລ້ອມ (ຖ້າໂຄງການບໍ່ຂຶ້ນກັບໃບອະນຸຍາດສິ່ງແວດລ້ອມ)...

ທີ່ມາ: https://baohaiduong.vn/phat-trien-he-thong-mang-luoi-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tp-ho-chi-minh-405561.html