ພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 19 ກຸມພາ, ສືບຕໍ່ໂຄງການດຳເນີນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ໂດຍມີຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມ 459 ຄົນໃນຈຳນວນ 459 ຄົນ (ກວມ 96,03% ຂອງຈຳນວນຜູ້ແທນທັງໝົດ), ສະພາແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ, ກົນໄກພິເສດ ຮ່າ ໂນ້ຍ. ເມືອງມິນ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນບົດລາຍງານສະຫຼຸບກ່ຽວກັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງຮ່າງມະຕິ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການສະພາແຫ່ງຊາດ ເລກວາງຕຸ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ມີຄຳເຫັນຊີ້ນຳພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດຖີ່ຖ້ວນ, ບໍ່ປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການສ້າງຕັ້ງ, ຕີລາຄາ, ຕັດສິນນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການ, ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກການລົງທຶນ, ມອບສິດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ. ທ່ານຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນບັນດາລະບຽບການທີ່ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ດັດແກ້ການວາງແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນ.

ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງລັດຖະບານ, ຖ້າປະຕິບັດຕາມລະບຽບການປົກກະຕິ, ການອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 3-5 ປີ, ບາງໂຄງການອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 5 ປີ, ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງບົດສະຫຼຸບ 49 – ກລ/ທ ຂອງ ກົມການເມືອງ .

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຈໍາເປັນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໄດ້ຖືກກໍານົດໃນລະຫວ່າງການກະກຽມເອກະສານການວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າຂັ້ນຕອນການຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນບໍ່ຖືກປະຕິບັດຕາມ, ແຕ່ບັນດາໂຄງການຍັງຖືກກະກຽມ, ຕີລາຄາ, ອະນຸມັດຕາມລະບຽບການເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ການຕັດສິນໃຈລົງທຶນມີຄວາມເໝາະສົມ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານໂດຍກົງກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດທຸກປັດໃຈເພື່ອຕັດສິນໃຈລົງທຶນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີພິຈາລະນາບໍ່ຈັດຕັ້ງການແຂ່ງຂັນອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳສຳລັບສະຖານີລົດໄຟ, ຂົວແລະທາງແຍກ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ວິໄສທັດໄລຍະຍາວຂອງວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ຮ່າງມະຕິໄດ້ກຳນົດໃຫ້ສອງນະຄອນມີອຳນາດໃນການ “ຕັດສິນໃຈ” ຈະຈັດຕັ້ງໂຄງການສະຖາປັດຕະຍະກຳ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຈະພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈຈັດການແຂ່ງຂັນອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳບັນດາໂຄງການທີ່ຕ້ອງການຮັບປະກັນການອະນຸລັກ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄຸນຄ່າວັດທະນະທຳ, ພູມສັນຖານຕົວເມືອງ, ສ້າງຄວາມດຶງດູດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ຕົວເມືອງຈະເຮັດການຄັດເລືອກໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສະເຫນີໂດຍທີ່ປຶກສາ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ບັນດາຜູ້ແທນກົດປຸ່ມເພື່ອຜ່ານກົດໝາຍ ແລະ ມະຕິ

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ລັດຖະບານພວມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ນະວັດຕະກຳ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອລົບລ້າງບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ, ແກ້ໄຂບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ນະວັດຕະກຳ, ການຫັນເປັນດີຈີຕອນແຫ່ງຊາດ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ປະຕິຮູບວິທີການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະປະເພດການຄົ້ນຄວ້າ; ຊຸກຍູ້ການປະດິດສ້າງ ແລະ ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນ, ເຮັດໃຫ້ລະບຽບການບໍລິຫານງ່າຍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້; ແລະໃຫ້ການປົກຄອງຕົນເອງໃນການນຳໃຊ້ທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ.

ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້, ລັດຖະບານຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໃນມະຕິ 57-NQ/TW; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂໍ້ທີ 5, ມາດຕາ 11 ຂອງຮ່າງມະຕິໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ກົນໄກທີ່ສະດວກກວ່າໃນໂຄງການ...

ມະຕິກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ລວມມີ 11 ມາດຕາ.

ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບລະບຽບການຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າງມະຕິລະບຸວ່າ: ໃນເຂດ TOD (ເຂດພັດທະນາມຸ່ງໄປເຖິງການຜ່ານແດນ), ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບກຳ ແລະ ນຳໃຊ້ 100% ຂອງລາຍຮັບຈຳນວນໜຶ່ງເຂົ້າໃນການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຕົ້ນ. ຄ່າສໍາປະສິດແລະຕົວຊີ້ວັດການວາງແຜນອື່ນໆຂອງເຂດ TOD; ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນມູນຄ່າເພີ່ມຂອງທີ່ດິນໃນເຂດ TOD; ແລະຄ່າທໍານຽມການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກຳນົດລະອຽດວິທີການກຳນົດອັດຕາເກັບພາສີ, ສິດອຳນາດ, ຄຳສັ່ງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການເກັບຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆ ຕາມມາດຕາ 1 ຂອງມາດຕານີ້, ຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຊໍ້າຊ້ອນກັບພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມອື່ນໆ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ອະນຸຍາດໃຫ້ກູ້ຢືມຜ່ານການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ, ກູ້ຢືມຈາກສະຖາບັນການເງິນພາຍໃນ, ອົງການຈັດຕັ້ງພາຍໃນ ແລະ ກູ້ຢືມຈາກຕ່າງປະເທດຈາກລັດຖະບານເຖິງເມືອງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນຮູບແບບການລະດົມທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ໜີ້ຄ້າງຈ່າຍທັງໝົດບໍ່ເກີນ 120% ຂອງລາຍຮັບງົບປະມານຂອງເມືອງ. ຖ້າເກີນ 120%, ສະພາແຫ່ງຊາດຈະພິຈາລະນາ ແລະ ດັດປັບລະດັບໜີ້ສິນທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງເມືອງ.

ໃນແຕ່ລະປີ, ໃນໄລຍະການປະຕິບັດງົບປະມານ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ມີອຳນາດຕັດສິນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບບັນດາແຫຼ່ງກູ້ຢືມພາຍໃນ ແລະ ກູ້ຢືມຄືນເງິນກູ້ຈາກຕ່າງປະເທດຂອງລັດຖະບານ, ຮັບປະກັນບັນດາໜີ້ຄ້າງຊຳລະ ແລະ ຂາດດຸນງົບປະມານຂອງນະຄອນ ບັນລຸໄດ້ຕາມກຳນົດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຕາມການມອບໝາຍຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈັດຕັ້ງການຕີລາຄາ ແລະ ຮັບຮອງບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ; ອອກໃບອະນຸຍາດສິ່ງແວດລ້ອມກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD ເລີ່ມທົດລອງນຳໃຊ້ (ຖ້າໂຄງການແມ່ນຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນການອະນຸຍາດສິ່ງແວດລ້ອມ), ແລະ ການຂຶ້ນທະບຽນສິ່ງແວດລ້ອມ (ຖ້າໂຄງການບໍ່ຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນການອະນຸຍາດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ)...

ທີ່ມາ: https://baohaiduong.vn/phat-trien-he-thong-mang-luoi-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tp-ho-chi-minh-405561.html