ລະມັດລະວັງເລືອກເຕັກໂນໂລຊີ, ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງ, ແລະການດໍາເນີນງານຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ: ການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໂດຍລວມຈະສ້າງກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກ, ການຜະລິດ, ແລະ ອັດຕະໂນມັດ... - ພາບ: VGP/Minh Khoi

ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 10 ຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ ຄັ້ງທີ 13 (ເດືອນກັນຍາ 2024), ຄະນະກຳມະການສູນກາງ ແລະ ກົມການເມືອງ ໄດ້ຕົກລົງເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບຫຼັກການການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້, ໂດຍກຳນົດສິ່ງນີ້ເປັນໜ້າທີ່ທາງການເມືອງ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຊັບພະຍາກອນສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຕົ້ນ.

ສຸມໃສ່ການລົງທຶນເພື່ອສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກຳລັງກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ, ພ້ອມທັງກະກຽມຂັ້ນຕອນ ແລະ ເອກະສານຕ່າງໆເພື່ອສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ໃຫ້ຄຳເຫັນໃນກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດໃນເດືອນຕຸລາ 2024.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ, ຈຸດປະສົງການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບໂຄງສ້າງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້ໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຍືນຍົງ, ສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ.

ເປົ້າໝາຍສະເພາະແມ່ນເພື່ອພະຍາຍາມອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນກ່ອນປີ 2025; ການບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງກ່ອນປີ 2030; ແລະ ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດກ່ອນປີ 2045.

ຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຮ່າໂນ້ຍ: ສະຖານີລົດໄຟຫງອກໂຮ່ຍ (ສູນກາງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າພາກໃຕ້ຂອງສູນກາງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ). ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນຢູ່ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ສະຖານີລົດໄຟທູທຽມ (ສູນກາງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງສູນກາງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).

​ໂຄງການ​ຜ່ານ​ເຂດ​ດິນ​ແດນ​ຂອງ 20 ​ແຂວງ, ນະຄອນ​ລວມມີ: ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ຮ່າ​ນາມ, ນາມ​ດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງ​ຮ໋ວາ, ງ່າ​ອານ, ຮ່າ​ຕິ້ງ, ກວາງ​ບິ່ງ, ກວາງ​ຈີ, ​ເທືອ​ທຽນ - ​ເຫ້ວ, ດ່າໜັງ, ກວາງ​ນາມ, ກວາງ​ຫງາຍ, ບິ່ງ​ດິ່ງ, ຟູ​ອຽນ, ​ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງ​ທ້ວນ, ນະຄອນ​ດົ່ງ​ທາ​ງ ​ແລະ ນະຄອນ.

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ, ນຳໃຊ້ປະສົບການສາກົນ, ນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນສະເໜີໃຫ້: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່, ຂະໜາດ 1,435 ມມ, ໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 22.5 ໂຕນຕໍ່ເພົາ; ຍາວປະມານ 1,541 ກິໂລແມັດ ມີສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ສອງຢ່າງສຳລັບການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເມື່ອຈຳເປັນ; ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນ.

ໃນກອງປະຊຸມ, ຜູ້ແທນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ການລົງທຶນໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີງົບປະມານຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອສຸມໃສ່ການລົງທຶນ ແລະ ສ້າງອິດທິພົນຕໍ່ການພັດທະນາ.

ຜູ້ນຳຈາກກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ການເງິນ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການສື່ສານ, ແລະອື່ນໆ, ໄດ້ປຶກສາຫາລື ແລະ ຊີ້ແຈງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະຫຼາຍຢ່າງໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມທີ່ຈະມາເຖິງ, ເຊັ່ນ: ຂອບເຂດການລົງທຶນໃນໂຄງການ; ປະສິດທິພາບການລົງທຶນສຳລັບຂະແໜງການທາງລົດໄຟ ແລະ ເສດຖະກິດທັງໝົດ; ຮູບແບບການລົງທຶນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການລະດົມທຶນ; ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ; ທິດທາງສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟ; ການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນຕາມເສັ້ນທາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ; ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການມອບອຳນາດໃຫ້ແກ່ກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ;...

ຜູ້ແທນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ການລົງທຶນໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການ "ຮັດກຸມຂຶ້ນ" ເພື່ອສຸມໃສ່ການລົງທຶນ ແລະ ສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ. - ຮູບພາບ: VGP/Minh Khoi

ຕ້ອງມີກົນໄກສຳລັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮັບຮູ້ ແລະ ປະຕິບັດຢ່າງລະອຽດຕາມຄຳສັ່ງຂອງຄະນະກຳມະການສູນກາງ ແລະ ກົມການເມືອງ, ພ້ອມທັງການປະກອບສ່ວນຢ່າງຈິງໃຈຂອງບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ປະຊາຊົນ; ແລະ ສືບຕໍ່ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ໂດຍສຸມໃສ່ບັນຫາທີ່ມີພື້ນຖານວິທະຍາສາດ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້.

ໂດຍສະເພາະ, ນອກເໜືອໄປຈາກຂອບເຂດການລົງທຶນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການໃນຮ່າໂນ້ຍຈົນເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄວນພິຈາລະນາ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກມອງກາຍ (ຈຸດເໜືອສຸດ) ໄປຫາກ່າເມົາ (ຈຸດໃຕ້ສຸດ).

"ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງວິເຄາະຂໍ້ດີ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ເມື່ອທຽບກັບການລົງທຶນໃນພຽງແຕ່ບາງພາກສ່ວນກ່ອນ. ປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ອຸທິດໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ (ຫຼື ລວມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອຈຳເປັນ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນສຳລັບເສດຖະກິດທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະແໜງການທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ," ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່າວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງຈຳເປັນຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງທັດສະນະການລົງທຶນຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ທີ່ "ຊື່ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້," "ຂ້າມພູຜາເມື່ອພົບກັບພູຜາເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂົວເມື່ອພົບກັບແມ່ນ້ຳ."

ກ່ຽວກັບວິທີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການພິຈາລະນາເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນໂຄງການດຽວ ຫຼື ເປັນໂຄງການຫຼາຍອົງປະກອບ; ສະເໜີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະ, ການຈັດສັນທຶນຈາກສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໃນກ້ອນດຽວ ຫຼື ໃນໄລຍະເວລາ 5 ປີ, ການນຳໃຊ້ພັນທະບັດ, ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າເພື່ອການພັດທະນາ (ODA) ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ, ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເພດານໜີ້ສິນສາທາລະນະທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຈຳເປັນຕ້ອງສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເສີມສ້າງການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການມອບໝາຍສິດອຳນາດ, ມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນໃນການກະກຽມທີ່ດິນ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ສະຖານີລົດໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານກາງຄຸ້ມຄອງລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານຢ່າງເປັນເອກະພາບຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຍານພາຫະນະ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ການດຳເນີນງານ, ແລະອື່ນໆ; ໃນເວລາດຽວກັນ, "ມອບໝາຍໜ້າທີ່" ໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເພື່ອລະດົມຊັບພະຍາກອນພາຍນອກ, ຈາກກອງທຶນທີ່ດິນທັງສອງຟາກຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຊັບພະຍາກອນໃຫ້ແກ່ລັດ.

“ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ນຳໃຊ້ກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເພື່ອນຳໃຊ້ກັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານ,” ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່າວ, ໂດຍເນັ້ນໜັກວ່າ “ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງປະກອບມີກົນໄກສຳລັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ວິສາຫະກິດເອກະຊົນ.”

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ນຳພາ, ໂດຍປະສານງານກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ແລະ ວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງ, ໃນການພັດທະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນທີ່ການຮັບ, ການໂອນ, ການເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດອຸປະກອນ, ການດຳເນີນງານ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ; ຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບໃນເຕັກໂນໂລຊີ, ລະບຽບການ, ແລະ ມາດຕະຖານ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ “ການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໂດຍທົ່ວໄປຈະສ້າງແຮງຊຸກຍູ້ໃຫ້ແກ່ວິສະວະກຳກົນຈັກ, ການຜະລິດ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆທີ່ຮັບໃຊ້ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.”

ກະຊວງສຶກສາທິການ ແລະ ຝຶກອົບຮົມ, ໂດຍປະສານງານກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ຈະເປັນຜູ້ນຳພາໃນການພັດທະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ພ້ອມທີ່ຈະຮັບ, ເປັນແມ່ບົດ ແລະ ຄຸ້ມຄອງເຕັກໂນໂລຊີ, ການອອກແບບວິສະວະກຳ, ການຜະລິດອຸປະກອນ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://kinhtedothi.vn/lua-chon-ky-cong-nghe-mo-hinh-quan-ly-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao.html