ພວກເຮົາມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການຢຸດພັກຜ່ອນໃນອາເມລິກາ, ເອີຣົບ, ແລະຈີນ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 25/5, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນດາກຸ່ມນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນຕົກ ເຈືອງເຮີ (ດັກນົງ) - ໂຈນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ).

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນສູງ. ຖ້າໂຄງການດັ່ງກ່າວກາຍເປັນຕົວຈິງ, ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງກັບພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

Bộ trưởng GTVT: Trạm dừng nghỉ Mỹ, châu Âu, Trung Quốc có gì, chúng ta có đủ- Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ

ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 25.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນລັດລົງທຶນ 12.770 ຕື້ດົ່ງ, ສ່ວນຍັງເຫຼືອ 12.770 ຕື້ດົ່ງ ຈະລົງທຶນໂດຍຜູ້ລົງທຶນ. ນີ້ແມ່ນເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ແທນຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ນຳ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຢືນຢັນວ່າ “ພວກເຮົາສາມາດໝັ້ນໃຈໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ”. ເຫດຜົນແມ່ນໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າໂທບໍ່ດົນເກີນໄປ (ປະມານ 18 ປີ) ເພື່ອຮັບປະກັນອັດຕາດອກເບ້ຍທະນາຄານແລະອັດຕາການລົງທຶນ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ 3 ໂຄງການ PPP ເທິງແກນຕາເວັນອອກ ເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ຈະເກັບຄ່າທາງໃນອີກບໍ່ດົນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໂດຍບໍ່ມີທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມ, ໂຄງການ BOT ມີໄລຍະເກັບຄ່າທາງທີ່ຍາວນານປະມານ 25 – 30 ປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄລຍະເກັບຄ່າເສຍຫາຍຂອງໂຄງການ ຈີ່ງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ ປະມານ 18 ປີ ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກບັນດານັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນ.

ດ້ວຍກົນໄກການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລັດ, ນັກລົງທຶນໂດຍພື້ນຖານບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ເມື່ອສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ, ທັງລັດແລະນັກລົງທຶນຈະເກັບຄ່າເສຍຄ່າໂດຍສານ.

Bộ trưởng GTVT: Trạm dừng nghỉ Mỹ, châu Âu, Trung Quốc có gì, chúng ta có đủ- Ảnh 2. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະສ້າງບ່ອນຈອດລົດ 36 ແຫ່ງ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການຢຸດພັກ, ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ເມື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 1 ຍ້ອນບໍ່ມີປະສົບການໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຍັງບໍ່ມີການຕັດສິນໃຈວ່າ ຈະລົງທືນສັງຄົມ ຫຼື ລັດລົງທຶນໃຫ້ພັກເຊົາ.

ເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ສ້າງກອບກົດໝາຍຕາມທິດສັງຄົມນິຍົມ. ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ວາງແຜນສ້າງຕາໜ່າງບ່ອນຈອດລົດ, ອອກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບທາງຫຼວງ ລວມທັງຈຸດຈອດລົດ ແລະ ອອກຖະແຫຼງການສະບັບຄົບກຳນົດກ່ຽວກັບບັນດາສະຖານີຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະການຈັດສັນພື້ນທີ່ເພື່ອສ້າງສະຖານີສາກໄຟຟ້າຢູ່ຈຸດຈອດທຽບເທົ່າທົ່ວໂລກ.

ພວກເຮົາມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ແລະຈີນມີ. ກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບັນຫານີ້.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ

ຄາດວ່າ ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ຈະມີ 36 ຖ້ຽວ. ຈາກນີ້ໄປຮອດທ້າຍປີ 2025, ທາງດ່ວນທີ່ເປີດໃໝ່ທັງໝົດແລະທາງດ່ວນໄລຍະທີ 1 ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງ.

ດ້ວຍທາງດ່ວນໃຫມ່, ກະຊວງມີປະສົບການແລະເມື່ອມີມາດຕະຖານຄົບຖ້ວນແລະເອກະສານທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ການຢຸດເຊົາການກໍ່ສ້າງຈະງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງພັກເຊົາໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-tram-dung-nghi-my-chau-au-trung-quoc-co-gi-chung-ta-co-du-185240525191917646.htm