ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໂຄງການກໍ່ສ້າງສຸກເສີນ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວເປັນໂຄງການກໍ່ສ້າງສຸກເສີນ ແລະ ການນຳໃຊ້ກົນໄກສະເພາະ ແລະ ກົນໄກສະໜັບສະໜູນບາງຢ່າງຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລົງ 2.5 ເດືອນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ 2025, ແລະ ສຳເລັດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີ 2026.

ປະຈຸບັນ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ ແມ່ນດຳເນີນການໂດຍ VEC.

ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ຫາກໍ່ອອກຈົດໝາຍທາງການສະບັບເລກທີ 5889/VPCP-CN ເຖິງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ; ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ເພື່ອແຈ້ງຄຳແນະນຳຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຈຶ່ງໄດ້ເຫັນດີນຳຂໍ້ສະເໜີຂອງ ກະຊວງການເງິນ ແລະ VEC ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພາຍໃຕ້ຂັ້ນຕອນສຳລັບໂຄງການສຸກເສີນເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຢ່າງທັນການໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ 2025.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສຸກເສີນ, ລວມທັງການຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ, ແລະ ການປະຕິບັດຫຼາຍຂັ້ນຕອນພ້ອມໆກັນ ເຊັ່ນ ການລາຍງານໂດຍກະຊວງການເງິນ ແລະ VEC, ຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ ທາງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກນິກ. ຕ້ອງຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີປະສົບການ, ມີຄວາມສາມາດ, ມີຊື່ສຽງ, ແລະ ໄດ້ສຳເລັດໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນດ້ວຍຄຸນນະພາບດີ ແລະ ການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງທີ່ປອດໄພ. ຕ້ອງບໍ່ມີຊ່ອງໂຫວ່, ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ຫຼື ຜົນປະໂຫຍດສ່ວນຕົວທີ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັບສິນຂອງລັດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ແລະ VEC ຊີ້ແຈງເຫດຜົນຂອງຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງໂຄງການ ໃນແງ່ຂອງຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ການເມືອງ, ພ້ອມທັງກຳນົດເວລາເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສຳເລັດ. ທ່ານໄດ້ກ່າວວ່າ VEC ຕ້ອງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າກວ່າຊຸດການປະມູນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດງົບປະມານຂອງລັດ; ແລະ ລາຍງານຕໍ່ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ອນວັນທີ 27 ມິຖຸນາ 2025.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດພາຍໃນປີ 2026, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ສະເໜີຂອງ VEC, ໃນເອກະສານເລກທີ 8029/BTC-ĐT, ກະຊວງການເງິນໄດ້ແນະນຳຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໂດຍອີງໃສ່ບົດບັນຍັດຂອງຈຸດ b, ຂໍ້ 1 ແລະ ຂໍ້ 3, ມາດຕາ 130 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງເລກທີ 50/2014/QH13, ທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ໂດຍຂໍ້ 48, ມາດຕາ 1 ຂອງກົດໝາຍເລກທີ 62/2020/QH14, ໃຫ້ VEC ລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍສ່ວນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ໃນຮູບແບບຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງສຸກເສີນ.

VEC ພວມປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ຄຽງຄູ່ກັນຄື: ການສຳຫຼວດ, ການວາງແຜນໂຄງການ; ການກະກຽມແບບແຜນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ; ການກໍ່ສ້າງ... ແລະ ວຽກງານອື່ນໆທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ; ການນຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນການເຮັດສັນຍາໂດຍກົງແບບງ່າຍດາຍ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບມາດຕາ 78 ຂອງລັດຖະດຳລັດຂອງລັດຖະບານ ສະບັບເລກທີ 24/2024/ND-CP ລົງວັນທີ 27 ກຸມພາ 2024, ເຊິ່ງລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ມາດຕະການບາງຢ່າງສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ.

ອີງຕາມ VEC, ການນຳໃຊ້ວິທີການກໍ່ສ້າງສຸກເສີນ ແລະ ກົນໄກພິເສດ ແລະ ກົນໄກສະໜັບສະໜູນເຂົ້າໃນໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໃນການຫຼຸດເວລາໃນການກໍ່ສ້າງ.

ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມຂັ້ນຕອນ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍກ່ຽວກັບການລົງທຶນຂອງລັດ, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການປະມູນ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນຳໃຊ້ວິທີການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃນກໍລະນີພິເສດ), ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານ 3 ຂັ້ນຕອນຄື: ການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ; ການອະນຸມັດໂຄງການ; ການອະນຸມັດແບບແຜນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນພື້ນຖານໃນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນຂອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການແມ່ນການກະກຽມ, ການປະເມີນຜົນ ແລະ ການອະນຸມັດບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ຍ້ອນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວກວມເອົາສອງແຂວງ (ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດອຳນາດຂອງກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ).

ຖ້າຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນປົກກະຕິ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນວັນທີ 1 ພະຈິກ 2025, ແລະ ຈະສຳເລັດສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃນເດືອນທັນວາ 2026, ໂດຍຂົວລອງແທ່ງຈະສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ໄດ້ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2027.

ຄວາມຄືບໜ້ານີ້ແມ່ນຊ້າກວ່າຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເວລາສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ພ້ອມທັງເສັ້ນຕາຍທີ່ຜູ້ນຳລັດຖະບານກຳນົດໄວ້.

ຖ້ານາຍົກລັດຖະມົນຕີອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງແບບສຸກເສີນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດ ແລະ ກົນໄກສະໜັບສະໜູນເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ; ວຽກງານສຳຫຼວດ, ການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແລະ ວຽກງານບຸກເບີກທີ່ດິນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທັນທີ.

ການສຳຫຼວດ ແລະ ການອອກແບບແບບແຜນການກໍ່ສ້າງ (ສອງຂັ້ນຕອນ) ຈະຖືກປະຕິບັດຄຽງຄູ່ກັບຂະບວນການອະນຸມັດໂຄງການ; ແບບແຜນການກໍ່ສ້າງຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບແຕ່ລະລາຍການຂອງໂຄງການເພື່ອໃຫ້ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ທັນທີໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໂດຍການອອກແບບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຈະດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັນ.

ໂດຍສະເພາະ, ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງພ້ອມໆກັນກັບການກະກຽມແບບແຜນການກໍ່ສ້າງຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດໂຄງການໄວຂຶ້ນ.

ອີງຕາມ VEC, ດ້ວຍ "ກົນໄກການເປີດ" ເຫຼົ່ານີ້, ໂຄງການສາມາດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2025; ແບບແຜນການກໍ່ສ້າງສຳລັບແຕ່ລະສ່ວນ/ລາຍການສາມາດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 8 ສິງຫາ 2025; ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດຖືກຄັດເລືອກໃນວັນທີ 13 ສິງຫາ 2025; ແລະ ການກໍ່ສ້າງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ 2025.

ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປຢ່າງราบລื่น, ສ່ວນຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ຫາຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 (ກິໂລແມັດທີ 4+000 - ກິໂລແມັດທີ 8+844.5) ຈະຖືກກໍ່ສ້າງພາຍໃນ 13 ເດືອນ, ສຳເລັດໃນເດືອນກັນຍາ 2026. ສ່ວນຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ຫາຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ (ກິໂລແມັດທີ 8+844.5 - ກິໂລແມັດທີ 25+920), ບໍ່ລວມຂົວລອງແທ່ງ, ຈະຖືກກໍ່ສ້າງພາຍໃນ 14 ເດືອນ, ສຳເລັດໃນເດືອນຕຸລາ 2026.

ໂດຍສະເພາະ, ຂົວລອງແທ່ງ (ກມ.11+428.75 - ກມ.13+747.25) ເນື່ອງຈາກມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງ 20 ເດືອນ. ຂົວຫຼັກຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2026, ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະສຳເລັດໃນເດືອນມີນາ 2027.

"ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າໂຄງການດັ່ງກ່າວຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໂຄງການກໍ່ສ້າງສຸກເສີນ ແລະ ດ້ວຍການນຳໃຊ້ກົນໄກສະເພາະ ແລະ ກົນໄກສະໜັບສະໜູນບາງຢ່າງ, ໄລຍະເວລາເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ 2025 ຈະຖືກຫຼຸດລົງ 2.5 ເດືອນ; ແລະ ມັນຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2026, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາສັ້ນລົງປະມານ 3 ເດືອນ ເມື່ອທຽບກັບຂະບວນການລົງທຶນປົກກະຕິ," ທ່ານ Truong Viet Dong, ປະທານຄະນະກຳມະການຂອງ VEC ກ່າວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/trien-khai-mo-rong-cao-toc--tphcm---long-thanh-theo-cong-trinh-xay-dung-khan-cap-d314818.html