ຄວາມສົດໃສດ້ານແລະສິ່ງທ້າທາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2025, ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ (XNK) ໄດ້ເຕີບໂຕດີພໍສົມຄວນ. ໃນ 7 ເດືອນຜ່ານມາ, ວົງເງິນນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງປະເທດບັນລຸກວ່າ 514,7 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງທະເລພັດທະນາ.

Báo Đồng Nai•08/08/2025

ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ດົ່ງນາຍ ສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai. ພາບ: ຢຸຍຮຸ່ງ

ໃນສະພາບການທ້າທາຍດ້ານການຄ້າທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮົ້ວກີດຂວາງດ້ານພາສີຝ່າຍດຽວ, ໝາກຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງຂະແໜງການທ່າກຳປັ່ນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ. ເພື່ອສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ, ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງການພວມມານະພະຍາຍາມຕິດຕາມການພັດທະນາຕະຫຼາດຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ, ການຮ່ວມມື, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົນ.

ຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດແມ່ນປະສົມ.

ສຳລັບວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນ, ໝາກຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025 ແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ບາງທ່າກຳປັ່ນບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນດ້ານລາຍຮັບທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ບາງທ່າກຳປັ່ນບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍທີ່ວາງໄວ້.

ທີ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ ດົ່ງນາຍ (ຕາແສງ ລອງຮົ່ງ), ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດບັນລຸ 746 ຕື້ດົ່ງ, ກຳໄລສຸດຍອດເກືອບ 225 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ແລະ 32% ຕາມລຳດັບ, ບັນລຸ 53% ແລະ 62% ຂອງແຜນການປີ. ນີ້ແມ່ນປີທີ 5 ທີ່ບໍລິສັດຮັກສາການເຕີບໂຕດ້ານລາຍຮັບຈາກການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ ຍ້ອນການຂຸດຄົ້ນເພີ່ມຕື່ມຂອງເຫຼັກມ້ວນ, ເຫລັກ, ເຫຼັກກ້າ, ເຫຼັກກ້າ, ແຜ່ນເຫຼັກກ້າ ແລະ ແຫຼ່ງອາລູມີນຽມ ແລະ ແຫຼ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫ້ເຊົ່າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ໂກດ່າວ ໄດ້ຮັກສາຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນງອກຕ໋ວນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ ດົ່ງນາຍ ແລ້ວ, ບໍລິສັດພວມສຸມໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທ່າກຳປັ່ນ, ອຸປະກອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດເພື່ອຮັບມືກັບບັນດາສິນຄ້າບັນທຸກສິນຄ້າຢ່າງທັນການ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ ແທງຮ່ວາລອງບິ່ງ (ຫວອດລອງບິ່ງ) ບັນລຸ 248,5 ຕື້ດົ່ງ ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ ເພີ່ມຂຶ້ນ 6,18% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ບໍລິສັດນີ້ປະກາດວ່າ, ວັນທີ 29 ສິງຫາ, ຈະປິດບັນຊີຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບເງິນປັນຜົນໃນປີ 2024. ດ້ວຍປະລິມານຫຸ້ນເກືອບ 38,2 ລ້ານຮຸ້ນ, ຄາດຄະເນວ່າບໍລິສັດຈະໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 56 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຈ່າຍເງິນປັນຜົນໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນ. ໃນປີ 2025, ບໍລິສັດວາງຄາດໝາຍບັນລຸລາຍຮັບ 549 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກຳໄລຫຼັງເສຍອາກອນ 110 ຕື້ດົ່ງ, ກົງກັບການເຕີບໂຕຂອງລາຍຮັບ 12% ແລະ ກຳໄລ 6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2024.

ສຳລັບບໍລິສັດທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Tan Cang-Cai Mep ຈຳກັດ, ຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີມີສັນຍານທີ່ດີ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກໄດ້ລື່ນກາຍ 1 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ເປັນໜ້າສັງເກດ, ໃນເດືອນມີນາປີ 2025, ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ບັນລຸຍອດມູນຄ່າການຜະລິດສະສົມ 20 ລ້ານ TEU ນັບຕັ້ງແຕ່ດຳເນີນງານ.

ສະພາບການແມ່ນກົງກັນຂ້າມສຳລັບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An ທີ່ມີລາຍຮັບເກືອບ 29 ຕື້ດົ່ງໃນ 6 ເດືອນ, ແຕ່ສູນເສຍ 248 ຕື້ດົ່ງ. ຍອດມູນຄ່າການສູນເສຍສະສົມໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 2 ປີ 2025 ແມ່ນປະມານ 279 ຕື້ດົ່ງ. ເຖິງວ່າເປັນທ່າກຳປັ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ແຕ່ຍ້ອນຫາກໍ່ເລີ່ມດຳເນີນການແລ້ວ, ແຕ່ຕົວເລກການສູນເສຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າ. ຄະນະບໍລິສັດໄດ້ຄາດຄະເນເມື່ອວາງແຜນການສູນເສຍຫຼັງເສຍອາກອນໃນປີ 2025 ເກືອບ 450 ຕື້ດົ່ງ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບໍລິສັດນີ້ຄາດວ່າຈະຕ້ອນຮັບບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນຕື່ມອີກ, ພ້ອມທັງໃຊ້ງົບປະມານກໍ່ສ້າງກວ່າ 1,500 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ປະມານ 579 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຊື້ອຸປະກອນ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານແລະສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ

ຕີລາຄາສະພາບມະຫາພາກອຸດສາຫະກຳທ່າກຳປັ່ນທະເລປີ 2025, ຄະນະກຳມະການທ່າກຳປັ່ນ ດົ່ງນາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະພາບການຖືກກະທົບຈາກສະພາບເສດຖະກິດແລະ ການເມືອງ ຂອງໂລກ, ອຸດສາຫະກຳຈະມີໂອກາດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫັນປ່ຽນແຫຼ່ງສະໜອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ສາມາດເປັນຫົວເລື່ອງໄດ້ຍ້ອນສະພາບເສດຖະກິດໂລກຍັງມີການຜັນແປໄປດ້ວຍຫຼາຍປັດໄຈທີ່ສັບສົນ ແລະ ຄາດບໍ່ໄດ້. ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນດົງນາຍພວມເລັ່ງລັດກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ B6 ແລະ ສະຖານີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັບໃຊ້ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ພ້ອມທັງສຸມໃສ່ເຈລະຈາກັບລູກຄ້າໃນບັນດາຂົງເຂດຄື: ນ້ຳມັນ, ອາຍແກັສ, ເຄມີ... ໃຫ້ເຊົ່າທ່າກຳປັ່ນ, ຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານລາຍຮັບ ແລະ ຜະລິດຕະພັນສິນຄ້າທົ່ວໄປຢູ່ເຂດ Go Dau.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ Dinh Xuan Khanh, ຜູ້ອຳນວຍການສູນ Logistics ຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Tan Cang Saigon ກໍ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບບັນດາຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງທີ່ສູງຢູ່ຫວຽດນາມ. ຕາມທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ແລ້ວ, ຄ່າຍົກ ແລະ ຫຼຸດຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ແມ່ນສູງກວ່າອັດຕາສາກົນ 40%, ດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ແມ່ນມີມູນຄ່າເຖິງ 1,4 – 1,5 ລ້ານດົ່ງ. ການເພິ່ງພາອາໄສບັນດາບັນຫາສາກົນເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ວິສາຫະກິດຂະແໜງການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜົນກຳໄລເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຂ່ງຂັນກັບບັນດາປະເທດທີ່ມີລະບົບຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິຜົນກວ່າອີກເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ ຫຼື ມາເລເຊຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບລວມ, ເມື່ອການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ຍັງມີການເຕີບໂຕດີພໍສົມຄວນໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ໃນຂະນະນັ້ນ, ລັດຖະບານກໍ່ຕັ້ງໃຈບັນລຸຄາດໝາຍເຕີບໂຕປີ 8% ແລະ ເສດຖະກິດ ໂລກພວມຟື້ນຟູ, ໂດຍສະເພາະບັນດາປະເທດໃຫຍ່ມີການເຕີບໂຕຄືນໃໝ່, ແງ່ຫວັງຂອງຂະແໜງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລເວົ້າລວມ. ສິ່ງນັ້ນຍັງບັງຄັບໃຫ້ອຸດສາຫະກຳທ່າກຳປັ່ນຫັນປ່ຽນຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອປັບຕົວ. ບັນດາວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນໃກ້ຄຽງສາມາດເຊື່ອມຈອດ ແລະ ແບ່ງປັນແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ໃນຂະນະນັ້ນ ລັດເພີ່ມທະວີການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປັບປຸງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ... ສ້າງລະບົບນິເວດ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງສະດວກສະບາຍ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງ.

Van Gia

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/