ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ 8,3 ຕື້ USD, ແມ່ນກົນໄກພິເສດໃນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ພ້ອມກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ- ຮ່າໂນ້ຍ – ຫາຍຟ່ອງ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ສະເໜີຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອທົດລອງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍພິເສດຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ຕາມວາລະຂອງກອງປະຊຸມວິສາມັນເທື່ອທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດ ຈະດຳເນີນໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 13 ກຸມພານີ້ ປຶກສາຫາລືບັນດາກຸ່ມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງລັດຖະບານ (ສະບັບປັບປຸງ); ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອົງການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ (ສະບັບປັບປຸງ); ແລະ ຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບາງບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຈັດຕັ້ງອົງການລັດຄືນໃໝ່.

Trình Quốc hội chủ trương đầu tư tuyến đường sắt 8,3 tỷ USD, cơ chế đặc thù làm metro- Ảnh 1. — ລັດຖະບານ ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຕອນບ່າຍວັນດຽວກັນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານກວດກາ.

ສະພາແຫ່ງຊາດຈະຊົມຄລິບວີດີໂອກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ນຳສະເໜີບົດລາຍງານກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງບາງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານປະທານກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດສະເໜີບົດລາຍງານກວດສອບ.

ຫຼັງຈາກສອງເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ສະພາແຫ່ງຊາດຈະປຶກສາຫາລືຢູ່ຫ້ອງວ່າການກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະກາດໃຊ້ເອກະສານນິຕິກຳ (ສະບັບປັບປຸງ). ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຍຸຕິທຳຈະກ່າວປາໄສ ແລະ ຊີ້ແຈງບາງບັນຫາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຍົກອອກມາ.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ຕາມການຍື່ນສະເໜີຂອງລັດຖະບານຕໍ່ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 10 ກຸມພານີ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວຂອງທາງລົດໄຟຕົ້ນຕໍປະມານ 390,9 ກິໂລແມັດ ແລະ 3 ເສັ້ນສາຂາປະມານ 27,9 ກິໂລແມັດ.

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ກັບສະຖານີເໝົາເປີ້ (ຈີນ), ເມືອງລາວກາຍ; ຈຸດຈົບແມ່ນຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ນະຄອນ Hai Phong.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 203.231 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 8.369 ຕື້ USD).

ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແຫຼ່ງທຶນຂອງໂຄງການລວມມີງົບປະມານແຫ່ງລັດ (ສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ), ທຶນພາຍໃນ, ທຶນຕ່າງປະເທດ (ເງິນກູ້ຈາກລັດຖະບານຈີນ) ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ.

ກ່ຽວກັບຂອບຂະໜາດການລົງທຶນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າໃໝ່ທີ່ມີລວງກວ້າງ 1.435 ມມ ຈະກໍ່ສ້າງເພື່ອຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ; ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກຈາກສະຖານີ ລາວກາຍມອຍ ຫາ ສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງ ຈະມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຈະມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍສາຂາຈະມີຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟພະລັງງານສູນກາງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ສັນຍານທຽບເທົ່າກັບລະບົບທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນບາງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ.

ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີ, ໄດ້ວາງແຜນຈະຈັດຕັ້ງ 18 ສະຖານີ (ລວມທັງສະຖານີລົດໄຟ 3 ແຫ່ງ, ສະຖານີປະສົມ 15 ແຫ່ງ). ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ບາງສະຖານີປະຕິບັດງານດ້ານວິຊາການຈະຖືກຄົ້ນຄວ້າແລະຍົກລະດັບເປັນສະຖານີປະສົມແລະສະຖານີເພີ່ມເຕີມຈະຖືກລົງທຶນເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມແຕ່ປີ 2025, ສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2030.

ກ່ຽວກັບຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຕາມບົດລາຍງານທີ່ໄດ້ນຳສະເໜີໃນກອງປະຊຸມຜັນຂະຫຍາຍມະຕິຂອງຄະນະປະຈຳຄະນະປະຈຳສະພາເສດຖະກິດໃນວັນທີ 10 ກຸມພານີ້, ການຜັນຂະຫຍາຍມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດມຸ່ງໄປເຖິງການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງດ້ານກົດໝາຍ, ເປັນຢ່າງດີ. ຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນກອງທຶນທີ່ດິນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງແບ່ງຂັ້ນສູນກາງ ແລະ ມອບອຳນາດໃຫ້ສອງນະຄອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຮັບຮູ້ບັນດາມະຕິ ແລະ ບົດສະຫລຸບຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງ ແລະ ກົມການເມືອງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮ່າງມະຕິໄດ້ກຳນົດ 6 ກຸ່ມນະໂຍບາຍສະເພາະຄື: ລະດົມທຶນ; ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດການລົງທຶນ; ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ນະໂຍບາຍດ້ານວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ; ກົດລະບຽບສະເພາະທີ່ນຳໃຊ້ກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ພິເສດແມ່ນສຳລັບກຸ່ມນະໂຍບາຍລະດົມທຶນ, ໄດ້ກຳນົດວ່າ: ໃນໄລຍະກະກຽມການລົງທຶນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມີສິດຕັດສິນໃຈດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຈັດວາງແຜນການປະຈຳປີຂອງແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານສູນກາງເພີ່ມເຕີມສູງສຸດ 215.350 ຕື້ດົ່ງສຳລັບຮ່າໂນ້ຍ ແລະ 209.500 ຕື້ດົ່ງສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລະດົມທຶນ ODA ແລະ ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄດ້ກະກຽມບົດສະເໜີໂຄງການ; ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຈັດວາງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ; ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງແມ່ນຈັດສັນທຶນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານລ່ວງໜ້າເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການ.

ປຶກສາຫາລືເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ແທນສ່ວນຫຼາຍຖືວ່າ, ຕ້ອງປະຕິບັດບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະໃນມະຕິສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງສອງເມືອງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-co-che-dac-thu-lam-metro-192250212212828534.htm