ຈີນສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງສາງຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອນຳສິນຄ້າເຂົ້າຫວຽດນາມ.

Trung Quốc tiếp tục xây nhiều kho bãi để đưa hàng vào Việt Nam- Ảnh 1. — ສິນຄ້າຂອງຈີນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນລາຄາຕໍ່າ, ການອອກແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແລະການຈັດສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ - ພາບ: ບັ້ງໄມ

ທ່ານ MA REN HONG, ປະທານບໍລິຫານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າກວາງຕຸ້ງ ກັບວິສາຫະກິດສະມາຊິກ 6.200 ກວ່າແຫ່ງ ໄດ້ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຈີນ ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນນີ້ ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດານະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການຄ້າ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນ, ຂຸດຄົ້ນຕະຫຼາດຫວຽດນາມເປັນຢ່າງດີ.

ທ່ານຫົງເຫຼີຍກ່າວວ່າ: ຍ້ອນບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບຫວຽດນາມໂດຍກົງ, ແຂວງກວາງຕຸ້ງຈຶ່ງຊອກຫາແຂວງກວາງຊີເພື່ອກໍ່ສ້າງແລະລົງທຶນສ້າງສາງຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດ. ບັນດາວິສາຫະກິດສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມກໍ່ພວມສ້າງສາງຢູ່ແຂວງ ດົ່ງຊິງ, ເຂດຊາຍແດນຕິດກັບນະຄອນ Mong Cai (ແຂວງ ກວາງນິງ , ປະເທດຫວຽດນາມ).

* ນອກຈາກເລື່ອງລາຄາສິນຄ້າທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍແລ້ວ, ມີປັດໄຈອັນໃດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂາຍ e-commerce ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຫວຽດນາມພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ໃນແຕ່ລະມື້ມີ 4-5 ລ້ານຄຳສັ່ງສົ່ງຈາກຈີນໄປຫວຽດນາມ?

- ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ໄດ້ລົງນາມໃນການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຮອບດ້ານ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງການຄ້າ e-commerce ພັດທະນາຢ່າງແຮງລະຫວ່າງ 2 ປະເທດ. ນອກນີ້, ຍັງມີດ່ານຊາຍແດນນັບສິບແຫ່ງ, ດ້ວຍວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍຈາກທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟແລະອື່ນໆ.

ຢູ່ແຂວງກວາງຕຸ້ງແຫ່ງດຽວ, ການຄ້າ e-commerce ມີການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ, ມີການສັ່ງຊື້ປະມານ 100,000 ຄົນໃນແຕ່ລະມື້. ປະລິມານສິນຄ້າໃນເວທີການຄ້າອີຄອມເມີຊ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄ້າປະຈໍາວັນຂອງຈີນ, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10% ໃນແຕ່ລະປີເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍໃຫຍ່ທີ່ມີປະຊາກອນ 100 ລ້ານກວ່າຄົນ. ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ສະນັ້ນວິສາຫະກິດຈີນໄດ້ກະກຽມສິນຄ້າແລະການບໍລິການ.

* ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ, ການຂາຍສົດ, ແລະທຸລະກິດ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດ?

- ການຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຈີນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ຊຸກຍູ້ແລະຊຸກຍູ້ໂດຍລັດ, ສົ່ງເສີມການຄ້າສາກົນ.

ໂດຍສະເພາະການຖ່າຍທອດສົດແມ່ນເປັນຮູບແບບທຸລະກິດໃໝ່, ລັດຖະບານ ແລະ ພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຂຸດຄົ້ນ. ຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ວິທີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດມີສຸຂະພາບແຂງແຮງ, ໜູນຊ່ວຍການຄ້າຂາຍສິນຄ້າ, ເພີ່ມທະວີການຊົມໃຊ້, ພ້ອມທັງແກ້ໄຂບັນຫາການຈ້າງງານ ແລະ ການເລີ່ມທຸລະກິດໃໝ່.

ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດ, ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນອອກນະໂຍບາຍໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ. ບາງນະໂຍບາຍທີ່ພົ້ນເດັ່ນລວມມີການໃຫ້ເຊົ່າສາງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ການໜູນຊ່ວຍຄັ້ງດຽວແຕ່ 30.000 – 50.000 ຢວນ (105 – 175 ລ້ານດົ່ງ) ໃຫ້ແກ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼືການສະໜັບສະໜູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນທຸລະກິດເມື່ອວິສາຫະກິດບັນລຸ KPIs (ເປົ້າໝາຍ)...

ນະໂຍບາຍທ້ອງຖິ່ນຍັງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະດ່ານຊາຍແດນ ແລະແຕ່ລະປະເທດ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບທຸລະກິດສົ່ງອອກສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຫວຽດນາມ, ຜ່ານແຂວງຂອງພວກເຮົາ, ນະໂຍບາຍການຄືນເງິນພາສີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼັງຈາກການຈ່າຍເງິນ. ການຍົກເວັ້ນພາສີໃຫ້ແກ່ຜະລິດຕະພັນ ກະເສດ ຂອງສອງຝ່າຍ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຊາວກະສິກອນນຳເອົາສິນຄ້າຂອງສອງປະເທດໄປມາ.

ການກໍ່ສ້າງສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດໂດຍລວມ. ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບ KPIs ຈາກອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ 500 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີສາງປະມານ 20 ແຫ່ງໃຫ້ຕະຫຼາດ ຫວຽດນາມ. ໂດຍອີງໃສ່ຂະຫນາດ, ສະຖານທີ່, ເປົ້າຫມາຍທີ່ຕ້ອງການ, ຄວາມອາດສາມາດແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບັນລຸໄດ້, ພວກເຮົາຈະມາກັບນະໂຍບາຍສະເພາະ, ປົກກະຕິສະຫນັບສະຫນູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາງ.

* ນັກທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກຫວຽດນາມ ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍຕໍ່ເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຈາກຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກຈາກການສ້າງສາງຢູ່ເຂດຊາຍແດນແລະຫວຽດນາມແລ້ວ, ຈີນມີຍຸດທະສາດອື່ນບໍ່?

- ຈີນພວມພັດທະນາຫຼາຍເສັ້ນທາງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທາງດ່ວນໄດ້ຮັບການພັດທະນາທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ. ເລີ່ມແຕ່ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ (ພາກເໜືອຂອງຫວຽດນາມ), ແລ່ນຜ່ານຫຼາຍແຂວງແລະນະຄອນຂອງ Guizhou, Yunnan, ຜ່ານ Nanning, Suzhou, ເຖິງແມ່ນໄປ Xinjiang ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລັດເຊຍ, Kazakhstan…

ລະບົບການຂົນສົ່ງ synchronous ນີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ໃຊ້ເວລາສັ້ນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແລະເພີ່ມທະວີການຄ້າ. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ແຂວງຊານຊີ (ຈີນ), ມີຜະລິດຕະພັນກະສິກຳຫຼາຍຢ່າງ. ເມື່ອເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສ້າງສຳເລັດແລ້ວກໍສາມາດຂົນສົ່ງໄປຍັງດ່ານຊາຍແດນຫວຽດນາມໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ກົງກັນຂ້າມ, ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳຂອງຫວຽດນາມ ຍັງສາມາດໂອນໄປຍັງພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ (ຈີນ) ແລະ ບາງປະເທດອື່ນ.

ລັດຖະບານມີຍຸດທະສາດຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງຜ່ານທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເວລານັ້ນ, ສິນຄ້າຈາກປັກກິ່ງໄປຫວຽດນາມ, ໄລຍະທາງ 2.000 ກິໂລແມັດ, ຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 5 ຊົ່ວໂມງ, ເປັນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ປະຈຸບັນ, ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ແລ່ນຈາກເມືອງຊີຊວນໄປເມືອງຄຸນໝິງ (ແຂວງຢຸນນານ). ເຖິງແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດລອງຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ ດົ່ງຊິງ (ເຂດຊາຍແດນກວາງນິງ, ຫວຽດນາມ). ຫຼັງຈາກທີ່ນັກບິນປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດຈະຖືກພັດທະນາ.

ນອກນີ້, ຈີນມີສະໜາມບິນປະມານ 2.000 ແຫ່ງໃຊ້ງານ, ຂຸດຄົ້ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທົ່ວປະເທດ. ຫວັງວ່າ, ຫວຽດນາມຍັງຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຕື່ມອີກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດ.

ພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຊຸກຍູ້ການຄ້າກັບຫວຽດນາມ

ທ່ານ Ma Nhan Hong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ່ານຊາຍແດນ ດົ່ງຮຸ່ງ (ຊາຍແດນຕິດກັບກວາງນິງ) ພວມພັດທະນາການຄ້າສິນຄ້າຢ່າງແຂງແຮງ. ສະນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນແຫ່ງນີ້ຈຶ່ງມີຍຸດທະສາດກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກກວາງໂຈ່ວ (ນະຄອນຫຼວງກວາງຕຸ້ງ) ໄປແຂວງນີ້ເພື່ອໄປຫວຽດນາມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຫົງເຫຼີຍກໍ່ສະແດງຄວາມປາດຖະໜາຢາກມີເສັ້ນທາງຮ່ວມມືຂອງວິສາຫະກິດຂອງສອງປະເທດ, ແຕ່ດ່ານຊາຍແດນໄປຮອດຮ່າໂນ້ຍ, ດ່າໜັງ, ເຖິງແມ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ. “ຜ່ານການໜູນຊ່ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງສອງປະເທດ, ສາມາດໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ ຊຸກຍູ້ການບໍລິການຂົນສົ່ງ…”.

Trung Quốc tiếp tục xây nhiều kho bãi để đưa hàng vào Việt Nam- Ảnh 3. — ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນມີລະບົບນິເວດທີ່ທັນສະໄໝ, ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ຫວຽດນາມ - ພາບ: ບັ້ງມີງ.

e-commerce ຫວຽດນາມຂາດສາງແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ

ກ່າວຄຳເຫັນກັບທ່ານ Tuoi Tre, ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ (VLA) ໄດ້ຍອມຮັບວ່າ: ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຂອງຈີນສຳລັບວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ເວທີການຄ້າ e-commerce ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດລາຄາສິນຄ້າ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນແພງ, ລະບຽບການສັບສົນ ແລະ ຂາດການໜູນຊ່ວຍດ້ານນະໂຍບາຍ. ສະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດພຽງແຕ່ກໍ່ສ້າງສາງເພື່ອຮັບໃຊ້ການຜະລິດ ແລະ ຈຳໜ່າຍແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ມີສາງມາດຕະຖານໜ້ອຍສຳລັບວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊ. ຜູ້ຜະລິດສ້າງຜະລິດຕະພັນແລະເກັບຮັກສາສິນຄ້າດ້ວຍຕົນເອງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຊື່ອວ່າ e-commerce ຊ່ວຍໃຫ້ຂາຍຜະລິດຕະພັນຢ່າງໄວວາແລະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ.

ຕາມຜູ້ນີ້, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນເພື່ອສາມາດພັດທະນາການຂົນສົ່ງຢ່າງແຂງແຮງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຮ່ວມມື, ສ້າງຮູບແບບຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ວຍຂະໜາດ, ນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງທົ່ວໄປເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕໍ່ຜະລິດຕະພັນ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ. ນອກນີ້, ຕ້ອງມີບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຂອງລັດຕື່ມອີກ, ສຸມໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງສາງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາງພັນທະບັດ, ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂ້າມຊາດ.

ຈີນສະເໜີສິ່ງຈູງໃຈຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນພັດທະນາການຂົນສົ່ງ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເມືອງຫາງໂຈ່ວ (ຈີນ), ຫົວໜ້າວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່າວວ່າ, ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຈາກລັດຖະບານ. ວິສາຫະກິດບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍທີ່ວາງໄວ້ຈະໄດ້ຮັບສິ່ງຈູງໃຈໃນການຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດລາຄາສິນຄ້າເພື່ອເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ. ອີງຕາມນະໂຍບາຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນສະເພາະຈະຈັດສັນນະໂຍບາຍຂອງຕົນຂຶ້ນກັບສະພາບການ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ຕາມທ່ານນາງ L., ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດ logistics ຂອງຈີນ, ລັດຖະບານຂອງເມືອງ Thi Trung, ນະຄອນ Tao Trang (ແຂວງ Shandong) ໄດ້ເປີດຕົວນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນໃນສາງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າຫາກວ່າເນື້ອທີ່ສາງທັງໝົດທີ່ສ້າງຫຼືເຊົ່າໂດຍວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາດມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 500 ຕາແມັດແລະການລົງທຶນຕໍ່ປີຕົວຈິງບັນລຸກວ່າ 300.000 ຢວນ, ລາຄາຂອງການຊື້ແລະເຊົ່າບ່ອນສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງວິສາຫະກິດ... 100.000 ຢວນ/ວິສາຫະກິດ, ເທົ່າກັບເກືອບ 350 ລ້ານດົ່ງ).

ໃນຂະນະນັ້ນ, ເມືອງ Yunhe (ແຂວງ Zhejiang) ໄດ້ນຳໃຊ້ບັນດາມາດຕະການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂະແໜງການຂົນສົ່ງ. ສະເພາະບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ສົ່ງອອກຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຫໍ່ ແລະ ມີອັດຕາການເຕີບໂຕກວ່າ 15% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນຈະໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍ 0,5 ຢວນ/ຊຸດ (ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ) ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 150.000 ຢວນ (ກວ່າ 520 ລ້ານດົ່ງ)/ປີ...

Tuoitre.vn

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/trung-quoc-tiep-tuc-xay-nhieu-kho-bai-de-dua-hang-vao-viet-nam-20240809081215374.htm