ຈາກເຫດເຮືອລຳທີ່ເກີດອຸບັດເຫດ Bay Xanh 58...

ຕອນເຊົ້າວັນດຽວກັນໃນທ້າຍເດືອນ 7/2025, ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວ Ninh Kieu, ນະຄອນ Can Tho, ປະຊາຊົນນັບຮ້ອຍຄົນພວມກະກຽມອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນໄປຢ້ຽມຢາມຕະຫລາດລອຍ Cai Rang. ເຮືອໂດຍສານຫຼາຍລຳທີ່ບັນຈຸຄົນໄດ້ 15-40 ຄົນ ແຕ່ລະລຳໄດ້ຈອດຢ່າງແໜ້ນໜາຢູ່ທ່າເຮືອ. ຜູ້ຊາຍນໍາທ່ຽວຢືນຢູ່ແຄມຝັ່ງ ແລະເຕືອນວ່າ: ເສື້ອຊູຊີບ, ໃສ່ເສື້ອຊູຊີບ! ເຈົ້າເຫັນເຮືອຫຼົ້ມຢູ່ອ່າວຮ່າລອງບໍ່? ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນກຳປັ່ນຂ້າມຟາກແມ່ນ້ຳ Cua Lon (ຕາແສງ ນາມແຄ໋ງ, ກ່າເມົາ), ເກືອບວ່າບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂຶ້ນ ແລະ ລົງເຮືອກຳປັ່ນໄດ້ໃສ່ເສື້ອຊູຊີ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•24/07/2025

ບັນດາບົດບັນທຶກ : ເຫດເຮືອກຳປັ່ນ Green Bay 58 QN-7105 ທີ່ບັນທຸກນັກທ່ອງທ່ຽວ 49 ຄົນໄດ້ຫຼົ້ມຢູ່ກາງອ່າວ ຮ່າລອງ (ແຂວງ ກວາງນິງ ) ໃນວັນທີ 19 ກໍລະກົດນີ້, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມວຸ້ນວາຍຢ່າງສັບສົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, 36 ຄົນ "ປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີວັນກັບຄືນ", 3 ຄົນຫາຍສາບສູນ. ເພື່ອເປັນການເຕືອນສະຕິກ່ຽວກັບອຸບັດເຫດທາງນ້ຳ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນໃນລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸ, ກຸ່ມນັກຂ່າວ SGGP ໄດ້ກັບຄືນໄປຫາທ່າເຮືອ ແລະ ຖະໜົນທີ່ເປັນການສັນຈອນ “ຈຸດດ່າງດຳ” ເພື່ອບັນທຶກການແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ຊັບສິນ.

ອຸປະກອນກູ້ໄພຕ້ອງມີຄວາມທັນສະໄໝກວ່າ.

ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Ninh Kieu, ຍັງຄົງມີເຮືອນ້ອຍບັນທຸກ ນັກທ່ອງທ່ຽວ (3-4 ຄົນ/ເຮືອ). ເຮືອປະເພດນີ້ຖືກຄວບຄຸມເພື່ອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເກີນ 4 ຄົນ. ມີໄວໜຸ່ມ 3 ຄົນໄດ້ເຊົ່າເຮືອໄປຕະຫຼາດລອຍ, ແມ່ຍິງໄວກາງຄົນເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອຢ່າງລະມັດລະວັງໄດ້ໃຫ້ເສື້ອຊູຊີບຊາວໜຸ່ມ 3 ຄົນໃສ່. ເຮືອໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ອອກຈາກທ່າເຮືອ ແລະ ແລ່ນໄປເຖິງຕະຫຼາດລອຍ Cai Rang, ແຕ່ “ນັກບິນຍິງ” ຄົນນີ້ບໍ່ໄດ້ໃສ່ເສື້ອຊູຊີບ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນເກີນເທີ ມີທ່າເຮືອທາງນ້ຳ 662 ແຫ່ງ. ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດັງກອກ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ເກີນເທີ ແລ້ວ, ເຮືອທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີ 30 ກວ່າຄົນເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວ Ninh Kieu ໄດ້ຮັບປ້າຍທະບຽນຈາກກົມເພື່ອດຳເນີນການ. ເພື່ອໄດ້ຮັບປ້າຍທະບຽນກຳປັ່ນ, ເຮືອດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນຄື: ກວດກາ, ໄດ້ຕິດຕົວຊ່ວຍຊີວິດ, ທໍ່ດັບເພີງ, ຕູ້ ແພດ , ເຄື່ອງຍ່າງລົມ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດບໍລິການເຮືອທ່ອງທ່ຽວ.

ກ່ຽວກັບເຈົ້າຂອງເຮືອນ້ອຍບາງຄົນທີ່ບັນທຸກນັກທ່ອງທ່ຽວ (3-4 ຄົນ/ເຮືອ), ບໍ່ປະຕິບັດການໃສ່ເສື້ອຊູຊີບໃນເວລາໄປຊົມຕະຫຼາດລອຍນ້ຳ Cai Rang ແລະ ບາງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດ..., ຈະສົມທົບກັບພະແນກວັດທະນະທຳ, ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວນະຄອນ ເກີນເທີ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ຕັກເຕືອນຜູ້ຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ປະຕິບັດລະບຽບຄວາມປອດໄພທາງນ້ຳ. ເຈົ້າຂອງພາຫະນະຕ້ອງມີເສື້ອຊູຊີບ, ອຸປະກອນຊ່ວຍຊີວິດ ແລະ ອຸປະກອນກູ້ໄພ...

ນັກທ່ອງທ່ຽວໃສ່ເສື້ອຊູຊີບໃນຂະນະທີ່ກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Ninh Kieu, Can Tho. ພາບ: ກາວຟອງ

ຢູ່ເຂດພິເສດ ຝູ໋ກວກ, ແຂວງ ອານຢາງ, ມີເຮືອແຄ້ວນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 80 ລຳ ຮັບໃຊ້ເພື່ອຮັບເອົາ ແລະ ຂັບໄລ່ນັກທ່ອງທ່ຽວມາຢ້ຽມຢາມເກາະ; ພາຫະນະຈັກກວ່າ 70 ຄັນທີ່ປະຕິບັດງານຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຫະນະດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍບໍ່ມີທ່າເຮືອປະຕິບັດຕາມລະບຽບ. ມາຮອດທ້າຍເດືອນ 7/2025, ຢູ່ເຂດຖ້ຳຂອງສວນສາທາລະນະບັກດັງ (ຄຸ້ມບ້ານດົງເກົ່າ) ໃນທ້າຍເດືອນ 7/2025, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເຮືອບາງລຳຈັດຕັ້ງຮັບແຂກທ່ອງທ່ຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນ.

“ທຸກໆສອງສາມມື້, ມີເຮືອມາຮັບ ແລະ ຂັບໄລ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ຕາມແຄມທາງ, ເຮືອບາງລຳບັນທຸກນັກທ່ອງທ່ຽວຕາເວັນຕົກແຕ່ບໍ່ມີເສື້ອຊູຊີບ, ອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ສະພາບການນີ້ເກີດຂຶ້ນມາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ກວດກາ, ຕັກເຕືອນ ຫຼື ຈັດການ,” ທ່ານ ແທ່ງ, ຜູ້ທີ່ອາໃສຢູ່ໃກ້ກັບສວນສາທາລະນະ Bach Dang ກ່າວ.

ຢູ່ທີ່ໄກຂອງປະເທດ, ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຂ້າມຟາກແມ່ນ້ຳ Cua Lon (ທ່າກຳປັ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ເຕີນອານ ແລະຕາແສງ ນາມແຄ໋ງ, ແຂວງ ກ່າເມົາ), ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂຶ້ນ ແລະ ລົງເຮືອຂ້າມຟາກເກືອບທຸກຄົນບໍ່ໄດ້ໃສ່ເສື້ອຊູຊີບ. ສະພາບການແມ່ນຄ້າຍຄືກັບທ່າເຮືອຂ້າມຟາກອີກຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງແຂວງ ກ່າເມົາ. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າເປັນຫຍັງລາວບໍ່ໃສ່ເສື້ອຊູຊີບຢູ່ເທິງກຳປັ່ນ, ທ່ານ ເລມິນເຕິນ (ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ກຳປັ່ນ, ຕາແສງ ນາມແຄ໋ງ, ແຂວງ ກ່າເມົາ) ບອກວ່າ: ບໍ່ສະດວກ ເພາະເວລາຢູ່ເທິງກຳປັ່ນຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງສັ້ນ!

ຕາມທ່ານ ຫວູກວາງເກື່ອງ, ຫົວໜ້າກົມຂຶ້ນທະບຽນກຳປັ່ນ ແລະ ກຳປັ່ນ (ບໍລິຫານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ) ແລ້ວ, ປະຈຸບັນຢູ່ປະເທດພວກເຮົາມີກຳປັ່ນເດີນເຮືອເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຄື່ອນໄຫວຢູ່ລຽບຕາມຝັ່ງທະເລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ, ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນສັນຍານຫຼືລະບົບການກູ້ໄພຂັ້ນສູງ. ເຮືອສຳລານຂະໜາດນ້ອຍທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃກ້ຝັ່ງນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີພຽງແຕ່ວິທະຍຸ VHF, ກະແສໄຟ, ຊິເຣນ ແລະອຸປະກອນຊ່ວຍຊີວິດຂັ້ນພື້ນຖານ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ໃນເວລາທີ່ລູກເຮືອບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະສົ່ງສັນຍານ. ໃນກໍລະນີທີ່ດິນຟ້າອາກາດຮ້າຍແຮງ, ອົງການກູ້ໄພຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍານົດທີ່ຕັ້ງຂອງກໍາປັ່ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ທ່ານ ຫວໍແຄງເກື່ອງ ໄດ້ສະເໜີວ່າ, ພາຍຫຼັງເກີດເຫດກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວ Green Bay 58, ອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງກວດກາຄືນບັນດາມາດຖານ ແລະ ລະບຽບການກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຢູ່ກຳປັ່ນ ແລະ ເຮືອສຳລານ, ໃນນັ້ນມີບັນດາຂໍ້ກຳນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ສະເພາະກ່ຽວກັບບັນດາກໍລະນີຕ້ອງຈັດວາງອຸປະກອນສັນຍານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ທັນສະໄໝກ່ວາອີກ.

ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເຮືອ Vinh Xanh 58 ຈົມໃນເວລາ 13:30 ໂມງ. ແລະ ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ທ່ານ ຫວູແມ້ງລອງ, ຜູ້ອຳນວຍການທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳ ແລະ ທະບຽນພາຫະນະທາງນ້ຳແຂວງ ກວາງນິງ (ພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງກວາງນິງ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເຮືອທ່ອງທ່ຽວທີ່ດຳເນີນຢູ່ອ່າວຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຄົງຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າກຳປັ່ນດ້ວຍລະບົບ GPS ແລະ ກຸ່ມ Zalo.

ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບກຳນົດຕຳແໜ່ງ GPS ຍັງຕ້ອງນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ສະນັ້ນ ໃນເຂດພື້ນທີ່ຕ່ຳໃນອ່າວ, ເຊິ່ງເຄືອຂ່າຍໂທລະຄົມມະນາຄົມບໍ່ສາມາດກວມເອົາພື້ນທີ່ທັງໝົດໄດ້, ຈິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍສັນຍານ GPS ແລະ ບໍ່ສາມາດສົ່ງສັນຍານສຸກເສີນໄດ້.

ການເຕືອນໄພທາງທະເລ ແລະລະບົບນິເວດກູ້ໄພ

ກ່ຽວກັບຂະບວນການຕັກເຕືອນ ແລະ ຊີ້ນຳກຳປັ່ນຮັບມືກັບປະກົດການດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ, ຕາມທ່ານ Bui Hong Minh, ຮອງຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ ກວາງນິງ ແລ້ວ, ເມື່ອໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພະຍຸ ແລະ ສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ, ບັນດານາຍເຮືອຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນໃນທັນທີ, ແລ້ວຜັນຂະຫຍາຍນຳກຳປັ່ນໄປບ່ອນທີ່ປອດໄພ ແລະ ແນະນຳຜູ້ໂດຍສານໃນເຮືອໃຫ້ມີສະຕິລະວັງຕົວ.

ທ່ານ ບຸ່ຍຮົ່ງມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາຈະທົບທວນຄືນຂະບວນການ ເພື່ອໃຫ້ມີບັນດາຄຳສັ່ງແນະນຳສະເພາະເຈາະຈົງໃຫ້ແຕ່ລະສະຖານະການ, ຊ່ວຍໃຫ້ນາຍພົນມີຄວາມຫ້າວຫັນ ແລະ ບໍ່ສັບສົນເມື່ອປະສົບກັບບັນຫາ.

ເຮືອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານບໍ່ມີເສື້ອຊູຊີບຢູ່ຕະຫຼາດລອຍນ້ຳ Cai Rang, ແຂວງ Can Tho. ພາບ: ກາວຟອງ

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ຟ້າມຮ່າ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Lux, ຜູ້ປະກອບການເຮືອສຳລານຫຼູຫຼາ (ຢູ່ອ່າວຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮ່າລອງ, ລານຮ່າ, ຮ່າຢາງ), ໄດ້ຊີ້ອອກຢ່າງກົງໄປກົງມາເຖິງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຮ້າຍແຮງວ່າ: ເມື່ອມີເຫດການເກີດຂຶ້ນ, ແມ່ນໃຜຮັບຜິດຊອບໃນການລາຍງານຂ່າວ? ໃຜເປັນຜູ້ບັນຊາການກູ້ໄພ? ໃນພາວະສຸກເສີນ, ຖ້າຫາກບໍ່ມີກົນໄກປະສານງານທີ່ສອດຄ່ອງ, ຫຼາຍຝ່າຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມແຕ່ບໍ່ບັນລຸໄດ້ຂໍ້ຕົກລົງກໍພຽງແຕ່ຊັກຊ້າເວລາທອງເພື່ອຊ່ວຍປະຊາຊົນ.

ຕາມທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາ, ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລ, ພິເສດແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວທາງນ້ຳ, ພວມຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການບິນໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຖືກຄວບຄຸມທຸກໆວິນາທີຈາກ "ສະຖານີການຈະລາຈອນທາງອາກາດ", ເຮືອລ່ອງເຮືອຈໍານວນຫຼາຍຍັງ "ດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງ".

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຕັກໂນໂລຢີການຈັດຕໍາແຫນ່ງ AIS ແລະ GPS ໃນມື້ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕັ້ງລະບົບການດໍາເນີນງານສູນກາງທີ່ທຸກໆເຮືອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ຈຸດສີຂຽວ" ໃນຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າເຮືອຢູ່ໃນຄວາມທຸກລໍາບາກ, ລະບົບຈະອອກການແຈ້ງເຕືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຂະບວນການກູ້ໄພ: ເຮືອໄວ, ອຸປະກອນການແພດ, ແມ້ແຕ່ເຮລິຄອບເຕີສາມາດປະຕິບັດໄດ້ພາຍໃນ 5 ນາທີ.

ບັນຫາບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ການຄິດການຄຸ້ມຄອງແລະການສະຫມັກຊ້າ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີ 4.0 ພວມພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ການພະຍາກອນອາກາດຢູ່ເຂດທະເລຍັງອອກອາກາດຕາມເວລາກຳນົດ, ເນື້ອໃນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເຂດພູມສາດ ແລະ ປະເພດເຮືອ.

ທ່ານ ຟ້າມຮ່າ ເຊື່ອວ່າເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະມີ “ລະບົບນິເວດເຕືອນໄພອຸຕຸນິຍົມ” ຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂ່າວພະຍາກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເຄືອຂ່າຍເຕືອນໄພທີ່ປັບແຕ່ງມາໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ງານຄື: ຈາກເຮືອຫາປາໄມ້ ຈົນເຖິງເຮືອຢອດເຫຼັກ 5 ດາວ. ແຕ່ລະປະເພດຂອງຍານພາຫະນະມີລະດັບຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບເຂດການເຕືອນໄພແຍກຕ່າງຫາກ. ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຖານສະເພາະຕາມຄວາມຍາວ, ນ້ຳໜັກ, ວັດຖຸ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງກຳປັ່ນ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຕາມເຂດທະເລ ແລະ ອາກາດ. ນີ້ແມ່ນວິທີການຄຸ້ມຄອງທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ແທດຈິງ, ເພື່ອແນໃສ່ປົກປັກຮັກສາຊີວິດ ແລະ ຊື່ສຽງຂອງຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລ.

ມາດຕະການຄວາມປອດໄພຢູ່ທະເລ

ກະຊວງກະສິກຳແລະສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ອອກຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ກຳປັ່ນໃນເວລາເດີນທາງ, ປະຕິບັດການ ແລະ ການຈອດເຮືອເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພະຍຸ, ພ້ອມທັງທັກສະໃນການຫລົບໄພເມື່ອກຳປັ່ນຈົມ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນສະພາບການຈົມນ້ຳແມ່ນສາມາດນຳໃຊ້ທັກສະການລອດຊີວິດໃຕ້ນ້ຳໄດ້ເຊັ່ນ: ການຫາຍໃຈອອກແລະດຳນ້ຳລົງ, ງໍເພື່ອຮັບກຳລັງແຮງແລ້ວໂດດຂຶ້ນເພື່ອຫາຍໃຈ; ຫຼືເຕະຊື່, ກົ້ມໜ້າເອິກ, ຫາຍໃຈເຂົ້າເລິກໆເປັນຈັງຫວະເພື່ອໃຫ້ລອຍຕົວ; ຫຼືຫັນໜ້າ, ຫາຍໃຈເຂົ້າເລິກໆທາງປາກ ແລ້ວຫາຍໃຈອອກຊ້າໆ ເພື່ອຮັກສາການຫາຍໃຈ ແລະ ສະຫງົບ.

ຕາມທ່ານ ຟ້າມດຶກລວນ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງເຂື່ອນໄຟຟ້າ ແລະ ຕ້ານໄພພິບັດທຳມະຊາດແລ້ວ, ຢູ່ທະເລຕາເວັນອອກ, ບັນດາກຳປັ່ນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງ 2 ໄລຍະອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍຄື: ລະດູພາຍຸ (ແຕ່ເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນພະຈິກ) ແລະ ລົມມໍລະສຸມຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ (ແຕ່ເດືອນຕຸລາ ຫາ ເດືອນ ມີນາ ຂອງປີຕໍ່ໄປ). ສະນັ້ນ, ກ່ອນອອກເຮືອ, ຕ້ອງຕິດຕາມພະຍາກອນອາກາດທາງທະເລຢ່າງໃກ້ສິດ, ປະກອບອຸປະກອນການເດີນເຮືອ ແລະ ເຄື່ອງຊ່ວຍຊີວິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ກຸ່ມ PV

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html