ທາງດ່ວນທີ່ຕ່າງຝ່າຍຕ່າງລົງທຶນຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍ 4 ເລນທີ່ສົມບູນ.

ການລົງທຶນໃນທາງດ່ວນໄລຍະຕໍ່ໄປຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍແມ່ນ 4 ເລນຄົບຖ້ວນ, ຈັດເສັ້ນທາງດ່ວນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ລົງທຶນເຂົ້າໃນວຽກງານຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນ.

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ ກາບ໋າ-ມາຍເຊີນ.

ເສັ້ນທາງໄມເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ໄດ້ລົງທຶນເປັນໄລຍະ 4 ເລນ, ໂດຍບໍ່ມີຊ່ອງທາງສຸກເສີນ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ມູນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນເອກະສານທາງການເລກທີ 3131/BTVT - KHĐT ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສົ່ງໃຫ້ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ບິ່ງເຟືອກ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງແຂວງບິ່ງເຟືອກ ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 6 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ກ່ຽວກັບການລົງທຶນທາງດ່ວນຈຳນວນໜຶ່ງ.

ຕາມ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ , ໃນແຜນການສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 20501, ທາງດ່ວນທັງໝົດແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໃນໄລຍະສ້າງສຳເລັດ ດ້ວຍຂະໜາດ 4 – 10 ເລນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມໃນອະນາຄົດ, ຮັບປະກັນວິໄສທັດໃນໄລຍະຍາວ.

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຕ້ອງການທຶນລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທົ່ວໄປ ແລະ ການລົງທຶນພັດທະນາທາງດ່ວນ ໂດຍສະເພາະງົບປະມານມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ໄລຍະການລົງທຶນຈຶ່ງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ ທັງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແຜນການ, ມາດຕະຖານການອອກແບບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ ດ້ານຄົມມະນາຄົມ ໃນທັນທີ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນຮອນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປຶກສາຫາລືປະສົບການຂອງບາງປະເທດໃນໂລກເພື່ອພິຈາລະນາໄລຍະການລົງທຶນ (ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງຜ່ານ) ສໍາລັບບາງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕໍ່າໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານ; ສຳລັບບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມສູງ, ໄດ້ມີການລົງທຶນຢ່າງທັນການຢ່າງຄົບຖ້ວນຄື: ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ດ່າວຢາ - ຟານທິ໋, ຂົວ ມິຕ໋ວນ 2...

ທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ລ້ວນແຕ່ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ແກ້ໄຂສະພາບສັນຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແລະ ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການດຳເນີນງານຂອງທາງດ່ວນທີ່ມີການລົງທຶນຕ່າງກັນຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດເຊັ່ນ: ການລົງທຶນແບ່ງແຍກຄວາມກວ້າງຂອງທາງຜ່ານ 2 ເລນ, ບໍ່ມີການຈັດແບ່ງຂັ້ນກາງ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ; ເສັ້ນທາງ 4 ເລນ ທີ່ມີຈຸດຈອດລົດສຸກເສີນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດເຫດ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ; ຄວາມໄວການເຮັດວຽກຕ່ໍາ.

ຜ່ານຜ່າຂໍ້ຈຳກັດໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນດ້ວຍຂອບຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງ, ເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ, ປັບປຸງຄວາມໄວຂອງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການລົງທຶນທາງດ່ວນ, ແລະ ປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະບັບເລກທີ 16/CD-TTg ລົງວັນທີ 21 ກຸມພາ 2024 ແລະ ເອກະສານສະບັບເລກທີ 140/VPCP-CN, ລົງວັນທີ 20 ມັງກອນນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຄຳຮ້ອງຂໍຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະບັບເລກທີ 20/ນຍ, ລົງວັນທີ 20/01/2024. ທ້ອງຖິ່ນມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກວດກາຄືນ ແລະ ລາຍງານແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ດ້ວຍການລົງທຶນຕ່າງກັນ ເພື່ອໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສາມາດສັງລວມສະເໜີ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024 ໂດຍກຳນົດຂອບເຂດການລົງທຶນໄລຍະຈະມາເຖິງໃຫ້ໄດ້ 4 ເລນຄົບຖ້ວນ, ຈັດຊ່ອງທາງດ່ວນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ສົມທົບກັນລົງທຶນເຂົ້າໃນວຽກງານຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນເຊັ່ນ: ລະບົບຕິດຕາມກວດກາການຈະລາຈອນ, ການຢຸດພັກ... ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກ ແລະ ສະຖຽນລະພາບ.

ນອກນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກໍາລັງເລັ່ງໃຫ້ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ ເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງບາງເສັ້ນຈາກ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນ ແລະ ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 7, ລວມມີກົນໄກອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍ, ສ້ອມແປງ, ປັບປຸງ, ປັບປຸງທາງດ່ວນໃຫ້ທັນສະໄໝດ້ວຍວິທີ PPP, ໂດຍນຳໃຊ້ສັນຍາ BOT ເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງທຶນບໍ່ແມ່ນງົບປະມານເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

ທີ່ມາ