ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຕ້ານການສໍ້ໂກງໃນການທົດສອບການຂັບລົດ

ການທົດລອງຂັບລົດ ແລະ ການກວດກາການກວດການຳໃຊ້ອຸປະກອນຕາມແບບ 17 ໃນໂຄງການ 06. ພາບ: TC

ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍຢ່າງ

ພາຍຫຼັງການກະກຽມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໃນວັນທີ 19/10, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົມທົບກັບຕຳຫຼວດ ແຂວງ ກວາງນາມ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍກ່ຽວຂ້ອງຜັນຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາການຂັບຂີ່ຕາມໂຄງການ 06 ຂອງລັດຖະບານ.

ຮຸ່ນເລກ 17 ໄດ້ຖືກທົດລອງຢູ່ສູນທົດສອບການຂັບຂີ່ຂອງບໍລິສັດ ຟຸກຮ່ວາງນາມ ຈຳກັດ (ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ ດ່າມແດນ, ພູນິງ). ການສອບເສັງ ມຊ ຄັ້ງນີ້ ມີຜູ້ສະໝັກສອບເສັງທັງໝົດ 374 ຄົນ, ໃນນັ້ນ ມີຜູ້ສອບເສັງ B1 126 ຄົນ, ສອບເສັງ B2 192 ຄົນ ແລະ ສອບເສັງ C 56 ຄົນ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຟຸກ, ຜູ້ສະໝັກເຂົ້າຮ່ວມການສອບເສັງຂັບລົດ B2, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງ 5 ວິນາທີເທົ່ານັ້ນສຳລັບນັກກວດກາໃນການກວດກາຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາ.

ທ່ານ ພົງສວັນ ກ່າວວ່າ: “ຜູ້ສະໝັກເອົາບັດປະຈຳຕົວມາໃຫ້ເຄື່ອງສະແກນກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນ, ລະບົບຈົດຈຳໃບໜ້າແມ່ນໄວຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ເວລາລໍຖ້າຜູ້ເຂົ້າສອບເສັງຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າເຂົ້າສອບເສັງ, ແລະເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈກວ່າກ່ອນເຂົ້າຮ່ວມການສອບເສັງ,” ທ່ານ ພົງສະຫວັນ ກ່າວ.

ຂະບວນການຕິດຕາມກວດກາແມ່ນສະດວກ, ໄວ, ແລະຄວາມປອດໄພຂໍ້ມູນ. ພາບ: T.C — ຂະບວນການຕິດຕາມກວດກາແມ່ນສະດວກ, ໄວ, ແລະຄວາມປອດໄພຂໍ້ມູນ. ພາບ: TC

ທ່ານ ຫວູວັນຕວນ, ຫົວໜ້າສູນສຶກ ສາອົບຮົມວິຊາ ຊີບຂັບຂີ່ຟູນິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນໜ້ານີ້, ຂະບວນການທົດສອບໄດ້ດຳເນີນດ້ວຍ 4 ພາກສ່ວນຄື: ທິດສະດີ, ການຈຳລອງ, ການທົດສອບການຂັບຂີ່ ແລະ ການຂັບຂີ່ເສັ້ນທາງ.

ນັກສອບເສັງຕ້ອງກວດກາໂດຍກົງໃສ່ບັນທຶກ, ປຽບທຽບການກໍານົດຕົວຕົນຈາກພົນລະເມືອງຢູ່ໃນບັນທຶກແລະນັກຮຽນຕົວຈິງດ້ວຍຕາເປົ່າ.

ການທົດສອບນັກຮຽນຜ່ານອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກ ຊ່ວຍໃຫ້ການກວດສອບ ແລະ ປ້ອງກັນການສໍ້ໂກງໃນການສອບເສັງໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ກົງກັນ ແລະ ທັນສະໄໝຂຶ້ນ. ນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ນັກສຶກສາໄວ້ວາງໃຈໃນຈຸດປະສົງແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະບວນການທົດສອບ,” ທ່ານ Tuan ກ່າວວ່າ.

ຕາມການທົດສອບການຂັບລົດໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 19/10 ຢູ່ສູນທົດລອງຂັບລົດຂອງບໍລິສັດ ຟຸກຮ່ວາງງຽນ ຈຳກັດ, ການທົດລອງປະຕິບັດຕົວແບບໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກ.

ໃນປີ 2024, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງການສອບເສັງ 91 ຄັ້ງ, ມີນັກສອບເສັງ 65.000 ກວ່າຄົນ. ພາບ: TC

ກ່ອນທີ່ຜູ້ສະໝັກຈະເຂົ້າຫ້ອງສອບເສັງ, ຜູ້ສອບເສັງຈະດຳເນີນການປຽບທຽບ ແລະການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງບັດປະຈຳຕົວທີ່ຕິດຢູ່ກັບຊິບ ແລະອຸປະກອນການຮັບຮູ້ທາງຊີວະມິຕິຂອງໃບໜ້າ, ລະບຸຕົວຜູ້ສອບເສັງ. ການດໍາເນີນງານແມ່ນໄວແລະຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ກວດສອບຍັງໄດ້ທົດສອບໂດຍການໃຫ້ອຸປະກອນລະບຸບຸກຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາບັດປະຈໍາຕົວທີ່ຕິດຢູ່ຊິບທີ່ສະແກນ, ແລະຄອມພິວເຕີໄດ້ລາຍງານຂໍ້ຜິດພາດທັນທີ.

ຈະຖືກຈໍາລອງ

ຕາມສະຖິຕິຂອງກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນທົ່ວແຂວງມີສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ 7 ແຫ່ງ ແລະ ມີ 6 ສູນທົດລອງຂັບຂີ່ພວມດຳເນີນງານໂດຍມີກຳລັງນັກສຶກສາ 6.264 ຄົນ.

ໃນປີ 2024, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງການສອບເສັງ 91 ຄັ້ງ, ມີນັກສອບເສັງ 65.000 ກວ່າຄົນ. ໃນນັ້ນ, ອັດຕາຜ່ານການເສັງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 65% ມີໃບຂັບຂີ່ປະມານ 42.900 ຄັນ.

ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກລະບຽບການທົດສອບການຂັບຂີ່ ແລະ ປະຕິບັດການທົດສອບການຂັບຂີ່ຕາມລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໂດຍສະເພາະ, ມີຂະບວນການຕິດຕາມ, ກວດກາ, ກໍານົດຕົວຜູ້ສອບເສັງຂັບຂີ່ສົມທົບກັບຮູບພາບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ວາງໄວ້ໃນຫ້ອງທົດສອບທິດສະດີ, ຫ້ອງຈໍາລອງການຈະລາຈອນ, ໃນຍານພາຫະນະແລະຖະຫນົນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ກວດກາຈະກໍານົດສາຍຕາຂອງຜູ້ສະຫມັກເພື່ອປຽບທຽບຮູບພາບຕົວຈິງຂອງຜູ້ສະຫມັກກັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ CCCD ແລະເອກະສານການກໍານົດອື່ນໆ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລະບຽບການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍພື້ນຖານ, ແລະຍັງບໍ່ທັນມີກໍລະນີສໍ້ໂກງ ຫຼືການສອບເສັງຕົວແທນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວຽກງານການກວດສອບ, ກໍານົດ, ແລະປຽບທຽບແມ່ນຍັງເຮັດດ້ວຍມືດ້ວຍຕາເປົ່າ, ສະນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.

ກວດກາການສອບເສັງຂັບລົດຢູ່ສູນທົດສອບການຂັບຂີ່ — ຊີ້ນຳການສອບເສັງຂັບລົດຢູ່ສູນທົດສອບຂັບລົດຂອງບໍລິສັດ ຟຸກຮ່ວາງງຽນ ຈຳກັດ (ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ ດ່າມແດນ, ແຂວງ ຟູນິງ). ພາບ: TC

ການທົດລອງປະຕິບັດຕົວແບບ “ອຸປະກອນຕິດຕາມການສອບເສັງ ແລະ ສອບເສັງ” ແນໃສ່ສຸມໃສ່ປະຕິບັດບັນດາວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຕົວແບບຫັນເປັນດິຈິຕອລ ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານໂຄງການ 06 ຢ່າງທັນການ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານຮອງຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເລກວາງຮຽບ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜົນປະຕິບັດຕົວເລກ 17 ແມ່ນຮັບປະກັນການຄວບຄຸມ ແລະ ກຳນົດຕົວຜູ້ທົດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ສອບເສັງຖືກຫຼອກລວງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂັບຂີ່.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນປັບປຸງການປະຕິບັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະຊັບພະຍາກອນສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງການທົດສອບການຂັບຂີ່. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ສະຫມັກ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາຊ່ວຍໃຫ້ປະຕິບັດໄດ້ໄວແລະງ່າຍດາຍ, ປະຫຍັດເວລາ, ແລະຮັບປະກັນຂໍ້ມູນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ສະຫມັກ.

“ການປະຕິບັດນັກບິນຈະເປັນພື້ນຖານໃນການສະຫຼຸບ ແລະ ຕີລາຄາ, ຜ່ານນັ້ນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍແບບແຜນເວລາ ເພື່ອໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ, ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນຳກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕາມ, ບັນທຶກ ແລະ ສັງລວມບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນໄລຍະປະຕິບັດການທົດລອງ.

ທ່ານຫວາງຢີ້ກ່າວວ່າ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງເພື່ອເປັນພື້ນຖານການລາຍງານວຽກງານທົດລອງ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜັນຂະຫຍາຍຕົວແບບ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/ung-dung-cong-nghe-chong-gian-lan-thi-sat-hach-lai-xe-3143027.html