ການດຳເນີນງານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Nhon - ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ : ລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະເລັ່ງລັດເມື່ອໃດ?
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊາວຮ່າໂນ້ຍຫຼາຍສິບພັນຄົນໄດ້ເຂົ້າແຖວເພື່ອປະສົບການ ແລະ ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທົດລອງຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ພາກສ່ວນສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ໃນຊ່ວງເວລາມໍ່ໆມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄາດຫວັງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະເພດພິເສດນີ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກລໍຖ້າມາເປັນເວລາເກືອບ 15 ປີ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສ່ວນສູງ 8.5 ກິໂລແມັດ ຈາກສະຖານີເຍືອງ - ຮ່າໂນ້ຍ ເຊິ່ງມີ 8 ສະຖານີ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ລົງທຶນ ແລະ ບໍລິຫານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງທັງໝົດຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ແລະ ມັນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 2A ຈາກກາດລິງ - ຮ່າດົງ, ແຕ່ໂຄງການນີ້ແນ່ນອນວ່າຈະຖືກເລືອກໂດຍປະຊາຊົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເພາະວ່າມັນເປັນແກນລັດສະໝີທີ່ແລ່ນຈາກເຂດນອກເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງ.
ສຳລັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນັກລົງທຶນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນບາງຢ່າງ ແລະ ໃຫ້ບົດຮຽນທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສ່ວນລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອື່ນໆໃນອະນາຄົດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະສຳເລັດພາຍໃນປີ 2027 ຕາມທີ່ໄດ້ສະເໜີໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທົດລອງຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ສ່ວນສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ຍັງຈະສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ໃນການຊັກຊ້າ, ໂດຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 18 ປີເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບອາຍຸຂອງມະນຸດ, ນີ້ແມ່ນໄລຍະເວລາຕັ້ງແຕ່ການເກີດຂອງເດັກຈົນເຖິງໄວຜູ້ໃຫຍ່. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລ້ຳຄ່ານີ້, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທົດລອງຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ສ່ວນສະຖານີຍັນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ພ້ອມກັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອື່ນໆອີກຫຼາຍໂຄງການທີ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ພາດໂອກາດທີ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນສອງເມືອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.
ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ຖືກກ່າວເຖິງສຳລັບຄວາມລ່າຊ້ານີ້. ເຫດຜົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ບາງທີ, ແມ່ນຂະໜາດ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຂອງນັກລົງທຶນໃນສອງທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີຈຳກັດ, ຂາດປະສົບການຕົວຈິງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທາງ ດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກສູງ. ນີ້ຍັງເປັນອຸປະສັກທົ່ວໄປສຳລັບບັນດາປະເທດທີ່ຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ສະແດງຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຕໍ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ລັດຖະບານສອງນະຄອນ ແລະ ນັກລົງທຶນປະເຊີນຢູ່, ແຕ່ໄລຍະເວລາ 15-20 ປີເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍັງຍາວເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ຄວນເພີ່ມວ່າ ສະຫຼຸບສະບັບເລກທີ 49-KL/TW, ລົງວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023, ຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບການກຳນົດທິດທາງການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045, ໄດ້ກຳນົດວ່າ ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດນະຄອນຫຼວງ) ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເອງ ຈະສຳເລັດພາຍໃນປີ 2035.
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ພາຍໃນ 10 ປີຂ້າງໜ້າ, ຮ່າໂນ້ຍຈະຕ້ອງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານປະມານ 301/397.8 ກິໂລແມັດ (ປະມານ 76% ຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ); ຮອດປີ 2045, ຈະສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມຕາມການວາງແຜນຜັງນະຄອນຫຼວງ ແລະ ການວາງແຜນທົ່ວໄປທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂອງນະຄອນຫຼວງ.
ຢູ່ທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮອດປີ 2035, ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງປະມານ 183 ກິໂລແມັດ, ແລະ ເພີ່ມອີກ 168 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2045, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີປະມານ 351.08 ກິໂລແມັດ.
ສິ່ງນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສຳລັບແນວຄິດ ແລະ ວິທີການໃໝ່ໆທີ່ກ້າວໜ້າໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ການກຳນົດແຜນທີ່ການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບວິທີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບໃນໜຶ່ງປີເທົ່າກັບການລົງທຶນໃນ 20 ປີກ່ອນໜ້ານີ້.
ປະຈຸບັນ, ແຜນແມ່ບົດສຳລັບການລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮອດປີ 2035 ກຳລັງໄດ້ຮັບການສະຫຼຸບຢ່າງຮີບດ່ວນໂດຍຜູ້ນຳຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍປະສານງານກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ພ້ອມດ້ວຍກົນໄກພື້ນຖານຫຼາຍຢ່າງ, ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອຂໍອະນຸມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນເວລາ 20 ປີ, ເພື່ອໃຫ້ແຜນແມ່ບົດດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງຕ້ອງມີຄວາມຈິງຈັງ, ລະອຽດຮອບຄອບ, ແລະ ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຖ່າຍທອດຈິດໃຈຂອງ "ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືການກະທຳ, ບໍ່ແມ່ນການຖອຍຫຼັງ," ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຄວາມສາມັກຄີ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອເລັ່ງລັດຢ່າງແທ້ຈິງ, ຄ້າຍຄືກັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ໜ້າຊື່ນຊົມຫຼາຍໃນ 2-3 ປີຜ່ານມາ.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html
(0)