ກາລະໂອກາດພິເສດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ

ບັນດາໂຄງການ ແລະ ວຽກງານຈະລາຈອນຂະໜາດໃຫຍ່ ແມ່ນເປີດກາລະໂອກາດພິເສດໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ນຳພາເສດຖະກິດ.

Báo Tuổi Trẻ•18/02/2025

Tuoi Tre ໄດ້ມີການໂອ້ລົມໃນຕົ້ນປີກັບທ່ານ Tran Quang Lam, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງພິເສດ ແລະ ກາລະໂອກາດນີ້.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວ 355 ກິໂລແມັດ, ທ່າກຳປັ່ນ Super Transit Can Gio, ລະບົບເສັ້ນທາງເຂົ້າເມືອງ, ຖະໜົນວົງວຽນ 2, ວົງວຽນ 3 ໃກ້ຈະປິດ, ຖະໜົນວົງວຽນ 4 ພວມກະກຽມຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ... ບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຄ່ອຍໆປະກົດຜົນເປັນຈິງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ແບ່ງປັນວ່າ: “ມັນກໍແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ແນວທາງຂອງພັກ ແລະ ລັດ ໄດ້ສົມທົບກັບຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນຊຸມມື້ຕົ້ນປີ 2025.

* “ໂຊກຊະຕາ” ທີ່ເຈົ້າໄດ້ກ່າວມານັ້ນ ອາດຈະເລີ່ມຈາກທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເມື່ອກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຫາກໍ່ເປີດຂຶ້ນ ແລະ ລັດຖະບານ ໄດ້ສະເໜີໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ໂຄງການໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ?

- ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ແມ່ນຂ່າວດີຫຼາຍໃນຊຸມມື້ຕົ້ນປີ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກວຕ) ສົມທົບກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເຮັດວຽກທົ່ວແຂວງ ເຕດ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍກົນໄກໃຫ້ສົມບູນແບບ, ລັດຖະບານໄດ້ຍື່ນສະເໜີເມື່ອເຕດ “ຍັງຢູ່”, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຮີບດ່ວນ, ຄວາມຕັ້ງໃຈ, ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງລັດຖະບານສູນກາງ ແລະທ້ອງຖິ່ນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ເພື່ອພັດທະນາທາງລົດໄຟລະດັບຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ກົມການເມືອງໄດ້ອອກບົດສະຫລຸບ 49 ໂດຍໄດ້ກຳນົດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງ, ພື້ນຖານການແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ, ການຈະລາຈອນແອອັດ, ອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ກົມການເມືອງໄດ້ວາງຄາດໝາຍວ່າ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໂດຍພື້ນຖານໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການໃນປີ 2035.

ປະຕິບັດຂໍ້ສະຫຼຸບ 49, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຈຸດພົ້ນເດັ່ນແມ່ນຈຸດເວລານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ພວມວາງແຜນກຳນົດໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍການວາງແຜນທົ່ວໄປ.

ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາທີ່ຈະກາຍເປັນນະຄອນທີ່ທັນສະໄໝ, ວັດທະນາຖາວອນ, ເປັນເມືອງທີ່ມີຄວາມເມດຕາ, ເທົ່າກັບບັນດານະຄອນໃນໂລກ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ປັບປຸງຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຍາວ 510 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍ 10 ເສັ້ນ ແທນທີ່ຈະມີພຽງ 8 ເສັ້ນຍາວບໍ່ຮອດ 200 ກິໂລແມັດຕາມແຜນການເກົ່າ.

Metro ຈະມີບົດບາດນໍາຫນ້າໃນການວາງແຜນແລະການພັດທະນາຕົວເມືອງ. ບໍ່ວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະໄປຮອດໃສ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສ້າງໂຄງປະກອບຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ ແລະ ທັນສະໄໝ.

ຈາກການຊີ້ນຳຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ລັດຖະບານ ພ້ອມກັບຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງຄາດໝາຍສູ້ຊົນສ້າງໃຫ້ສຳເລັດ 7 ເສັ້ນດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການແມ່ນ 40,2 ຕື້ USD. ໃນໄລຍະ 2035 – 2045, ນະຄອນ ຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນສ້າງ 3 ເສັ້ນທາງຕື່ມອີກ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 155 ກິໂລແມັດ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕາໜ່າງສຳເລັດພາຍໃນປີ 2045, ລື່ນແຜນການ 15 ປີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເປົ້າໝາຍ 10 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 355 ກິໂລແມັດ ແມ່ນໝາກຜົນແຫ່ງການເຕົ້າໂຮມໂຊກຊະຕາລະຫວ່າງແນວທາງຂອງພັກ ແລະ ລັດ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະເຂົ້າຮ່ວມໄລຍະພິເສດຂອງປະເທດ, ໄລຍະກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່ - ຍຸກແຫ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະເທດຊາດ.

* ທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງບົດບາດຊັ້ນນໍາຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະເສດຖະກິດຂອງເມືອງ, ເຊິ່ງແມ່ນຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ) ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດໃນໂຄງການນີ້?

- ກ່ຽວກັບການວາງແຜນ, ບາງທີເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ແນວຄິດ TOD ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຈະມີບົດບາດນຳໜ້າໃນການຊຸກຍູ້ຄຸນຄ່າທີ່ດິນ.

ອີງຕາມທິດທາງເສັ້ນທາງ, ແຜນເສັ້ນທາງ, ທີ່ຕັ້ງສະຖານີ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ສາມາດພັດທະນາເປັນຕົວເມືອງທັນສະໄໝສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້. ນີ້ແມ່ນກົນໄກໃໝ່, ອີງຕາມທັດສະນະວ່າການຂົນສົ່ງໄປກ່ອນເພື່ອປູທາງ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ສະໜາມບິນ T3 ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນໃນວັນທີ 30/4.

ທາງດ້ານຊັບພະຍາກອນ, ມີຄວາມເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍທີ່ລັດຖະບານສູນກາງໄດ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງແລະການພັດທະນາໂດຍເປົ້າຫມາຍຂອງທົ່ວປະເທດສູ້ຊົນໃຫ້ GDP ຕົວເລກສອງຕົວເລກ. ໃນນັ້ນການລົງທຶນພາກລັດແມ່ນກຳລັງຕົ້ນຕໍ ແລະ ເປັນຫົວໜ້າທີ່ສຳຄັນ.

ໃນໂຄງການ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີບັນດາກົນໄກລະດົມທຶນກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເຊັ່ນ ເພີ່ມເພດານຂາດດຸນງົບປະມານ, ອອກພັນທະບັດ, ເກັບກູ້ຈາກ TOD, ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງກູ້ຢືມຈາກບັນດາອົງການສິນເຊື່ອ... ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະດຸ່ນດ່ຽງຈຳນວນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້, ເຮັດໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ບໍ່ຄືແຕ່ກ່ອນ.

ເປົ້າໝາຍ 10 ປີທີ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດປະມານ 355 ກິໂລແມັດແມ່ນສັ້ນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນ ແລະ ເວລາກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນປະຈຸບັນ.

ແນວໃດກໍດີ, ດ້ວຍການກຳນົດທິດທາງດ້ານການເມືອງຢ່າງແຂງແຮງຈາກສູນກາງລົງຮອດທ້ອງຖິ່ນພ້ອມກັບ 6 ກຸ່ມກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວ 355 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2035 ແມ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

* ພວກເຮົາເວົ້າເຖິງກາລະໂອກາດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈາກບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນພິເສດ, ສະນັ້ນ ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມີອີກຫຼາຍໂຄງການທີ່ໄດ້ມີ ແລະ ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ຈະສ້າງເປັນຕາໜ່າງຈະລາຈອນທັນສະໄໝຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ?

- ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີທ່າໄດ້ປຽບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຊື່ອມຈອດການຄົມມະນາຄົມທຸກປະເພດຄື: ທາງນ້ຳ, ທາງບົກ, ທາງອາກາດ, ທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ...

ໃນຖານະເປັນຫົວຈັກ, ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕ ແລະ ແກນກາງຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສຸມໃສ່ລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງລ່າງໂຄງລ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່.

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນແມ່ນຕາໜ່າງເສັ້ນທາງສາຍໜຶ່ງຍາວເກືອບ 300 ກິໂລແມັດທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງສຳເລັດພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ລໍຖ້າມາຫຼາຍປີ.

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງ 3 ວົງວຽນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນທ້າຍປີນີ້ ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດໃນປີ 2026.

ສຳລັບພາກສ່ວນປິດຖະໜົນວົງວຽນ 2 ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນກຳລັງກະກຽມ ແລະ ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນກາງປີນີ້.

ເສັ້ນທາງເລກ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຍາວເກືອບ 207 ກິໂລແມັດ ໄດ້ຖືກຍື່ນສະເໜີຂໍອະນຸມັດການລົງທຶນແລ້ວ, ຄາດວ່າການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມໃນປີນີ້.

ສຳລັບໂຄງການປະຕູສູ່-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, 13, 22... ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ສຳເລັດບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະຍື່ນຄຳຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025, ສູ້ຊົນເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີນີ້.

ຄົນຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າໜັງ, ທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ທູເດື່ອມ - ຈົນແທ່ງ ກໍ່ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ, ລົງທຶນ ແລະ ຂະຫຍາຍຕາມແຜນການ.

ກ່ຽວກັບສະໜາມບິນ, ສະຖານີ T3 ຂອງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນວັນທີ 30 ເມສາ; ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຈະ “ແບ່ງປັນພາລະ” ໃຫ້ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ ຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2026.

ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ, ນອກຈາກທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Thu Thiem, ທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Can Tho ແລະ ທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ກໍ່ພວມໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງນະໂຍບາຍລົງທຶນໃນຕົ້ນປີ 2025 ເປັນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ນະຄອນປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປ...

ຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດອອກມະຕິ, ໃນປີ 2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມສາມາດລ່ວງໜ້າເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ທັງ 7 ເສັ້ນທາງ. ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຈະດຳເນີນແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2029. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027.

ດັ່ງນັ້ນ, ປີ 2025 ແມ່ນປີທີ່ສຳຄັນ, ເປັນການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການໃຫຍ່, ໂຄງການພິເສດໃຫ້ແກ່ການຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຂັ້ນສູນກາງເຖິງທ້ອງຖິ່ນ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງປະຊາຊົນ, ເວລານີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ວຽກງານຈະລາຈອນພິເສດຈະປ່ຽນໂສມໜ້າຂອງຕົວເມືອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຫັນເປັນທັນສະໄໝ, ເປັນບ່ອນດຳລົງຊີວິດ, ແລະເປັນສະຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດເຖິງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກປະດິດສ້າງ ແລະ ບຸກທະລຸ, ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງທົ່ວປະເທດ.

* ປະລິມານໂຄງການແມ່ນມີຫຼາຍ, ນອກຈາກຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນຂອງລັດ, ການດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍບໍ?

- ປະຈຸບັນ, ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດ ອາຊຽນ ໄດ້ມານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ບາງບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າຫາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເພື່ອຮ່ວມມືໃນການຜະລິດອຸປະກອນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ. ບາງວິສາຫະກິດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫ້ອງການຕົວແທນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອຊອກຮູ້ ແລະ ຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດລົງທຶນ.

ຫຼືຄືກັບໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio, MSC Shipping - ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ - ໄດ້ສະເຫນີການລົງທຶນ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນ 3 ເມືອງ ໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໂຄງການມຸ່ງໄປເຖິງການເປີດທາງຍົກຜ່ານນະຄອນ Thu Duc, ຍາວ 14,7 ກິໂລແມັດ, ກ່ອນວັນທີ 31/12/2014 - ພາບ: ຈ່າງຕວນ.

ດ້ວຍທ່າທີຂອງປະເທດໃນປະຈຸບັນ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມປາດຖະໜາຢາກມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ແລະ ການກະກຽມຢ່າງຮອບຄອບນັບແຕ່ແຫຼ່ງກຳລັງຮອດການວາງແຜນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ບັນດາກົນໄກໃໝ່ພວມຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນສ້າງສະໜາມຫຼິ້ນໃຫຍ່, ມີສຸຂະພາບດີ, ໂປ່ງໃສໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ນະຄອນກໍ່ປາດຖະໜາຢາກຊອກຫາບັນດານັກລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງຢ່າງວ່ອງໄວ, ຜະລິດສິນຄ້າມີຄຸນນະພາບ. ສະໜາມຫຼິ້ນດັ່ງກ່າວກໍ່ແມ່ນໂອກາດພິເສດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ປີ 2025 ແມ່ນປີພິເສດສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ. ໃນນັ້ນ, ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 10 ໂຄງການຮຽກຮ້ອງລົງທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP (ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ), ດຶງດູດເງິນຈາກທຶນເອກະຊົນກວ່າ 100.000 ຕື້ດົ່ງ.

ຄາດວ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທີ່ກອງປະຊຸມເດືອນກຸມພາ 2025 ກ່ຽວກັບກຸ່ມ 4 ໂຄງການ BOT ຕາມມະຕິລວມມີ: ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ເສັ້ນທາງແກນເໜືອ-ໃຕ້.

4 ໂຄງການນີ້ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 60.000 ຕື້ດົ່ງ. ສະນັ້ນ, ວິທີການ PPP ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍບາງສ່ວນຈາກງົບປະມານຈະຫຼຸດຜ່ອນພາລະຈາກການລົງທຶນຂອງລັດໃນເງື່ອນໄຂທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນພວມປະຕິບັດບັນດາໂຄງການອື່ນໆ.

ການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP ຍັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຫຼ່ງການເງິນຈາກນັກລົງທຶນ, ແລະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະປະສົບການການຄຸ້ມຄອງຈາກພາກເອກະຊົນ.

ພາຍຫຼັງນະໂຍບາຍລົງທຶນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສຳຫຼວດຄວາມສົນໃຈ ແລະ ປະມູນເລືອກຕັ້ງບັນດານັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການ.

ໂຄງການ BOT ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຈາກຖະໜົນ ກ໋າຍເຢືອງ ຫາ ຊາຍແດນ ແຂວງ ລອງອານ) - 1 ໃນບັນດາໂຄງການປະຕູໂຂງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຕາມມະຕິເລກທີ 98 ຈະສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນທີ່ກອງປະຊຸມໃນເດືອນກຸມພາ 2025.

ນອກຈາກບັນດາໂຄງການເປີດປະຕູສູ່ພາຍນອກແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການອື່ນໆຄື: ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Moc Bai, ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຂົວ Thu Thiem, ຂົວ Can Gio... ກໍ່ພວມດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ພ້ອມກັບໂຄງການສ້ອມແປງທະເລ Can Gio ແລະ ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບເມືອງ Can Gio.

ເມືອງເກາະແຫ່ງນີ້ເປັນພຽງທ້ອງຖິ່ນດຽວຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ, ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງກາຍເປັນເມືອງທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ນິເວດວິທະຍາລະດັບສູງໃນປີ 2030, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໃນລະດັບພາກພື້ນ...

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງໄປຍັງເມືອງ Can Gio.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນ HCM ແລ້ວ, ນະຄອນຈະຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກສູນກາງໄປ Can Gio ແລະ ປະຈຸບັນບໍລິສັດ Vingroup ໄດ້ຍື່ນເອກະສານສະເໜີສຶກສາໂຄງການນີ້.

ກົມກອງຍັງໄດ້ສົມທົບກັບນັກລົງທຶນກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພິຈາລະນາ, ຊີ້ນໍາການປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກົມກອງພວມກະກຽມແຜນການສົມທົບກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ ຕ່ຽນຢາງ ຂ້າມແມ່ນ້ຳ ໂສຍຣາບ ຫາ ເມືອງ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອສາກົນ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ທ່າກຳປັ່ນ ຟູ໋ອ໋ກອານ (ດົ່ງນາຍ) ແລະ ຂະຫຍາຍໄປເຖິງທາງດ່ວນ ເບັນຈູ - ລອງແທ່ງ.

ນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້, ຍາວປະມານ 428 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.