ປີ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh

[ໂຄສະນາ_1]

ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາປີ້ທີ່ສະເໜີແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍລະດັບ. ໂດຍສະເພາະ, ປີ້ໄປເທື່ອດຽວລາຄາ 9,000 - 24,000 ດົ່ງ/ເທື່ອ; ປີ້ໄປເທື່ອດຽວທີ່ຈ່າຍດ້ວຍບັດເຕີມເງິນລາຄາ 7,000 - 18,000 ດົ່ງ/ເທື່ອ; ປີ້ມື້ໜຶ່ງລາຄາ 48,000 ດົ່ງ, ປີ້ສາມມື້ລາຄາ 108,000 ດົ່ງ; ບັດໂດຍສານລາຍເດືອນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານປົກກະຕິລາຄາ 330,000 ດົ່ງ/ເທື່ອ; ແລະ ບັດໂດຍສານລາຍເດືອນສຳລັບນັກຮຽນລາຄາ 165,000 ດົ່ງ.

Vé tàu metro Bến Thành - Suối Tiên cao nhất 24.000 đồng/lượt - Ảnh 1. — ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະທົດລອງໃຊ້ງານ.

ໂຄງສ້າງປີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ສະເໜີກ່ອນໜ້ານີ້ຈາກຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຫຼວງ (MAUR). ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີປີ້ຟຣີ ແລະ ປີ້ສ່ວນຫຼຸດສຳລັບກຸ່ມບຸລິມະສິດຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍ ແລະ ນະໂຍບາຍສະຫວັດດີການສັງຄົມຂອງເມືອງ.

ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລາຄາປີ້ສຳລັບກຸ່ມຜູ້ໂດຍສານພິເສດໃນວັນແພດໝໍຫວຽດນາມ (27 ກຸມພາ), ວັນແມ່ຍິງສາກົນ (8 ມີນາ), ວັນເດັກນ້ອຍສາກົນ (1 ມິຖຸນາ), ວັນທະຫານເສຍອົງຄະ ແລະ ນັກຮົບທີ່ເສຍສະຫຼະຊີວິດເພື່ອຊາດ (27 ກໍລະກົດ), ແລະອື່ນໆ, ຄວນສັງເກດວ່າສິ່ງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຊ່ຽວຊານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເທົ່ານັ້ນ.

ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະລະບຸວ່າ ຄ່າໂດຍສານທີ່ສະເໜີແມ່ນອີງໃສ່ບົດລາຍງານຂອງນັກລົງທຶນທີ່ປຽບທຽບກັບແຜນການຄ່າໂດຍສານລົດເມໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ຍັງໄດ້ປຽບທຽບກັບຄ່າໂດຍສານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍກາດລິງ - ຮ່າດົງ ເພື່ອຮັບປະກັນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ສາມາດຊື້ໄດ້ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງສາຍ.

"ດ້ວຍລາຄາທີ່ສະເໜີໄວ້ຕັ້ງແຕ່ 9,000 ຫາ 24,000 ດົ່ງຕໍ່ເທື່ອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໂຄງການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ," ສູນດັ່ງກ່າວໄດ້ປະເມີນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກຳນົດຄ່າໂດຍສານສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂໃນການດຶງດູດຜູ້ຄົນໃຫ້ໃຊ້ບໍລິການ, ພ້ອມທັງຕ້ອງເປັນລາຄາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບປະຊາຊົນ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານສຳລັບການອຸດໜູນ. ເນື່ອງຈາກລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ເປັນສາຍທຳອິດທີ່ດຳເນີນການໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຈຶ່ງບໍ່ມີຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການ, ສະນັ້ນການກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລາຍຮັບ ແລະ ການອຸດໜູນຈຶ່ງເປັນພຽງປະມານເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບຄ່າໂດຍສານຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນສະເໜີໂດຍສູນສຳລັບໄລຍະທົດລອງ. ຫຼັງຈາກໜຶ່ງປີຂອງການດຳເນີນງານ, ຈະມີການປະເມີນຄືນໃໝ່ ແລະ ຈະມີການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ, ໜ່ວຍງານນີ້ຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ MAUR ລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງປະເພດປີ້ໃນເສັ້ນທາງ, ແລະ ຄົ້ນຄວ້າການເພີ່ມຄ່າໂດຍສານລາຍຊົ່ວໂມງ, ບັດຜ່ານລາຍເດືອນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງປະເພດປີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນສິງຫາ 2012, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 19.7 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 43.700 ຕື້ດົ່ງ, ແລ່ນຈາກສະຖານີລົດໄຟເບນແທ່ງ (ເມືອງ 1) ໄປຫາສະຖານີລົດໄຟລອງບິ່ງ (ເມືອງທູດຶກ), ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟເທິງພູ 11 ແຫ່ງ. ປະຈຸບັນໂຄງການດັ່ງກ່າວສຳເລັດແລ້ວກວ່າ 95% ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2023.

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ