ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາເພື່ອ "ວົງມົນ" ຜ່ານແຂວງນາມດິ້ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳແດງ ແລະ ແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລພາກເໜືອ.
ສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ມີທ່າແຮງການພັດທະນາໃໝ່, ລັດຖະບານຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້. ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍໃໝ່ຍາວ 1,541 ກິໂລແມັດ, ທາງຄູ່, ຂະໜາດ 1,435 ມມ, ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 22.5 ໂຕນຕໍ່ແກນ. ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ປະຊາຊົນມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ຈະຜ່ານແຂວງນາມດິ້ງ, ໂດຍມີສະຖານີຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບໃຈກາງເມືອງນາມດິ້ງ. ຫຼາຍຄວາມຄິດເຫັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນ "ວົງວຽນ", ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຍັງບໍ່ຕອບສະໜອງທິດທາງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ແລະ ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ທີ່ຈະ "ຮັບປະກັນເສັ້ນທາງທີ່ຊື່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້." 
ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານແຂວງນາມດິ້ງແມ່ນອີງໃສ່ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້.
ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມບົດລາຍງານດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ສະຖານີ Phu Ly ຕັ້ງຢູ່ໃນຕາແສງລຽມຕວຽນ ແລະ ລຽມຕຽດ, ເມືອງ Phu Ly, ໃກ້ກັບຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງລຽມຕວຽນ, ທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງທາງດ່ວນ. ຫຼັງຈາກສະຖານີ Phu Ly, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 21 ໄປສູ່ເມືອງນາມດິ້ງ. ສະຖານີນາມດິ້ງຈະຕັ້ງຢູ່ໃນຕາແສງມີຮຸ່ງ, ເມືອງມີໂລກ (ໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟດັ້ງຊາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ). ຫຼັງຈາກສະຖານີນາມດິ້ງ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະໄປທາງນິງບິ່ງ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳເດ ໃນເຂດທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງເຂດອຸດສາຫະກຳ Khanh Phu (ເມືອງນິງບິ່ງ). ໃນນາມດິ້ງ, ສະຖານີຈະຕັ້ງຢູ່ໃນຕາແສງວິງຫາວ, ເມືອງວູບ່ານ, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອລວມອຸປະກອນບຳລຸງຮັກສາ (ເຄື່ອງອັດ, ເຄື່ອງຈັກປັບລະດັບທາງລົດໄຟ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ ballast, ແລະອື່ນໆ) ແລະ ເກັບຮັກສາອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸສຳລັບສ່ວນນາມດິ້ງ - ນິງບິ່ງ. ຕົວແທນຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟກ່າວວ່າ ການສຶກສາເສັ້ນທາງຕ້ອງຮັບປະກັນປັດໄຈຕໍ່ໄປນີ້: ການເພິ່ງພາອາໄສການວາງແຜນລະດັບຊາດ, ພາກພື້ນ, ແຂວງ, ແລະ ຊ່ຽວຊານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ; ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຈຸດຄວບຄຸມ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງຈຸດຄວບຄຸມ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງເສັ້ນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບພູມສັນຖານທ້ອງຖິ່ນ; ຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທາງທຳມະຊາດ ແລະ ສັງຄົມ, ສະຖານທີ່ປະຫວັດສາດ, ແລະ ຈຸດຊົມວິວຕ່າງໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນການໄດ້ມາຂອງທີ່ດິນ, ຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່. ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ການສຶກສາແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການພື້ນຖານ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະພາບປັດຈຸບັນ ແລະ ແຜນການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ; ຄວາມໃກ້ຊິດກັບສູນກາງຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດທີ່ວາງແຜນໄວ້ທີ່ມີທ່າແຮງສຳລັບການພັດທະນາໃໝ່; ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ; ແລະ ການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. "ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານີແມ່ນຈຸດຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ລະຫວ່າງສະຖານີ, ການຈັດລຽງເສັ້ນທາງແມ່ນໄດ້ສຶກສາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກທີ່ສອດຄ້ອງກັບລະດັບຄວາມໄວໃນການອອກແບບ," ຕົວແທນຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟກ່າວ. ເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງເໜືອ-ໃຕ້ກັບພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳແດງ : ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານແຂວງນາມດິ້ງ, ທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າ ເນື່ອງຈາກສະຖານີດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງແກນເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານນາມດິ້ງຈະພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຂອງ "ຊື່ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້".
ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (ຮູບພາບປະກອບ).
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີນາມດິ້ງໄດ້ຖືກສຶກສາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນລະດັບຊາດ, ພາກພື້ນ, ແລະແຂວງ; ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກຂອງສາຍ. ເສັ້ນທາງທີ່ສະເໜີຍັງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກທີ່ປຶກສາສາກົນສຳລັບການວິເຄາະ, ການປະເມີນຜົນ, ແລະ ການຕົກລົງກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍແຂວງນາມດິ້ງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບທາງເລືອກເສັ້ນທາງ. ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່, ການເກັບກຳຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ ການແຈກຢາຍ, ອີງຕາມທີ່ປຶກສາ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງນາມດິ້ງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຍັງຈະຮັບໃຊ້ທົ່ວທັງພາກພື້ນລວມທັງແຂວງທາຍບິ່ງ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງພື້ນທີ່ທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງຫາຍເຢືອງ, ແລະ ຮືງອຽນ, ມີປະຊາກອນປະມານ 4 ລ້ານຄົນ. "ຖ້າເສັ້ນທາງບໍ່ຜ່ານແຂວງນາມດິ້ງ, ມັນຈະບໍ່ເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ," ທີ່ປຶກສາຢືນຢັນ. ໃນການສຳພາດກັບໜັງສືພິມຂົນສົ່ງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການວາງແຜນທາງລົດໄຟກ່າວວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ "ທີ່ວົນວຽນ" ຜ່ານນາມດິ້ງຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ນາມດິ້ງເປັນເຂດອຸດສາຫະກຳແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມທີ່ກຳລັງພັດທະນາທີ່ມີປະຊາກອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນາມດິ້ງຈະມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ນອກເໜືອໄປຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ມັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນາມດິ້ງ - ທາຍບິ່ງ - ຫາຍຟ່ອງ - ກວາງນິງໃນອະນາຄົດ. ແຜນການເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງນີ້ດ້ວຍຂະໜາດ 1,435 ມມ ຫຼັງຈາກປີ 2030. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລພາກເໜືອເຫຼົ່ານີ້ກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ. ອະທິບາຍຕື່ມອີກ, ຕົວແທນຈາກຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟກ່າວວ່າ ສະຖານີນາມດິ້ງ, ນອກຈາກເປັນສູນກາງຂອງແຂວງນາມດິ້ງແລ້ວ, ຍັງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງໃນພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງເຊັ່ນ: ທາຍບິ່ງ ແລະ ຮືງອຽນ, ທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍລ້ານຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານີນາມດິ້ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງເໜືອ-ໃຕ້ກັບພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ. ໃນລະຫວ່າງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທ້ອງຖິ່ນຕາມເສັ້ນທາງ. ຜົນຂອງການທົບທວນຄືນໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງ, ຫຼຸດຄວາມຍາວທັງໝົດລົງປະມານ 4 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຖືກລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ, ໄດ້ຮັບການອັບເດດໂດຍທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນການວາງແຜນແຂວງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ ແລະ ອະນຸມັດຈາກກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ແລະ ຕໍ່ມາໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈຶ່ງໄດ້ຖືກສຶກສາຢ່າງລະອຽດໃນລັກສະນະທີ່ "ຊື່ຕົງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້". "ການປັບເສັ້ນທາງຈະບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຄວາມສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນ ແລະ ເງື່ອນໄຂກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ສະຖານີ ແລະ ເສັ້ນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕໍ່ໄປ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດລະອຽດ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່ຖືກທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງໃນທ້ອງຖິ່ນຖ້າຈຳເປັນ," ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟກ່າວ.
(0)