ເປັນຫຍັງລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຈຶ່ງໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ?

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ໃນທາງທິດສະດີແລ້ວ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງສອງປະເພດນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນບໍ່ສຳຄັນ.

ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10, ສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດ 90% ແລະ ເອທານອນຊີວະພາບ 10%, ໄດ້ຂາຍຢ່າງເປັນທາງການທົ່ວປະເທດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ. ພາບ: ຮວ່າຍບ່າວ .

ນອກຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແລ້ວ, ຜູ້ບໍລິໂພກບາງຄົນເຊື່ອວ່າການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ອາດເຮັດໃຫ້ລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກມີເຄື່ອງຈັກອ່ອນແຮງລົງ, ອັດຕາເລັ່ງຫຼຸດລົງ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈຶ່ງກັງວົນກ່ຽວກັບການສູນເສຍທາງ ເສດຖະກິດ ທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາ "ການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ເປັນສາເຫດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງບໍ?" ທີ່ຈັດໂດຍປະຕູຂໍ້ມູນຂ່າວສານເອເລັກໂຕຣນິກ ຂອງລັດຖະບານ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ໃຫ້ຄຳອະທິບາຍເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນນີ້.

ການບໍລິໂພກແມ່ນບໍ່ສຳຄັນ.

ຕາມທ່ານ ລໍ່ຫາຍນາມ, ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການເຕັກນິກຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM), ໃນດ້ານຄຸນສົມບັດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີຄ່າຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດທຳມະດາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອໃຊ້ E10 ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດ.

ຕົວແທນ VAMM ໂຕ້ຖຽງວ່າຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ, ເກືອບບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ອີງຕາມການສຶກສາ ແລະ ການປະເມີນຜົນຕົວຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາແມ່ນບໍ່ສຳຄັນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳເຄື່ອງຈັກ, ຮອງສາດສະດາຈານ Pham Huu Tuyen, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ), ໄດ້ກ່າວວ່າ ໃນດ້ານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ຫຼື ຄ່າຄວາມຮ້ອນ, ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ແມ່ນຕໍ່າກວ່ານ້ຳມັນແອັດຊັງທຳມະດາປະມານ 3-4%.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບຄ່າຄວາມຮ້ອນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຜົາໄໝ້.

ຕາມທີ່ທ່ານ ຕວຽນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີອົກຊີເຈນໜ້ອຍໜຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄໝ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: HC ແລະ CO ທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ທີ່ບໍ່ສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງສາມາດປັບປຸງໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເອທານອນມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ, ສະນັ້ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 1 ລິດຈຶ່ງມີມວນສານຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ນີ້ຖືວ່າເປັນປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ຊ່ວຍຊົດເຊີຍການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ທ່ານ ຕວຽນ ໄດ້ວິເຄາະວ່າ ເນື່ອງຈາກມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນຂະບວນການເຜົາໄໝ້, ຜົນກະທົບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຕໍ່ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດປະເມີນໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ຄ່າຄວາມຮ້ອນຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ. ຜົນການທົດສອບຢູ່ສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນທຽບເທົ່າກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ບຸ່ຍຫງອກບາວ, ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງດຳເນີນໄປຕາມກົນໄກຕະຫຼາດ, ແຕ່ພາສີສິນຄ້າສຳລັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດແມ່ນ 10%, ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ແມ່ນ 7% ເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາສີປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ນຳໃຊ້ກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຍັງໄດ້ຖືກປັບຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ.

ອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດໄດ້ເຮັດການຄິດໄລ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານອກເໜືອໄປຈາກຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ, ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຍັງສາມາດນຳຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດທີ່ແນ່ນອນມາສູ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້.

ຢ່າລືມເລືອກປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະນຳ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກສະມາຄົມນ້ຳມັນຫວຽດນາມຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຊີ້ນຳປະຊາຊົນກ່ຽວກັບການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10, ບັນຫາສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈແມ່ນນິໄສການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະເປັນປະຈຳ.

ອີງຕາມທ່ານ Bao, ກ່ອນທີ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຈະຖືກນໍາສະເໜີ, ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ການເລືອກປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ທ່ານ ບາວ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ "ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດຫຼາຍຄັນມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະສົມຕະກອນ ແລະ ເສື່ອມໂຊມລົງຍ້ອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ເໝາະສົມໃນໄລຍະຍາວ."

ທ່ານຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍຄົນສົນໃຈພຽງແຕ່ລະດັບອອກເຕນເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ RON 92 ຫຼື RON 95. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວຈິງແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊັ່ນລະດັບ 3, ລະດັບ 4, ຫຼືລະດັບ 5 (Euro 3, Euro 4, Euro 5). ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້.

ລາຄານ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ຖືກກຳນົດໂດຍລາຄາພື້ນຖານຂອງນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ເອທານອນ, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ການຂົນສົ່ງ, ການຈຳໜ່າຍ, ກຳໄລ ແລະ ພາສີ. ພາບ: ຮວ່າຍບາວ .

ອີງຕາມສະມາຄົມນ້ຳມັນຫວຽດນາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ RON 95 ທັງໝົດ, ແຕ່ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2017 ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານລະດັບ 4 ຫຼື 5, ຫຼາຍຄົນຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານຕ່ຳເປັນເວລາດົນນານ.

ທ່ານ ບາວ ໄດ້ວິເຄາະວ່າ "ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ກະບອກສູບ ແລະ ລູກສູບ."

ຕົວແທນຈາກສະມາຄົມນ້ຳມັນຫວຽດນາມເຊື່ອວ່າ ເມື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10, ອົງການຄຸ້ມຄອງ, ທຸລະກິດນ້ຳມັນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມທະວີການປຶກສາຫາລືເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານຄຸນນະພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟດີຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເລືອກປະເພດນ້ຳມັນແອັດຊັງທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ຍັງຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນລະດັບ 3, 4, ແລະ 5 ຢ່າງຈະແຈ້ງ ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດເລືອກໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://znews.vn/vi-sao-xe-dung-xang-e10-co-the-hao-xang-hon-post1656102.html