ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ມີວາງຂາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

VTV.vn - ນອກຈາກລູກຄ້າໃໝ່ແລ້ວ, ຫຼາຍຄົນຍັງເລືອກໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດຂອງການທົດລອງຂາຍໃນເດືອນສິງຫາທີ່ຜ່ານມາ.

ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ ເປັນວັນທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Circular 50 ກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນທົ່ວປະເທດຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາໄປສູ່ເອທານອນຊີວະພາບ E10. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາ, ຂັ້ນຕອນນີ້ໄດ້ຖືກກະກຽມມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ ແລະ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນທີ່ສໍາລັບການພັດທະນາເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເຊື້ອໄຟຟອດຊິວເທື່ອລະກ້າວ.

ປະສົບການແທນທີ່ຈະກັງວົນ

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 1 ມິຖຸນາ, ເຊິ່ງເປັນມື້ທຳອິດຂອງການຈຳໜ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ຢ່າງເປັນທາງການທົ່ວປະເທດ, ການດຳເນີນງານຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນຫຼາຍແຫ່ງໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ດຳເນີນໄປຕາມປົກກະຕິ. ຈຳນວນລູກຄ້າທີ່ເຕີມນໍ້າມັນຍັງຄົງທີ່, ແລະບໍ່ມີລາຍງານຄວາມກັງວົນ ຫຼື ຄຳຖາມກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້.

ຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນບາງແຫ່ງໃນເມືອງ, ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ມັກໃສ່ນ້ຳມັນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍກວ່າການເລືອກລະຫວ່າງນ້ຳມັນແອັດຊັງ E5 ແລະ E10. ຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ຖະໜົນເຈີ່ນນ້າວ, ຫວອດອານແຄ້ງ, ທ່ານຫງວຽນວັນທາຍກ່າວວ່າລາວໄດ້ເຕີມນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ໃສ່ລົດ Honda Dream ຂອງລາວມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນແລ້ວ ແລະ ບໍ່ສັງເກດເຫັນອາການຜິດປົກກະຕິໃດໆ. "ຂ້ອຍຍັງຂີ່ລົດຈັກທຸກໆມື້, ເຄື່ອງຈັກສະຕາດໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ແລະ ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງເມື່ອທຽບກັບແຕ່ກ່ອນ," ທ່ານໄທແບ່ງປັນ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຮຸ່ງ, ຜູ້ຂັບລົດໂຕໂຍຕ້າ ອິນໂນວາ ທີ່ໃຊ້ສຳລັບເຮັດວຽກ, ກ່າວວ່າ ລາວໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄບໂອເອທານອນມາຫຼາຍປີແລ້ວ, ກ່ອນໜ້ານີ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E5 ແລະ ປະຈຸບັນໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10. ອີງຕາມທ່ານ, ລົດຍັງໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ໂດຍບໍ່ມີເຫດການໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ຖະໜົນ ດຽນບຽນ ຟູ, ຫວອດແທງມີໄຕ, ພະນັກງານຂາຍກ່າວວ່າລູກຄ້າບາງຄົນຍັງລະມັດລະວັງຢູ່. ລູກຄ້າເຫຼົ່ານີ້ເລືອກທີ່ຈະເຕີມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E5 ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າກັງວົນວ່າປະລິມານເອທານອນທີ່ສູງໃນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດເກົ່າ.

ຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນຕ່າງໆທົ່ວ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ , ຍອດຂາຍຍັງຄົງທີ່ຄົງທີ່ໃນມື້ທຳອິດຂອງການຂາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10. ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນກ່າວວ່າ ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ໄດ້ຍິນຂໍ້ມູນຈາກແຫຼ່ງຕ່າງໆ, ເຂົາເຈົ້າເລືອກທີ່ຈະໄດ້ສຳຜັດກັບມັນໂດຍກົງເພື່ອປະເມີນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນມື້ທຳອິດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ທ່ານນາງ ຫງວຽນ ຖູຍເຢືອງ, ຈາກບ້ານເກົາໄຢ, ຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຂອງນາງເພື່ອສຳຜັດກັບມັນໂດຍກົງ ແລະ ກ່າວວ່ານາງຈະຕິດຕາມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ການປະເມີນສຸດທ້າຍ.

ກ່ຽວກັບຜູ້ສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສັງເກດເຫັນວ່າໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 1 ມິຖຸນາ, ສະຖານີນໍ້າມັນຫຼາຍແຫ່ງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ສຳເລັດການປ່ຽນແປງຖັງເກັບນໍ້າມັນເພື່ອຮອງຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃໝ່. ທ່ານ ວັນກົງທາດ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ KNJ ກິມງອກ ຈຳກັດ, ໄດ້ກ່າວວ່າ ສະຖານີມີຖັງເກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຖັງ. ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ຖັງໜຶ່ງໄດ້ຖືກເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ລ້າງເພື່ອຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ແລະ ເປີດໃຊ້ງານຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ. ຖັງອີກຖັງໜຶ່ງຍັງມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ RON 95 ເຫຼືອພຽງແຕ່ສອງສາມພັນລິດເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຂາຍໝົດພາຍໃນມື້ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ປ່ຽນເປັນ E10. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 31 ພຶດສະພາ, ຈຳນວນລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ RON 95 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສາມເທົ່າເມື່ອທຽບກັບມື້ປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານີຈຶ່ງໄດ້ຂາຍນໍ້າມັນສຳຮອງອອກຢ່າງໄວວາ.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາເປັນຕົ້ນໄປ, ປ້ຳນ້ຳມັນທົ່ວປະເທດຈະຂາຍພຽງແຕ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E5 ແລະ E10 ເທົ່ານັ້ນ. ພາບ: ຫງວຽນຫາຍ

ຕາມທີ່ເຈົ້າຂອງສະຖານີນໍ້າມັນແຫ່ງນີ້ໄດ້ກ່າວ, ກ່ອນການປ່ຽນແປງ, ລາວມີຄວາມກັງວົນເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຖັງນໍ້າມັນຈະຫວ່າງແລ້ວ, ແຕ່ຜູ້ຈໍາໜ່າຍຍັງບໍ່ສາມາດຢືນຢັນເວລາສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໄດ້. ຮອດຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 1 ມິຖຸນາ, ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ເຕັມທີ່ໃນຖັງທັງສອງແຫ່ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນຊວນທັງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດນ້ຳມັນໄຮອວຟາດ ຈຳກັດ, ກ່າວວ່າ ມາຮອດວັນທີ 31 ພຶດສະພາ, ບໍລິສັດຍັງມີນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນສະຕັອກຈຳນວນໜ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການກັບມັນ. ລາວໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາອົງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳສະເພາະນອກຈາກຂໍ້ມູນທີ່ຈະມີຄຳແນະນຳເປັນລາຍລັກອັກສອນ.

ອີງຕາມທ່ານ Thang, ບໍລິສັດໄດ້ຂາຍທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແລະ ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາພ້ອມໆກັນຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 28 ພຶດສະພາ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ທັງໝົດໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ.

ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10.

ໃນການສຳພາດກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມງູຍລາວດົງ, ທ່ານບຸ່ຍຫງອກບາວ, ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ເມື່ອຫວນຄືນເຖິງການພັດທະນາຂອງຂະແໜງພະລັງງານ, ຫວຽດນາມໄດ້ຜ່ານການຫັນປ່ຽນດ້ານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະ 40 ປີຜ່ານມາ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນຊຸມປີ 1990, ຫວຽດນາມໄດ້ປ່ຽນຈາກມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ GOST ຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໃນອະດີດໄປສູ່ມາດຕະຖານເອີຣົບ. ຮອດປີ 2000, ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີສານຕະກົ່ວໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີສານຕະກົ່ວຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຕໍ່ມາ, ອຸດສາຫະກໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງສືບຕໍ່ປະຕິບັດການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລວມທັງການທົດແທນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ RON 92 ດ້ວຍນໍ້າມັນຊີວະພາບ E5 ຢ່າງສົມບູນຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2017 ຫາຕົ້ນປີ 2018.

ບໍ່ເຫມືອນກັບການຫັນປ່ຽນທີ່ຜ່ານມາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ E10 ຖືກຖືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ຕັ້ງໜ້າໄປສູ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍການພັດທະນາສີຂຽວ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ການເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານແຫ່ງຊາດ. "ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງດີໂດຍລັດຖະບານ, ອົງການຄຸ້ມຄອງ, ແລະ ທຸລະກິດ, ພ້ອມດ້ວຍແຜນທີ່ທີ່ຊັດເຈນ," ທ່ານ Bao ໃຫ້ຄວາມເຫັນ.

ຕາມປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຊີ້ນຳໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ຄຸນນະພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປະຈຳຜ່ານມາດຕະຖານ, ການວັດແທກ ແລະ ລະບົບຄຸນນະພາບພາຍໃຕ້ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ. ທຸລະກິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການດ້ານເຕັກນິກສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ແຜ່ລາມຢູ່ໃນຕະຫຼາດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ທ່ານ Bao ຍອມຮັບວ່າເຄີຍມີບາງກໍລະນີຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການຊື້ຂາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນອະດີດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສະຖານະການນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມໃນການກວດກາ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ເປັນລະບຽບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສຳລັບຜູ້ໃຊ້, ໂດຍສະເພາະເຈົ້າຂອງລົດເກົ່າທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ, ສະມາຄົມນ້ຳມັນຫວຽດນາມແນະນຳໃຫ້ບໍລິການລະບົບນໍ້າມັນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນ E10. ການທຳຄວາມສະອາດທໍ່ນໍ້າມັນ, ການປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນ, ຫຼື ການປັບຄາບູເລເຕີຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ທ່ານ ໂດ່ວັນຕວນ, ປະທານສະມາຄົມເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫວຽດນາມ, ກ່າວວ່າ ມາຮອດປະຈຸບັນມີລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກຫຼາຍສິບລ້ານຄັນໄດ້ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10. ໃນແຕ່ລະມື້, ມີຍານພາຫະນະຫຼາຍສິບລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຕາມປົກກະຕິດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້.

ອີງຕາມທ່ານ Tuan, ລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ເປັນຕົ້ນໄປໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍຜູ້ຜະລິດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10. ສຳລັບລົດເກົ່າຫຼາຍ, ຖ້າຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະເຊັ່ນ: ທໍ່ນໍ້າມັນ, ປະเก็น, ຫຼື ປະທັບຕາເສື່ອມສະພາບ, ພວກມັນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າ. "ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ບໍ່ແມ່ນສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດໃຫຍ່ ຫຼື ລົດຈັກ," ທ່ານ Tuan ເນັ້ນໜັກ.

ທ່ານຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຄວນປະເມີນ E10 ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ແຜ່ລາມຢູ່ໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍ. ອີງຕາມທ່ານ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ ແຕ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນສະຫະລັດ, ບັນດາປະເທດໃນເອີຣົບ, ຈີນ, ອິນເດຍ, ໄທ ແລະ ຟີລິບປິນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ, ທ່ານ Tuan ຢືນຢັນວ່າ ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ມີພື້ນຖານທາງວິທະຍາສາດ ຫຼື ບັນທຶກຕົວຈິງຈາກບັນດາປະເທດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດຂອງຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມທ່ານ, ໄຟໄໝ້ລົດບາງຄັນທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນກ່ອນປີ 2015 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປອມ, ລວມທັງການປະສົມເມທານອນແທນເອທານອນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເມທານອນສາມາດທຳລາຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້.

ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້.

ທ່ານ ດ່າວຢຸຍແອງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາ (ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ), ຢືນຢັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10. ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດລ່າສຸດ, QCVN 01:2026, ສະບັບປັບປຸງຈາກ QCVN 01:2022. ອົງການຄຸ້ມຄອງເຊັ່ນ: ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນລ້ວນແຕ່ມີກໍາລັງກວດກາ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນຕະຫຼາດສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດສະເໝີ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈໄດ້ເມື່ອພວກເຂົາປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືວ່າສະອາດກວ່າ ແລະ ກ້າວໜ້າກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າການຫັນປ່ຽນໃດໆກໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມກັງວົນໄດ້, ເພາະວ່າປະຊາຊົນເຄີຍຊິນກັບການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໜຶ່ງມາດົນແລ້ວ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ."

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ແນະນຳວ່າ ສິ່ງທຳອິດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງເຮັດຄືການໄວ້ວາງໃຈຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດໃຫ້ຈຳໜ່າຍໃນຕະຫຼາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າອົງການຄຸ້ມຄອງໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ປະເມີນຢ່າງລະອຽດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອກຳນົດວ່າຍານພາຫະນະປະເພດໃດເໝາະສົມກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະປະເພດ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງຄວນອ້າງອີງເຖິງຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະເປັນໄລຍະຢ່າງເຂັ້ມງວດ. "ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ, ບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ຈະຫຼຸດລົງ," ທ່ານ ຢຸຍແອງ ເນັ້ນໜັກ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://money.vtv.vn/xang-e10-phu-song-cung-cam-ket-manh-me-109260602091141771.htm