ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ມີຄວາມ "ເລືອກເຟັ້ນ" ໃນແງ່ຂອງປະເພດຍານພາຫະນະຕາມທີ່ຢ້ານກົວບໍ?

GD&TĐ - ສະມາຄົມຢືນຢັນວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ແຕ່ລົດເກົ່າຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ນອກເໜືອໄປຈາກເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນສີຂຽວແລ້ວ, ການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວປະເທດຂອງການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການຄາດເດົາກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກເຄື່ອງຈັກ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຫຼຸດລົງ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ໃນວັນທີ 26 ພຶດສະພາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ປະກາດຄຳຕອບຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM) ແລະ ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10.

ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM), ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຜູ້ຜະລິດສະມາຊິກເຊັ່ນ Honda, Yamaha, Piaggio, SYM, ແລະ Suzuki ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທາງດ້ານເຕັກນິກໃດໆ.

VAMM ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ການຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ. ນີ້ຖືວ່າເປັນເງື່ອນໄຂຫຼັກເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນຂະແໜງການລົດຍົນ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ກໍ່ໄດ້ມີການປະເມີນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ອີງຕາມ VAMA, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງຜະລິດຢູ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມເອທານອນເຊັ່ນ E10.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍລາຍໃນຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ Toyota, Ford, Hyundai, ແລະ Geely ໄດ້ຢືນຢັນວ່າລົດຍົນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນມາດຕະຖານການອອກແບບທົ່ວໂລກຂອງຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ໃນ ໂລກ . ຫຼາຍປະເທດໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງປະສົມເອທານອນນີ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນເວລາຫຼາຍປີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO, HC ແລະ ອະນຸພາກລະອຽດຈາກຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການປະສົມເອທານອນເຂົ້າໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ສະອາດຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.

ການສຶກສາດ້ານວິຊາການບາງຢ່າງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານລະຫວ່າງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງ. ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1-3%, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ນ້ອຍຫຼາຍ, ເກືອບບໍ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ຕົວແທນຂອງ VAMM ລະບຸວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈັກຫຼາຍລຸ້ນທີ່ຜະລິດເມື່ອ 20-25 ປີກ່ອນກໍຍັງສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໄດ້ ຖ້າໄດ້ຮັບການດູແລຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຖະແຫຼງການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງແຜ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ "ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ." ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກທຸກຄົນເຫັນດີເປັນເອກະພາບວ່າຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ເອງ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ການໃຊ້ມາດຕະຖານນໍ້າມັນໃນທາງທີ່ຜິດ ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ລົດເກົ່າຍັງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການ "ຄວາມສົນໃຈ".

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເລື່ອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ບໍ່ຄືກັນໝົດສຳລັບຍານພາຫະນະທຸກປະເພດ. ທັງສະມາຄົມ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍອມຮັບວ່າລົດຮຸ່ນເກົ່າຍັງຕ້ອງການການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ E10.

ອີງຕາມ VAMA, ລົດຮຸ່ນທີ່ຜະລິດກ່ອນ E10 ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມອາດຈະປະສົບບັນຫາການດຳເນີນງານບາງຢ່າງ ເນື່ອງຈາກລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບເອທານອນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກເຕືອນວ່າເອທານອນມີຄຸນສົມບັດດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ດີ. ສຳລັບຍານພາຫະນະເກົ່າທີ່ໃຊ້ປະเก็นຢາງ, ທໍ່ຢາງ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກເກົ່າ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ອາດຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແກ່ຕົວຂອງວັດສະດຸຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນ.

ໂດຍສະເພາະ, ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2000 ຫຼື ລົດທີ່ໃຊ້ຄາບູເລເຕີ້ ຖືວ່າຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າ. ເອທານອນສາມາດລະລາຍຄາບອນທີ່ຕິດມາດົນແລ້ວໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອຸດຕັນ ຫຼື ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຄາບູເລເຕີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ມີຕະກອນສະສົມຫຼັງຈາກໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງປະສົມເອທານອນ.

ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນລັກສະນະ "ດຶງດູດນໍ້າ" ຂອງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ. ຖ້າລົດຖືກປະໄວ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນ, ເອທານອນ ແລະ ນໍ້າສາມາດແຍກອອກຈາກກັນໄດ້, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຮັກສາລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປະໄວ້ລົດໄວ້เฉยๆເປັນເວລາດົນເກີນໄປ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງແນະນຳໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກກວດສອບຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ E10, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດເກົ່າ, ລົດນຳເຂົ້າ, ຫຼື ລຸ້ນທີ່ບໍ່ມີເອກະສານທາງເທັກນິກຄົບຖ້ວນ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ມັກຈະພົບຢູ່ໃນຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ ຫຼື ຢູ່ເທິງຝາປິດນໍ້າມັນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດ, ການເປີດຕົວຂອງ E10 ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ລະບົບການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານນະໂຍບາຍກັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html