ລົດໄຟຟ້າກຳລັງຂາຍດີເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຢ່າງຄື:

ເສດຖະກິດໂລກກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ອັດຕາເງິນເຟີ້, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງພູມິສາດການເມືອງ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພະລັງງານ. ພາຍໃຕ້ສະພາບການນີ້, ບວກກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກຳລັງກ້າວໜ້າໄວກວ່າທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້.

ລົດໄຟຟ້າກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເອີຣົບ - ແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ. ຮູບພາບ: Reuters

ການເອົາຊະນະທຸກສິ່ງທ້າທາຍ

ບົດລາຍງານ Global EV Outlook 2026 ທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຄາດຄະເນວ່າຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນປີນີ້ອາດຈະບັນລຸປະມານ 23 ລ້ານຄັນ, ເທົ່າກັບເກືອບ 30% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດ. ນີ້ຖືວ່າເປັນການຄາດຄະເນທີ່ກ້າຫານເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ພູມິສາດການເມືອງ ໃນປະຈຸບັນຂອງໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງຂອງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ປີ 2025 ໄດ້ເຫັນຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເກີນ 20 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2024, ເຊິ່ງເປັນປີທີຫ້າຕິດຕໍ່ກັນທີ່ມີການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19.

ອີງຕາມ IEA, ຈີນຈະຍັງຄົງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນສູນກາງຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ໂດຍປະມານ 60% ຂອງລົດທີ່ຂາຍໃນປະເທດໃນປີນີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າແບບສຽບ (PHEV). ການປະເມີນນີ້ແມ່ນມີພື້ນຖານທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ບັນທຶກການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນເດືອນເມສາ 2026, BYD, Geely, Xpeng, Nio, Xiaomi, ແລະ ອື່ນໆລ້ວນແຕ່ບັນລຸການເຕີບໂຕສູງໃນຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຮງກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ໃນປະເທດຈີນຄືກັບສອງສາມປີກ່ອນ, ແຕ່ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫຼາຍພາກພື້ນໃໝ່. IEA ສັງເກດເຫັນວ່າເກືອບ 90 ປະເທດໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າໃນເດືອນມີນາ 2026, ໃນຂະນະທີ່ປະມານ 30 ປະເທດໄດ້ສ້າງສະຖິຕິການຂາຍປະຈຳເດືອນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດຕະຫຼາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແຕ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຄາດວ່າຈະເປັນໜຶ່ງໃນພາກພື້ນລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ພາຍໃນປີ 2026. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Counterpoint, ຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 30-40% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2025. ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ບໍ່ພຽງແຕ່ນຳເຂົ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຄ່ອຍໆສ້າງລະບົບນິເວດການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ, ໂດຍມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເອີຣົບຄາດວ່າຈະເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນ ບັນດາເສດຖະກິດ ທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20% ໃນປີນີ້. ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ພຽງຢ່າງດຽວ, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026 ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 25% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ, ເຖິງວ່າຈະມີອັດຕາເງິນເຟີ້ ແລະ ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງ. ແນວໂນ້ມນີ້ຍັງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍແຫ່ງໃນເອີຣົບເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມໃນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນອາທິດນີ້, Ferrari ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກລົດຍົນໄຟຟ້າຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍ Luce - ລົດຊຸບເປີຄາໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້. ສອງສາມອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້, Porsche ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈດ້ວຍລົດ SUV ໄຟຟ້າ Cayenne ຂອງຕົນ. BMW, Mercedes-Benz, Audi... ລ້ວນແຕ່ເລັ່ງການເປີດຕົວແພລດຟອມລົດຍົນໄຟຟ້າໃໝ່ໃນປີ 2026. ຈຳນວນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພິຈາລະນາການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນຍຸດທະສາດຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ "ສາຍຜະລິດຕະພັນສຳຮອງ" ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ສິ່ງນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນ Skoda Epiq - ລົດຄອສໂອເວີຂະໜາດນ້ອຍລາຄາບໍ່ແພງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຊັກຫວັງວ່າຈະກາຍເປັນ "ອາວຸດຫຼັກ" ຂອງຕົນເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງຈີນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Cox Automotive ຄາດຄະເນວ່າ, ເຖິງວ່າເງິນອຸດໜູນຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຍັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10-15% ໃນປີ 2026 ຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ ແລະ ລາຄາລົດທີ່ຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ຜະລິດຕະພັນແຫ່ງອະນາຄົດ" ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຄ່ອຍໆກາຍເປັນທາງເລືອກຫຼັກ. ອີງຕາມ IEA, ໃນເອີຣົບ, ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 30% ໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນຕໍ່າກວ່າລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນຄັ້ງທຳອິດຫຼັງຈາກມີແຮງຈູງໃຈ ແລະ ສ່ວນຫຼຸດຈາກຜູ້ຜະລິດ. ອີງຕາມ AutoTrader, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດໄຟຟ້າໃໝ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນປັດຈຸບັນຕໍ່າກວ່າລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 785 ປອນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ຄຽງຄູ່ກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ, ຄື້ນຂອງບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າກໍ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຍອດຂາຍ. ທັງ Xiaomi ແລະ Huawei ພວມຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫັນປ່ຽນລົດຍົນໃຫ້ກາຍເປັນ "ອຸປະກອນເທັກໂນໂລຢີມືຖື" ໃນຍຸກໃໝ່. ສຳລັບພວກເຂົາ, ລົດຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນ "ພື້ນທີ່ດິຈິຕອນ" ທີ່ມີທ່າແຮງການພັດທະນາທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຄຽງຄູ່ກັບຫ້ອງການ ຫຼື ຫ້ອງຮັບແຂກ.

ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຊຸກຍູ້ຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສໍາຄັນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງມັນເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເສດຖະກິດໂລກກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງພູມິສາດການເມືອງໃນຕາເວັນອອກກາງ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງການຄ້າ, ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກຳລັງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍປະເທດເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ໜັງສືພິມ Financial Times ສັງເກດວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຍ້ອນວິກິດການພະລັງງານກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າໄວຂຶ້ນ. ອີງຕາມ IEA, ແຮງກົດດັນດ້ານພະລັງງານໃນປະຈຸບັນກຳລັງນຳພາລັດຖະບານຫຼາຍປະເທດໃຫ້ເບິ່ງລົດຍົນໄຟຟ້າເປັນວິທີແກ້ໄຂຍຸດທະສາດແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ນະໂຍບາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຂະບວນການນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການອຳນວຍຄວາມສະດວກໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຜະລິດແລະການດຳເນີນງານລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນສີຂຽວຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບສອງສາມປີກ່ອນ. ລົດຍົນໄຟຟ້າເຄີຍເປັນທີ່ຖົກຖຽງກັນຍ້ອນການເພິ່ງພາອາໄສພະລັງງານຖ່ານຫີນຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ສະຖານະການກຳລັງປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງພະລັງງານທົ່ວໂລກປ່ຽນໄປສູ່ທາງເລືອກທີ່ສະອາດກວ່າ. ເດືອນເມສາ 2026 ຍັງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານລົມແລະພະລັງງານແສງຕາເວັນທົ່ວໂລກຈະເກີນກວ່າອາຍແກັສທຳມະຊາດ. BloombergNEF ລາຍງານວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕະຫຼາດທີ່ຍັງເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລົດຍົນໄຟຟ້າກໍ່ກຳລັງສະອາດຂຶ້ນທຸກໆມື້ຍ້ອນວ່າສັດສ່ວນຂອງພະລັງງານທົດແທນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີທົ່ວໂລກກຳລັງມີການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ໂຄໂບລ, ແລະ ເພີ່ມສັດສ່ວນຂອງວັດສະດຸຣີໄຊເຄີນໃນການຜະລິດແບັດເຕີຣີລຸ້ນໃໝ່. Reuters ລາຍງານວ່າ ທຸລະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງກ້າວໄປສູ່ຮູບແບບ "ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີແບບປິດ" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໃໝ່ເຊັ່ນ LFP ແລະ ໂຊດຽມໄອອອນ ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ການໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ, ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນແບັດເຕີຣີກ່ອນໜ້ານີ້. Goldman Sachs ຄາດຄະເນວ່າລາຄາແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າອາດຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 80 ໂດລາ/ກິໂລວັດໂມງ ພາຍໃນປີ 2026, ຕໍ່າກວ່າເກືອບ 50% ໃນປີ 2023.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ. ໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການເພິ່ງພາອາໄສຈີນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສຳລັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍ, ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນຈີນຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າເກືອບ 75% ຂອງໂລກ ແລະ ແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງໂລກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆກຳລັງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກຳໄລຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. Reuters ລາຍງານວ່າ Xiaomi, ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າ, ຍັງເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນກຳໄລໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026 ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນສ່ວນປະກອບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບາງຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນ ສະຫະລັດ, ກຳລັງປະສົບກັບການເຕີບໂຕທີ່ຊ້າລົງຍ້ອນການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການອຸດໜູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນວໂນ້ມການພັດທະນາໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າຍັງຄົງຊັດເຈນຫຼາຍ. ອີງຕາມ IEA, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີນະໂຍບາຍການສະໜັບສະໜູນເພີ່ມເຕີມ, ຈຳນວນລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 80 ລ້ານຄັນໃນປະຈຸບັນເປັນຫຼາຍກວ່າ 500 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2035.

ທ່າມກາງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ແຮງກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງຄ່ອຍໆກາຍເປັນທາງເລືອກຍຸດທະສາດສຳລັບທັງລັດຖະບານ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກ. ໃນຈັງຫວະປະຈຸບັນ, ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໄວກວ່າການຄາດຄະເນທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/xe-dien-tieu-thu-manh-bat-chap-nhieu-bat-on-khang-dinh-vai-tro-giao-thong-xanh-976402.html