ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງກຳລັງປ່ຽນແປງແຜນທີ່ການບິນພາກພື້ນ.

ສາຍການບິນຕ່າງໆຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະເມີນເສັ້ນທາງການບິນຄືນໃໝ່ ຫຼັງຈາກສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນ ໄດ້ເປີດການໂຈມຕີທາງອາກາດ ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມໃນອີຣ່ານ ໃນວັນທີ 28 ກຸມພາ.

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026, ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຊີເຣຍໄດ້ບັນທຶກຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສາທາລະນະເກືອບ 12,000 ຖ້ຽວ, ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນໃນພາກພື້ນໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນອີຣານ.

ຂໍ້ມູນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຂອງຊີເຣຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຖ້ຽວບິນ 11,801 ຖ້ຽວຜ່ານນ່ານຟ້າຂອງປະເທດ, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງ 4,267 ຖ້ຽວໃນເດືອນກຸມພາ - ກ່ອນທີ່ສົງຄາມໃນອີຣ່ານຈະລົບກວນການບິນໃນພາກພື້ນ. ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ການຈະລາຈອນຖ້ຽວບິນໂດຍສານໃນເດືອນພຶດສະພາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາປະມານ 375%.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ນ່ານຟ້າຂອງຊີເຣຍຖືກຖືວ່າເປັນເຂດອັນຕະລາຍຕະຫຼອດສົງຄາມກາງເມືອງທີ່ຍືດເຍື້ອມາເປັນເວລາ 14 ປີ. ການປ່ຽນແປງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນສາມາດນຳເອົາລາຍຮັບທີ່ສຳຄັນມາສູ່ ລັດຖະບານ ຊີເຣຍ.

ອີງຕາມຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່ 499 ໂດລາຕໍ່ຖ້ຽວບິນ ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້, ປະລິມານການຈະລາຈອນໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ໃຫ້ປະເທດໄດ້ເຖິງ 5.9 ລ້ານໂດລາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນ, ສຳນັກງານໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຊີເຣຍປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບຕົວເລກສະເພາະເຫຼົ່ານີ້.

ສາຍການບິນຕ່າງໆຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະເມີນເສັ້ນທາງການບິນຄືນໃໝ່ ຫຼັງຈາກສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນ ໄດ້ເປີດການໂຈມຕີທາງອາກາດ ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມໃນອີຣ່ານ ໃນວັນທີ 28 ກຸມພາ.

ການປິດນ່ານຟ້າເໜືອພາກພື້ນອ່າວ ແລະ ປະເທດອີຣັກໃນເດືອນມີນາ ເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຢຸດຍິງໄດ້ຊ່ວຍເປີດບາງພື້ນທີ່ຄືນໃໝ່ໃນເດືອນເມສາ, ແຕ່ຂໍ້ມູນຈາກການບໍລິການຕິດຕາມການບິນ Flightradar24 ແລະ AirNav ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້ຽວບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈາກເມືອງ Dubai ແລະ Doha ໄປເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນເລືອກທີ່ຈະບິນຜ່ານພາກກາງຂອງຊີເຣຍແທນທີ່ຈະເປັນອີຣັກ.

ການບິນຜ່ານຊີເຣຍຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດເວລາເດີນທາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ທ່າມກາງລາຄານໍ້າມັນ ໂລກ ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພການບິນຂອງເອີຣົບຍັງคงແນະນຳໃຫ້ສາຍການບິນຫຼີກລ່ຽງການບິນຜ່ານປະເທດຊີເຣຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກສາຍການບິນອ່າວເມັກຊິໂກ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນເອເຊຍ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອຍັງຄົງຫຼີກລ່ຽງນ່ານຟ້າຂອງຕາເວັນອອກກາງ.

ທ່ານ Omar al-Hosari ຫົວໜ້າກົມການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຊີເຣຍ ໄດ້ປະເມີນວ່າ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນທາງການບິນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງໃນວິທີທີ່ສາຍການບິນເບິ່ງນ່ານຟ້າຂອງປະເທດ.

ເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຊີເຣຍໄດ້ມອບໝາຍໜ້າທີ່ເກັບຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃຫ້ແກ່ອົງການບໍລິການພື້ນດິນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານສາກົນ ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ OPSGroup ແລະ ບໍລິສັດວາງແຜນການບິນເອກະຊົນຂອງເລບານອນ International Flight Planning Solutions.

ຊີເຣຍຍັງໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມລົງ 50% ສຳລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຊີເຣຍ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມຢ່າງສິ້ນເຊີງສຳລັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວຂອງປະມຸກລັດ, ຄະນະຜູ້ແທນທາງການ ຫຼື ການປະຕິບັດງານຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພ.

​

​

(VNA/ຫວຽດນາມ+)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.vietnamplus.vn/xung-dot-trung-dong-thay-doi-ban-do-hang-khong-khu-vuc-post1114055.vnp