ການເດີນທາງຜ່ານເວລາດ້ວຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

(NLDO) - ອະນາຄົດຂອງການເດີນທາງທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ທັນມາຮອດ, ມັນມາຮອດແລ້ວ, ຂ້າມຊົນນະບົດຂອງຈີນດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຊີອານແລ່ນຜ່ານສະຖານີຮົງຊຽວດ້ວຍສຽງທີ່ເບົາບາງຄືກັບສຽງກະຊິບໃນລົມ. ໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ, ພູມສັນຖານທີ່ທັນສະໄໝຂອງນະຄອນຫຼວງທາງການເງິນຂອງຈີນໄດ້ປ່ຽນເປັນເຂດສາມຫຼ່ຽມມົນຂຽວອຸ່ມທຸ່ມຂອງແມ່ນ້ຳຢາງຊີ.

ຂ້ອຍໄດ້ນັ່ງບ່ອນນັ່ງຊັ້ນສອງຂອງຂ້ອຍ, ພ້ອມດ້ວຍບ່ອນວາງຂາຫຼາຍ ແລະ ບ່ອນສຽບໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການເດີນທາງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຊີອານໃຊ້ເວລາເດີນທາງ 16 ຊົ່ວໂມງໃນຕອນກາງຄືນ; ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາພຽງ 6 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ ຍ້ອນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຫຼັງຈາກໄດ້ຂີ່ລົດໄຟ Shinkansen ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທັນທີ. ລະບົບຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຊັດເຈນ, ຕູ້ລົດໄຟສະອາດ, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ງຽບສະຫງັດຄືກັບຢູ່ໃນຫ້ອງສະໝຸດ.

ສະບັບພາສາຈີນກໍ່ໜ້າປະທັບໃຈທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ຜູ້ໂດຍສານຊາວຈີນສົນທະນາກັນດັງໆ, ແບ່ງປັນອາຫານວ່າງ, ແລະ ເບິ່ງ ວິດີໂອ ໃນໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ໃສ່ຫູຟັງ. ມັນບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບຫ້ອງສະໝຸດ, ແຕ່ຄືກັບຫ້ອງຮັບແຂກຮ່ວມກັນທີ່ບິນຜ່ານຊົນນະບົດດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຍົນ.

ການບໍລິການເທິງເຮືອຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານວັດທະນະທໍາ. ເອກິເບັນ (ກ່ອງເບນໂຕະ) ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຜົນງານສິລະປະ ດ້ານອາຫານ , ຖືກນໍາສະເໜີຢ່າງສວຍງາມແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກິນເຢັນໆ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ອງເບນໂຕະພິເສດທີ່ຂາຍຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງລົດໄຟໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດເຂັນອາຫານໃນລົດໄຟຈີນ - ເຊັ່ນດຽວກັບລົດໄຟຫວຽດນາມ - ໃຫ້ບໍລິການເຂົ້າໜົມປັງຮ້ອນ, ໝີ່ສຳເລັດຮູບທີ່ມີນ້ຳຕົ້ມ, ແລະຊາຂຽວງ່າຍໆໃນກະຕຸກຮັກສາອຸນຫະພູມ. ທັງສອງວິທີມີຂໍ້ດີຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ວິທີການຂອງຈີນເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມຫຼາຍກວ່າ.

ຮອດຕອນບ່າຍໆ, ພູມສັນຖານໄດ້ປ່ຽນໄປ ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນພາກກາງຂອງຈີນ. ທົ່ງນາເຂົ້າທີ່ຂຽວອຸ່ມທຸ່ມຂອງແຂວງ Jiangsu ໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນທົ່ງນາເຂົ້າສີທອງຂອງແຂວງ Henan, ບ່ອນທີ່ຊາວກະສິກອນທີ່ໃສ່ໝວກຮູບຈວຍ - ຄືກັບໃນຫວຽດນາມ - ໄດ້ຢຸດເພື່ອເບິ່ງລົດໄຟສີເງິນແລ່ນຜ່ານໄປ. Wi-Fi ໃນລົດ (ສິ່ງທີ່ຫາຍາກໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ), ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີສັນຍານ, ແຕ່ກໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕາມເສັ້ນທາງຕາມເສັ້ນທາງຜ້າໄໝທີ່ເຄີຍເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຊີອານກັບ ໂລກ ໄດ້.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນທີ່ສະຖານີຊູໂຈວ (ເດີນທາງຈາກຊຽງໄຮ). ບາງຄັ້ງລົດໄຟສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄວາມໄວສະເລ່ຍແມ່ນ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເພາະວ່າມັນຕ້ອງຢຸດຢູ່ຫຼາຍສະຖານີຕາມທາງ.

ຊີອານ: ບ່ອນທີ່ອານາຈັກຕ່າງໆໄດ້ເກີດໃໝ່.

ການໄປຢ້ຽມຢາມເມືອງຊີອານຄືກັບການກ້າວຜ່ານປະຕູເວລາ. ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ເປີດທາງໃຫ້ແກ່ກຳແພງເມືອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະໄໝລາຊະວົງມິງໃນສະຕະວັດທີ 14. ກຳແພງເຫຼົ່ານີ້ອ້ອມຮອບເມືອງທີ່ເຄີຍເປັນນະຄອນຫຼວງຂອງຈີນເປັນເວລາຫຼາຍພັນປີ.

ກອງທັບດິນເຜົາ, ຖືກຄົ້ນພົບໃນປີ 1974 ໂດຍຊາວກະສິກອນທີ່ຂຸດນໍ້າສ້າງ, ຍັງຄົງເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ສຳຄັນ. ຢືນຢູ່ຕໍ່ໜ້າຂຸມທີ 1 ພ້ອມດ້ວຍທະຫານຂະໜາດເທົ່າຄົນຈິງ 6,000 ຄົນ, ແຕ່ລະຄົນມີໃບໜ້າທີ່ເປັນເອກະລັກ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງຂະໜາດຂອງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Qin Shi Huang ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 3 ກ່ອນຄ.ສ. ການຂຸດຄົ້ນໃໝ່ຍັງສືບຕໍ່ເປີດເຜີຍຄວາມລຶກລັບ. ມີຄົນເວົ້າວ່າບໍ່ດົນມານີ້, ຮູບປັ້ນ "ນັກກ້າມ" ດິນເຜົາທີ່ມີກ້າມຊີ້ນໂປ່ງ ແລະ ທ້ອງກົມໄດ້ຖືກພົບເຫັນ.

ແຕ່ຄວາມງາມຂອງເມືອງຊີອານບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທາງໂບຮານຄະດີເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອຄ່ຳຄືນມາຮອດ, ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຖີບໄປຕາມກຳແພງເມືອງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ແນມເບິ່ງແສງໄຟນີອອນຂອງເຂດຊາວມຸດສະລິມທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ກິ່ນຫອມຂອງຜັກຊີຝຣັ່ງ ແລະ ຊີ້ນແກະປີ້ງໄດ້ນຳພາຂ້ອຍໄປຫາຮ້ານຂາຍໝີ່ທີ່ດຶງດ້ວຍມື - ຄືກັບຮ້ານອາຫານ Haidilao ໃນຫວຽດນາມ - ແລະ ຖ້ວຍແກງແບ້ yangrou paomo ຮ້ອນໆກັບເຂົ້າຈີ່ປັ້ນ. ປະຫວັດສາດຍັງມີຊີວິດຢູ່. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລູກຫລານຂອງຜູ້ທີ່ເຄີຍເດີນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງສາຍໄໝຍັງຄົງແຕ່ງອາຫານຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຊີອານບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ທາງປະຫວັດສາດທີ່ປອດເຊື້ອ.

ຫາງໂຈວ: ບົດກະວີ ແລະ ຄວາມຝັນ

ໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ລົດໄຟໄປຫາງໂຈວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດພິເສດຂອງອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟຂອງຈີນ. ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານອຸໂມງຜ່ານພູຜາ ແລະ ຮ່ອມພູ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ Marco Polo ເຄີຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນເພື່ອຜ່ານ.

ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດໄຟແມ່ນໜ້າອັດສະຈັນຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍຍັງສາມາດຍ່າງໄປມາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈັບຫຍັງໄວ້.

ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນແຂວງເຈີ້ຈຽງ, ພູມສັນຖານໄດ້ປ່ຽນເປັນຄວາມງາມອັນມະຫັດສະຈັນທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ນັກກະວີຈີນນັບບໍ່ຖ້ວນ. ສວນຊາຂັ້ນໄດສີຂຽວອຸດົມສົມບູນຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງບໍ່ມີຂອບເຂດ, ໃນຂະນະທີ່ບ້ານພື້ນເມືອງທີ່ມີກຳແພງສີຂາວ ແລະ ຫຼັງຄາກະເບື້ອງສີດຳຕັ້ງຢູ່ຕາມຄອງນ້ຳ.

ການຫັນປ່ຽນຈາກຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຝຸ່ນຂອງເມືອງຊີອານໄປສູ່ຄວາມງາມທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງເມືອງຫາງໂຈວໃຊ້ເວລາພຽງຫ້າຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ໃນອະດີດ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດ, ການເດີນທາງດ້ວຍເຮືອຕາມແມ່ນ້ຳ.

ສອງລະບົບ, ໜຶ່ງເປົ້າໝາຍ

ຫຼັງຈາກໄດ້ປະສົບກັບທັງສອງຢ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າພົບວ່າລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນດີກ່ວາຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນດ້ານຂະໜາດ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ. ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຍາວກວ່າ 40,000 ກິໂລແມັດ (ທຽບກັບ 3,000 ກິໂລແມັດຂອງຍີ່ປຸ່ນ), ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຂອງຈີນໄປຮອດສະຖານທີ່ທີ່ລົດໄຟ Shinkansen ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ລາຄາປີ້ພຽງແຕ່ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນສຳລັບໄລຍະທາງທີ່ທຽບເທົ່າກັນ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຄວາມໄວສູງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍສຳລັບຄົນຮັ່ງມີ, ຖ້າໃຊ້ຢ່າງສະຫຼາດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນດ້ານຄວາມຊັບຊ້ອນ. ສະຖານີຕ່າງໆໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າ, ປ້າຍໂຄສະນາມີສອງພາສາ, ແລະ ເອກິເບັນ (ກ່ອງເບນໂຕະ) ໃນລົດໄຟຍັງຄົງບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບຂອງຈີນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ເວົ້າພາສາຈີນເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້, ໂດຍພິຈາລະນາວ່າກຸ່ມເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງມັນແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດທີ່ຮັ່ງມີ, ຜູ້ທີ່ຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ລົດໄຟຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຄ່າໂດຍສານທີ່ຖືກກວ່າ.

ການຈິບຊາຫຼົງຈິ້ງທີ່ທະເລສາບຕາເວັນຕົກໃນຕອນແລງ, ເບິ່ງເຮືອຫາປາລ່ອງຜ່ານນ້ຳທີ່ງຽບສະຫງົບ, ຜົນສຳເລັດທີ່ແທ້ຈິງກໍ່ຈະແຈ້ງຂຶ້ນ. ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ສ້າງວິທີການໃໝ່ໃນການສຳຜັດກັບອາລະຍະທຳບູຮານອີກດ້ວຍ.

ລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ຫຍໍ້ເວລາ ແລະ ອະວະກາດລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດກິນອາຫານເຊົ້າໃນຊຽງໄຮທີ່ທັນສະໄໝ, ອາຫານທ່ຽງທ່າມກາງສິ່ງມະຫັດສະຈັນບູຮານຂອງຊີອານ, ແລະ ອາຫານຄ່ຳ ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງຊາວປະມົງໃຊ້ນົກກາໂມເຣເຕີເພື່ອຈັບປາ - ອາຊີບທີ່ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍພັນປີໃນນ້ຳຂອງຫາງໂຈວ.

ສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ (ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເງິນຂອງຕົນເອງເພື່ອຊື້ປີ້), ນີ້ແມ່ນການປະຕິວັດ: ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ສະໜາມບິນ, ບໍ່ເສຍເວລາໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພ. ສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ (ຜູ້ທີ່ຈ່າຍຄ່າປີ້ຂອງຕົນເອງ), ມັນເປັນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍ: ມີເວລາຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການເດີນທາງເສຍເວລາໜ້ອຍລົງ. ແລະ ສຳລັບປະເທດຈີນ, ເຖິງວ່າຈະມີການສູນເສຍໃນແຕ່ລະປີ, ເສັ້ນເລືອດແດງເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. ມັນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບົດບາດທາງປະຫວັດສາດຂອງມັນ, ປະຈຸບັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນຄວາມໄວຂອງສະຕະວັດທີ 21.

ອະນາຄົດຂອງການເດີນທາງທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ທັນມາເຖິງ, ມັນມາຮອດແລ້ວ, ຂ້າມຊົນນະບົດຂອງຈີນດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບົດຮຽນສຳລັບໂລກກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງຄົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສຸກຂອງການເດີນທາງ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ... ມີໄວ້ສຳລັບຄົນຮັ່ງມີເທົ່ານັ້ນ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-on-tau-cao-toc-196250701133103787.htm