ການເດີນທາງທີ່ໃຊ້ເວລາໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

(NLDO) - ອະນາຄົດຂອງການເດີນທາງທາງລົດໄຟບໍ່ມາເຖິງ, ມັນມາແລ້ວ, ທົ່ວຊົນນະບົດຂອງຈີນດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Người Lao Động•01/07/2025

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປເມືອງ Xi'an ແລ່ນມາຈາກສະຖານີ Hongqiao ດ້ວຍສຽງອ່ອນດັ່ງສຽງກະຊິບ. ພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ, ທ້ອງຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງນະຄອນຫຼວງທາງດ້ານການເງິນຂອງຈີນໄດ້ໃຫ້ເສັ້ນທາງໄປສູ່ເຂດສາມຫຼ່ຽມສີຂຽວຂອງແມ່ນ້ໍາ Yangtze.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈົມລົງໄປໃນບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທີສອງຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ມີ legroom ແລະປ່ຽງໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໄຟໄດ້ເລັ່ງເປັນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການໄປ Xi'an ຈາກ Shanghai ແມ່ນການເດີນທາງຄືນ 16 ຊົ່ວໂມງ, ປັດຈຸບັນມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 6 ຊົ່ວໂມງຍ້ອນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ຂີ່ລົດ Shinkansen ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທັນທີ. ລະບົບພາສາຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຊັດເຈນ, ຂະບວນລົດແມ່ນເປັນຈຸດໆ, ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນງຽບຄືກັບຢູ່ໃນຫ້ອງສະຫມຸດ.

ສະບັບພາສາຈີນມີຄວາມປະທັບໃຈເທົ່າທຽມກັນທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີ, ແຕ່ຢູ່ໃນລົດໄຟ, ຄົນຈີນສົນທະນາກັນດັງໆ, ແບ່ງປັນອາຫານຫວ່າງ, ແລະເບິ່ງ ວິດີໂອ ຢູ່ໃນໂທລະສັບຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີຫູຟັງ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບຫ້ອງສະໝຸດໜ້ອຍກວ່າ ແລະຄືກັບຫ້ອງຮັບແຂກຊຸມຊົນທີ່ແລ່ນຜ່ານຊົນນະບົດດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຍົນ.

ການບໍລິການລົດໄຟຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານວັດທະນະທໍາ. ກ່ອງອາຫານທ່ຽງ ekiben ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນສິລະປະ ການເຮັດອາຫານ , ນໍາສະເຫນີທີ່ສວຍງາມແຕ່ຫມາຍເຖິງການກິນເຢັນ. ພວກມັນແມ່ນກ່ອງ bento ພິເສດທີ່ຂາຍຢູ່ສະຖານີຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດໄຟໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດເຂັນອາຫານໃນລົດໄຟຈີນ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ຢູ່ໃນຫວຽດນາມ - ໄດ້ບໍລິການ buns ຮ້ອນ, noodles ທັນສະໄຫມທີ່ມີນ້ໍາຕົ້ມ, ແລະຊາຂຽວໃນກະຕຸກ thermos, ງ່າຍດາຍ. ທັງສອງມີທ່າໄດ້ປຽບຂອງຕົນ, ແຕ່ວິທີທາງຂອງຈີນແມ່ນເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ.

ຮອດຕອນບ່າຍມືດ, ພູມສັນຖານໄດ້ປ່ຽນແປງເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນພາກກາງຂອງຈີນ. ທົ່ງນາຂຽວອຸ່ມທຸ່ມຂອງເມືອງຈຽງຊູໄດ້ເດີນທາງໄປສູ່ທົ່ງສາລີສີທອງຂອງແຂວງ ເຮີນານ , ບ່ອນທີ່ຊາວກະສິກອນໃສ່ໝວກຮູບຈວຍຄືຢູ່ຫວຽດນາມ - ຢຸດພັກເພື່ອເບິ່ງລົດໄຟເງິນຜ່ານ. Wi-Fi ເທິງເຮືອ (ຫາຍາກໃນລົດໄຟລູກປືນຂອງຍີ່ປຸ່ນ), ເຖິງແມ່ນວ່າມີຈຸດໆ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍຕາມເສັ້ນທາງສາຍໄຫມທີ່ເຄີຍເຊື່ອມຕໍ່ Xi'an ກັບໂລກ.

Xuyên thời gian trên tàu cao tốc - Ảnh 1. — ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນຢູ່ສະຖານີ Suzhou (ຈາກ Shanghai). ລົດໄຟສາມາດຄວາມໄວສູງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າມັນຢຸດຢູ່ຫຼາຍສະຖານີຕາມທາງ.

Xi'an: ບ່ອນທີ່ Empire ໄດ້ຟື້ນຄືນຊີວິດ

ການໄປຮອດເມືອງຊີອານແມ່ນຄືກັບການກ້າວຜ່ານປະຕູໃນເວລາ. ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃຫ້ເສັ້ນທາງໄປສູ່ ກຳ ແພງຂອງລາຊະວົງມິງໃນສະຕະວັດທີ 14 ທີ່ອ້ອມຮອບເມືອງທີ່ເປັນນະຄອນຫຼວງຂອງຈີນເປັນເວລາຫລາຍພັນປີ.

ກອງທັບ Terracotta, ຄົ້ນພົບໃນປີ 1974 ໂດຍຊາວກະສິກອນຂຸດຂຸມ, ຍັງຄົງເປັນຈຸດດຶງດູດຕົ້ນຕໍ. ຢືນຢູ່ຕໍ່ໜ້າຂຸມ 1 ດ້ວຍທະຫານຂະໜາດ 6.000 ຄົນ, ແຕ່ລະຄົນມີໃບໜ້າທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງ Qin Shi Huang ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 3 ກ່ອນຄ. ການຂຸດຄົ້ນໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເປີດເຜີຍຄວາມລຶກລັບ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ມີລາຍງານວ່າໄດ້ພົບເຫັນ "ຜູ້ຊາຍທີ່ແຂງແຮງ" ທີ່ມີກ້າມເນື້ອແລະທ້ອງຮອບ.

ແຕ່ຄວາມງາມຂອງ Xi'an ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກສະຖານທີ່ໂບຮານຄະດີຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ຈະຕົກ, ຂ້າພະເຈົ້າຂີ່ລົດຖີບຕາມກໍາແພງເມືອງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ເບິ່ງແສງ neon ຂອງໄຕມາດ Muslim ຂ້າງລຸ່ມນີ້. ກິ່ນຫອມຂອງ fennel ແລະລູກແກະປີ້ງນໍາຂ້ອຍໄປຫາຮ້ານຂາຍ noodles ທີ່ດຶງດ້ວຍມື - ຄືກັບຮ້ານອາຫານ Haidilao ໃນຫວຽດນາມ - ແລະໂຖປັດສະວະຂອງ yangrou paomo, ແກງແບ້ຮ້ອນທີ່ມີ breadcrumbs. ປະຫວັດສາດແມ່ນມີຊີວິດຢູ່. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລູກຫລານຜູ້ທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງສາຍໄໝຍັງປຸງແຕ່ງອາຫານພື້ນເມືອງ. Xi'an ບໍ່ແມ່ນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຫາງໂຈວ: ບົດກະວີ ແລະ ການຫວນຄືນ

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງມື້ຕໍ່ມາ, ລົດໄຟໄປ Hangzhou ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສະຫລາດຂອງທາງລົດໄຟຂອງຈີນ. ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານອຸໂມງແລະຮ່ອມພູ, ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເດືອນ Marco Polo ໃນການຜ່ານ.

ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດໄຟແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດຍ່າງໄປຕາມທາງຍ່າງໄດ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຍຶດຖືຫຍັງ.

ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນແຂວງເຈີ້ຈ່ຽງ, ພູມສັນຖານໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມສວຍງາມທີ່ມີໝອກຄວັນໄດ້ດົນໃຈນັກກະວີຈີນຫລາຍຄົນ. ສວນຊາຂຽວເປັນລະບຽງຂະຫຍາຍອອກໄປ, ໃນຂະນະທີ່ໝູ່ບ້ານພື້ນເມືອງທີ່ມີກຳແພງສີຂາວ ແລະ ຫລັງຄາກະເບື້ອງສີດຳຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອງ.

ການຫັນປ່ຽນຈາກຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງເມືອງ Xi'an ໄປສູ່ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງເມືອງ Hangzhou ແມ່ນໃຊ້ເວລາພຽງຫ້າຊົ່ວໂມງ. ທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດໃນການເດີນທາງນ້ໍາ.

ສອງລະບົບ, ຫນຶ່ງເປົ້າຫມາຍ

ມີປະສົບການທັງສອງຢ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນໄດ້ລື່ນກາຍຍີ່ປຸ່ນໃນຂະຫນາດແລະການເຂົ້າເຖິງ. ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຍາວກວ່າ 40,000 ກິໂລແມັດ (ທຽບກັບ 3,000 ກິໂລແມັດຂອງຍີ່ປຸ່ນ), ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງຈີນໄປຮອດບ່ອນທີ່ Shinkansen ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ລາຄາປີ້ແມ່ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນການເຂົ້າເຖິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີວິທີການ, ຖ້າພວກເຂົາຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້.

ຍີ່ປຸ່ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຂອບໃນຄວາມຊັບຊ້ອນ. ສະຖານີຕ່າງໆໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງສະຫຼາດກວ່າ, ປ້າຍຊື່ແມ່ນເປັນສອງພາສາ, ແລະ ekiben ໃນລົດໄຟແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້. ລະບົບຂອງຈີນ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ເວົ້າພາສາຈີນເທົ່ານັ້ນ. ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ພິຈາລະນາຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍສໍາລັບລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ... ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ລົດໄຟທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳ, ຖືກກວ່າ.

ຂະນະທີ່ທ່ານດື່ມຊາລອງຈິ້ງຢູ່ຕາກນ້ຳຕາເວັນຕົກໃນຕອນແລງ, ການເບິ່ງເຮືອຫາປາແລ່ນໄປທົ່ວໜ້ານ້ຳທີ່ສະຫງົບ, ຄວາມສຳເລັດທີ່ແທ້ຈິງຈະແຈ້ງ. ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກເທົ່ານັ້ນ; ມັນໄດ້ສ້າງວິທີການໃຫມ່ເພື່ອປະສົບການອາລະຍະທໍາບູຮານ.

ລົດໄຟໄດ້ບີບອັດເວລາແລະອາວະກາດ, ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີເງິນໄດ້ກິນອາຫານເຊົ້າຢູ່ຊຽງໄຮທີ່ທັນສະໄໝ, ອາຫານທ່ຽງໃນບັນດາສິ່ງມະຫັດສະຈັນເກົ່າແກ່ຂອງເມືອງ Xi'an, ແລະກິນເຂົ້າຊົມຊາວປະມົງຈັບປາ; ການຄ້າທີ່ມີມາເປັນຫຼາຍພັນປີໃນນ້ໍາຂອງ Hangzhou.

ສໍາລັບນັກເດີນທາງທຸລະກິດ (ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າປີ້), ມັນເປັນການປະຕິວັດ: ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນສະຫນາມບິນ, ບໍ່ມີການເສຍເວລາໃນຄວາມປອດໄພ. ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ (ຜູ້ທີ່ຈ່າຍຄ່າປີ້), ມັນຟຸ່ມເຟືອຍ: ເວລາຫຼາຍຢູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາ, ຫນ້ອຍລົງໃນການເດີນທາງ. ແລະສໍາລັບປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງສູນເສຍເງິນໃນແຕ່ລະປີ, ເສັ້ນກ່າງເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. ມັນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃຫມ່ກັບບົດບາດປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນຄວາມໄວຂອງສັດຕະວັດທີ 21.

ອະນາຄົດຂອງການເດີນທາງທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ມາເຖິງເທົ່ານັ້ນ, ມັນມາແລ້ວ, ແລ່ນຜ່ານເຂດຊົນນະບົດຂອງຈີນດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບົດຮຽນກັບໂລກໃນວິທີການຍ້າຍປະຊາຊົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມສຸກຂອງການເດີນທາງ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ ... ສໍາລັບຄົນຮັ່ງມີເທົ່ານັ້ນ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm