ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ບົດລາຍງານວຽກງານຕຸລາການ ແລະ ສະກັດກັ້ນອາດຊະຍາກຳຢູ່ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 21 ພະຈິກ, ທ່ານ ຫຼີທິລານ (ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ຮ່າຢາງ ) ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ລະດັບສູງຂອງນັກສຶກສາລະເມີດຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ.
ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ສະບັບປີ 2008 ກຳນົດໃຫ້ປະຊາຊົນ ອາຍຸ 16 ປີ ຂຶ້ນໄປ ສາມາດຂັບຂີ່ລົດຈັກຕ່ຳກວ່າ 50cc; ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 18 ປີຂຶ້ນໄປສາມາດຂັບຂີ່ລົດຈັກ 2 ລໍ້, ລົດຈັກ 3 ລໍ້ ຂະໜາດ 50cc ຂຶ້ນໄປ ແລະ ພາຫະນະທີ່ມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືກັນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັກຮຽນມັດທະຍົມແລະປະຊາຊົນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 16 ປີໃຊ້ຍານພາຫະນະຕ່ໍາກວ່າ 50cc ເພື່ອມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕາມສະຖິຕິຂອງກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ທົ່ວປະເທດມີອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນ 8.333 ເທື່ອ, ໃນນັ້ນມີ 563 ກໍລະນີມີນັກຮຽນ, ເຮັດໃຫ້ 300 ກວ່າຄົນເສຍຊີວິດ, 528 ຄົນບາດເຈັບ.
ຕໍ່ກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຄູນ ຫວຽດຮຸງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມາທິການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ເປັນຫ່ວງວ່າ: ສະພາບຂອງໄວໜຸ່ມທີ່ເຕົ້າໂຮມກັນຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຖີບລົດເຂົ້າ-ອອກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ຜິດກົດໝາຍຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນນັບມື້ນັບສັບສົນ, ປະກົດວ່າມີພາຫະນະດັດແປງຫຼາຍຄັນ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນບໍ່ປອດໄພ.
“ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ, ທົ່ວປະເທດໄດ້ພົບເຫັນ 110 ກໍລະນີ, ມີ 1.855 ຄົນມີພຶດຕິກຳຂັບຂີ່ຜິດກົດໝາຍ, ຕຳນິຕິຕຽນ, ຂັບຂີ່ເປັນກຸ່ມດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຫັນວ່າມີການແຂ່ງຂັນຜິດກົດໝາຍ, ເປັນການລົບກວນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ກັກລົດ 1.559 ຄັນ ແລະ ດຳເນີນຄະດີອາຍາ 21 ເລື່ອງ ມີ 147 ວິຊາການ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18 ຄະດີ (19,57%),” ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.
ເຊື່ອວ່າຜູ້ໃຊ້ລົດຈັກຕ່ຳກວ່າ 50cc ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນັກຮຽນ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ທົດສອບ ຫຼື ມີຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບກົດໝາຍຈະລາຈອນບໍ່ພຽງພໍ, ທ່ານ ນາງ Ly Thi Lan ສະເໜີໃຫ້ ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງພິຈາລະນາອອກລະບຽບການຝຶກຊ້ອມ, ທົດສອບ ແລະ ນຳໃຊ້ລົດຈັກຕ່ຳກວ່າ 50cc.
ເມື່ອໂອ້ລົມກັບນັກຂ່າວ VietNamNet ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີນັກສຶກສາ 23 ລ້ານຄົນ, ໃນນັ້ນນັກຮຽນມັດທະຍົມປາຍກວມ 30-40%. ສະນັ້ນ, ການສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ລະບຽບການສອບເສັງ ແລະ ມອບໃບຂັບຂີ່ລົດຕ່ຳກວ່າ 50cc ຕ້ອງປະເມີນຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສັງຄົມ.
ທ່ານ ກວຽນ ກ່າວວ່າ: ຖ້າຫາກມີການປະຕິບັດລະບຽບການແລ້ວແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນກະທົບ, ມັນຈະພາໃຫ້ໂຮງຮຽນ ແລະ ພໍ່ແມ່ປະຊາຊົນຕື່ນຕົກໃຈ ແລະ ສູນຝຶກອົບຮົມຂັບລົດເກີນກຳນົດ ເຊິ່ງຈະເປັນຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີແລະບໍ່ປອດໄພຕໍ່ສັງຄົມ.
ເຫັນດີກັບທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວໃນໂລກບໍ່ຕ້ອງການຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຕ່ຳກວ່າ 50cc ເພື່ອເສັງຫຼືມີໃບຂັບຂີ່.
ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຜູ້ນຳໃຊ້ພາຫະນະປະເພດນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນນັກຮຽນມັດທະຍົມປາຍ. ໂຮງຮຽນຍັງໄດ້ປະສົມປະສານບົດຮຽນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ ລວມທັງການຂັບຂີ່ລົດຈັກນໍ້າໜັກຕ່ຳກວ່າ 50cc. ຖ້ານັກຮຽນຕ້ອງຮຽນ ແລະສອບເສັງເອົາໃບຂັບຂີ່, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ "ການໂຫຼດເກີນ" ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະບ່ອນທົດສອບ.
ໂດຍໄດ້ເຫັນນັກຮຽນຫຼາຍກຸ່ມນຸ່ງເສື້ອຜ້າຢູ່ຕາມຖະໜົນ, ເຖິງແມ່ນສາມຄົນຕິດກັນບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນກົງ (ຢູ່ເມືອງ ໄຕໂຮ່, ຮ່າໂນ້ຍ) ສະໜັບສະໜູນແນວຄິດທີ່ວ່ານັກຮຽນສາມາດຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ພຽງ 50cc ຖ້າມີໃບຂັບຂີ່.
ທ່ານ ກົງກ່າວວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ນັກຮຽນບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດໝາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ບໍ່ຮູ້ເຖິງອັນຕະລາຍຂອງການກະທຳຂອງຕົນ, ດັ່ງນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຮຽນຮູ້ກົດໝາຍຈະລາຈອນຢ່າງລະອຽດ ແລະ ເຮັດການສອບເສັງຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນທີ່ໄດ້ຍື່ນຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ບໍ່ມີເນື້ອໃນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕ່ຳກວ່າ 50cc ຕ້ອງສອບເສັງແລະໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຖະໜົນທີ່ຍື່ນໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 6 ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງເນື້ອໃນນີ້.
ທີ່ມາ
(0)