Lebuh raya Ca Mau - Dat Mui secara beransur-ansur terbentuk, mewujudkan paksi penghubung yang akan membantu produk pertanian dari Delta Mekong sampai ke pintu masuk antarabangsa dari pelabuhan Hon Khoai - Foto: THANH HUYEN
Di tapak pembinaan lebuh raya yang besar-besaran, jentera sibuk dengan aktiviti; di lapangan terbang, rangka keluli dan bumbung terminal secara beransur-ansur terbentuk; dan di pelabuhan, kapal dan bot datang dan pergi dalam aliran yang berterusan.
Infrastruktur antara wilayah sedang membuka paksi pertumbuhan baharu untuk Delta Mekong , jadi nampaknya terdapat jawapan konkrit kepada soalan "Adakah ia sudah mempunyai jalan raya?".
Oleh itu, persoalan yang perlu ditanya sekarang ialah bagaimana kawasan dan perniagaan akan menggunakan infrastruktur pengangkutan baharu untuk bergerak lebih pantas dan maju ke hadapan dalam laluan pembangunan.
Ca Mau: Ekonomi marin sebagai penggerak, lebuh raya sebagai "tuas"
Dari Ca Mau di hujung paling selatan negara ini, melalui An Giang hingga Dong Thap, setiap kawasan sedang mentakrifkan semula strategi pembangunannya berdasarkan pelaburan kukuh dalam infrastruktur pengangkutan, pelabuhan laut dan lapangan terbang oleh kerajaan pusat.
Dengan keluasan lebih 7,942 km², populasi lebih 2.6 juta orang, garis pantai sepanjang 310 km, dan keluasan laut lebih 120,000 km², Ca Mau mempunyai keadaan semula jadi yang luar biasa. Tiga sisinya yang bersempadan dengan laut bukan sahaja merupakan kelebihan geografi tetapi juga merupakan "rizab" yang berpotensi untuk ekonomi marin, tenaga boleh diperbaharui, dan logistik.
Sebaik sahaja lebuh raya siap sepenuhnya dan pelabuhan siap, Ca Mau bukan lagi "penghujung peta," tetapi akan menjadi titik permulaan koridor perdagangan baharu yang menuju ke laut lepas.
Encik Nguyen Ho Hai, Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah Ca Mau, menyatakan bahawa Jawatankuasa Parti wilayah telah mengenal pasti empat tonggak strategik untuk kejayaan dalam tempoh akan datang. Tumpuan pertama adalah untuk melengkapkan infrastruktur pengangkutan yang menghubungkan, terutamanya lebuh raya, lapangan terbang dan pelabuhan; dan membangunkan infrastruktur digital yang komprehensif untuk menarik pelaburan ke dalam zon ekonomi, taman perindustrian dan kelompok yang mempunyai kelebihan daya saing.
Berdasarkan asas tersebut, Ca Mau berhasrat untuk membangunkan ekonomi marin sebagai penggerak utama pertumbuhan. Kuasa angin, kuasa solar, hidrogen hijau, kuasa LNG... diletakkan sebagai sektor utama, yang bertujuan untuk kecukupan tenaga dan eksport elektrik.
Pelabuhan laut, terutamanya pelabuhan Hon Khoai, dijangka menjadi penghubung penting dalam rantaian logistik, sekali gus mengurangkan kebergantungan pada pelabuhan pindah kapal di luar rantau ini.
Tambahan pula, wilayah ini terus meningkatkan pertanian berteknologi tinggi dan bersih dengan dua tonggak: udang dan padi; membina rantaian nilai industri udang berskala besar, mengeksploitasi ekonomi secara lestari di bawah kanopi bakau, dan mengembangkan model udang padi ekologi. Pelancongan juga berorientasikan pembangunan berdasarkan kelebihan semula jadi, sejarah dan identiti budaya tempatan wilayah ini.
Bagi merealisasikan strategi ini, Ca Mau telah mengenal pasti pelaburan awam sebagai penggerak, mengaktifkan pelaburan sosial dan menggalakkan perkongsian awam-swasta. Infrastruktur pengangkutan sedang dibangunkan di sepanjang koridor ekonomi yang dinamik, menghubungkan laluan jalan raya, laluan air, udara dan pelabuhan, menyasarkan tapak ekonomi, pelancongan dan budaya bersejarah utama.
Pada masa yang sama, pembaharuan pentadbiran sedang dilaksanakan untuk menambah baik persekitaran pelaburan dan menarik pelabur strategik dalam bidang tenaga boleh diperbaharui, ekonomi marin dan logistik; satu cadangan sedang dibuat kepada kerajaan pusat untuk membenarkan percubaan mekanisme khas bagi menghapuskan "kesesakan" yang berkaitan dengan pembersihan tanah dan tapak.
Projek pengembangan Lapangan Terbang Antarabangsa Phu Quoc sedang dijalankan dengan segera oleh unit pembinaan dan pekerja - Foto: CHI CONG
An Giang: Ke Arah Gerbang ASEAN
Di Barat Daya, An Giang juga memanfaatkan sepenuhnya peluang yang timbul daripada gelombang pelaburan infrastruktur.
Encik Ngo Cong Thuc, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah An Giang, berkata bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, wilayah ini telah menerima pelaburan yang besar daripada Kerajaan dalam projek pengangkutan utama, daripada lebuh raya hinggalah sistem lapangan terbang. Ini merupakan syarat penting untuk menarik pelaburan dan menggalakkan pembangunan sosioekonomi.
Menurut Encik Thuc, pembangunan infrastruktur pengangkutan dan teknikal merupakan keperluan utama untuk memenuhi orientasi pembangunan baharu. Selain projek-projek yang sedang dijalankan, An Giang terus mencadangkan pelaburan dalam lebuh raya ekspres Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (kini Ca Mau). Projek ini sedang dirancang dan dipromosikan oleh kerajaan pusat dan Kementerian Pembinaan sepanjang penggal ini.
"Pembentukan lebuh raya ekspres bukan sahaja mewujudkan momentum untuk pembangunan di wilayah An Giang tetapi juga menyumbang kepada penghubung seluruh wilayah Delta Mekong , mengembangkan gerbang perdagangan rantau ini dengan negara-negara ASEAN," tegas Encik Thuc.
Bersama sistem lebuh raya, wilayah ini sedang mengkaji semula dan menyesuaikan perancangan Lapangan Terbang Rach Gia mengikut piawaian 4C, memenuhi keperluan operasi dalam fasa baharu. Terutamanya, An Giang mempunyai keadaan unik kerana ia memiliki tiga lapangan terbang: Phu Quoc, Rach Gia, dan Tho Chu. Kelebihan ini membuka peluang besar dalam pembangunan ekonomi marin, pelancongan, dan logistik.
Berkenaan sumber, wilayah ini telah bersetuju dengan prinsip menyediakan dana rakan sejawat untuk projek-projek utama, dengan mengutamakan peruntukan dana bajet tempatan di samping dana kerajaan pusat. Kerja pembersihan tanah juga dianjurkan secara sistematik, dengan mengambil pengajaran daripada projek-projek seperti lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Dengan rangkaian lebuh raya, lapangan terbang dan pelabuhan yang semakin bertambah baik secara beransur-ansur, An Giang berhasrat untuk menjadi pintu masuk perdagangan penting bagi rantau ASEAN – tempat di mana barangan, pelancong dan modal boleh mengalir dengan cepat antara Vietnam dan negara-negara jirannya.
Di samping itu, Zon Ekonomi Khas Phu Quoc telah memilih untuk berkembang maju melalui pelancongan antarabangsa. Encik Tran Minh Khoa, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Zon Ekonomi Khas Phu Quoc, menyatakan bahawa Phu Quoc telah mengalami pembangunan yang pesat dan ketara. Infrastruktur, termasuk pengangkutan, pelabuhan, dan Lapangan Terbang Antarabangsa Phu Quoc, telah dilaburkan secara sistematik, memudahkan sambungan domestik dan antarabangsa yang mudah.
Pada tahun 2025, Phu Quoc dijangka akan menerima lebih 8.1 juta pelancong, termasuk lebih 1.8 juta pelawat antarabangsa, menjana pendapatan kira-kira 44,000 bilion VND. Sasaran untuk tahun 2026 adalah sekitar 10 juta pelancong, dengan kira-kira 2.2 juta pelawat antarabangsa dan pendapatan mencecah 50,000 bilion VND.
Bagi mencapai matlamat ini, selain meningkatkan kualiti perkhidmatan dan produk pelancongan, kawasan tersebut sedang memberi tumpuan kepada pembinaan Pusat Konvensyen APEC, memperluas jalan DT.975, dan terutamanya projek pengembangan lapangan terbang Phu Quoc untuk memenuhi keperluan Forum Kerjasama Ekonomi Asia-Pasifik pada tahun 2027.
"Lapangan Terbang Phu Quoc dikenal pasti sebagai pintu masuk, 'wajah' dan faktor penentu dalam pembangunan pelancongan di pulau itu. Apabila pengembangan itu selesai, lapangan terbang itu bukan sahaja akan mengalu-alukan APEC 2027 tetapi juga mewujudkan rangsangan untuk pulau itu menarik lebih banyak penerbangan antarabangsa, berkongsi beban pelancong dengan wilayah jiran," kata Encik Khoa.
Encik Ngo Cong Thuc - Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah An Giang (kedua dari kiri) - semasa pemeriksaan lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang semasa Tahun Baru Cina Kuda - Foto: BUU DAU
Dong Thap: Koridor untuk pembangunan dan aspirasi untuk kejayaan.
Dengan keluasan hampir 6,000 km² dan populasi lebih 4.2 juta orang, ruang pembangunan wilayah Dong Thap tidak lagi terhad kepada ladang pedalaman tetapi terbentang dari sempadan dengan Kemboja - hulu Sungai Tien - hingga ke sambungan yang menuju ke Laut Timur.
Gabungan ekonomi sempadan dan pemikiran berorientasikan maritim telah memberikan Dong Thap potensi pembangunan yang luar biasa, membolehkan wilayah itu berhubung rapat dari sempadan barat daya ke wilayah ekonomi utama selatan.
Dalam gambaran keseluruhan serantau, Dong Thap juga mentakrifkan koridor pembangunannya dengan jelas untuk lima tahun akan datang (2026-2030). Sehubungan itu, wilayah Dong Thap telah mengenal pasti lima koridor ekonomi utama, termasuk:
Koridor pusat (lebuh raya, Lebuhraya Kebangsaan 1) mengutamakan industri berteknologi tinggi, logistik serantau dan kawasan bandar moden; membangunkan My Tho dan Cao Lanh menjadi pusat perkhidmatan dan perdagangan.
Koridor Pantai Timur (paksi ekonomi maritim strategik) mengutamakan zon ekonomi pantai, pelabuhan laut, kuasa angin, pelancongan pusat peranginan dan bandar-bandar pantai yang menyesuaikan diri dengan perubahan iklim.
Koridor di sepanjang Sungai Tien sedang membangun berdasarkan kelebihan sungainya; mengutamakan ekopelancongan, pertanian berteknologi tinggi, pemprosesan 15 produk pertanian dan akuatik, dan logistik laluan air; menghubungkan rangkaian bandar Hong Ngu - Cao Lan - Sa Dec - Cai Be - My Tho - Go Cong.
Koridor pedalaman Dong Thap Muoi (Lebuhraya Kebangsaan N1, N2 dan N30) mengutamakan pertanian komersial berskala besar, kawasan pertanian khusus dan pusat pemprosesan; dan pembangunan pertanian ekologi, kitaran dan penyesuaian perubahan iklim.
Koridor di sepanjang Sungai Hau sedang membangunkan industri logistik multimodal, pemprosesan dan pembinaan kapal.
Wilayah Dong Thap telah mengenal pasti koridor pembangunannya, dengan paksi My Tho - Cao Lan menerima pelaburan yang besar untuk menjadi dua pusat perkhidmatan dan komersial yang sibuk, bertindak sebagai "nukleus" untuk menyebarkan momentum ke seluruh wilayah. - Foto: MAU TRUONG
Infrastruktur adalah kunci untuk menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas yang telah lama berlarutan.
Dari perspektif perniagaan, Encik Ho Quoc Luc, Pengerusi Lembaga Pengarah Sao Ta Food Joint Stock Company, percaya bahawa pelaburan yang kukuh dalam infrastruktur pengangkutan dan pelabuhan di Delta Mekong merupakan satu petanda yang sangat positif.
"Infrastruktur pengangkutan yang baik mempercepatkan aliran barangan, sekali gus mengurangkan kos dan risiko. Delta Mekong merupakan pusat kepada udang, ikan, beras dan buah-buahan. Apabila makanan laut diangkut dengan cepat, kualitinya akan terpelihara dengan lebih baik," ulas Encik Luc.
Beliau juga menekankan bahawa jika terdapat pelabuhan laut dalam dan kapal kontena di rantau ini, beras, buah-buahan, udang dan ikan tidak lagi perlu menanggung kos pengangkutan yang tinggi ke kluster pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh. Apabila kos logistik menurun, daya saing produk pertanian dari Delta Mekong di pasaran antarabangsa akan meningkat dengan ketara.
Ini bukan sekadar kisah satu perniagaan, tetapi masalah bersama untuk seluruh rantau. Untuk masa yang lama, Delta Mekong telah dianggap sebagai "jelapang padi dan udang" negara, tetapi kos logistik yang tinggi menghakis kelebihan ini. Infrastruktur adalah kunci untuk menyelesaikan masalah ini.
Satu siri projek bernilai berbilion dolar "membuka jalan" untuk Delta Mekong.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Delta Mekong telah memasuki fasa pembangunan infrastruktur paling pesat, secara beransur-ansur menghapuskan kesesakan lalu lintas dan meluaskan peluang pembangunan untuk seluruh rantau ini.
Lengkapkan paksi lebuh raya timur.
Satu rangsangan yang ketara ialah Lebuhraya Trung Luong - My Thuan, sepanjang lebih 50km dan dengan jumlah pelaburan sebanyak 12,000 bilion VND, yang telah mula beroperasi pada akhir April 2022. Lebuhraya empat lorong ini, dengan kelajuan reka bentuk 80km/j, telah menamatkan kesesakan lalu lintas yang berlarutan di Lebuhraya Kebangsaan 1, terutamanya semasa cuti dan Tet (Tahun Baru Cina).
Susulan itu, jambatan My Thuan 2, bersama-sama jalan masuknya di kedua-dua hujungnya, yang merangkumi sepanjang 6.6km dan mempunyai 6 lorong, dengan jumlah pelaburan lebih 5,000 bilion VND, telah dimulakan pada Februari 2020 dan mula beroperasi pada akhir tahun 2023.
Projek ini sedang dibina kira-kira 350m di hulu sungai dari Jambatan My Thuan yang lama, dengan titik permulaannya bersambung ke Lebuhraya Trung Luong - My Thuan dan titik penghujungnya bersambung ke Lebuhraya My Thuan - Can Tho.
Pentauliahan jambatan itu telah menyiapkan lebuh raya dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Can Tho, mewujudkan rangkaian pengangkutan yang lancar untuk seluruh rantau dan mengurangkan kesesakan di jambatan lama My Thuan dan Lebuhraya Nasional 1 dengan ketara.
Bahagian lebuh raya My Thuan - Can Tho sepanjang hampir 23km juga telah siap pada akhir tahun 2023, sekali gus melengkapkan paksi lebuh raya timur. Hasilnya, masa perjalanan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Can Tho telah dikurangkan kepada lebih 2 jam, berbanding kira-kira 3.5 jam seperti sebelumnya.
Di Selatan, projek lebuh raya Can Tho - Ca Mau, sepanjang hampir 110km dan menelan belanja hampir 27,500 bilion VND, telah mula beroperasi pada akhir tahun 2025 dan kini sedang menyiapkan barang-barang tambahan dan persimpangan.
Jalan raya yang baru dibuka itu mengurangkan masa perjalanan dari Ca Mau ke Bandar Raya Ho Chi Minh kepada kira-kira 3.5 hingga 4 jam, hampir separuh masa perjalanan berbanding melalui Lebuhraya Nasional 1.
Di titik permulaan laluan tersebut, projek Jambatan Can Tho 2 dijangka bermula pada tahun 2026 dan siap selepas 5 tahun, mewujudkan rentang tambahan merentasi Sungai Hau, memastikan aliran trafik yang berterusan di paksi Utara-Selatan.
Lebuhraya Can Tho - Ca Mau, yang kini beroperasi, menghubungkan bahagian utama rangkaian lebuh raya timur dari Utara ke Selatan, memudahkan perdagangan dan pengangkutan barangan. - Foto: THANH HUYEN
Pembentukan paksi barat dan paksi mendatar
Di paksi barat, lebuh raya Lo Te - Rach Soi, sepanjang lebih 51km dan menelan belanja lebih daripada 6,300 bilion VND, dibuka kepada lalu lintas pada awal tahun 2021. Laluan ini memendekkan masa perjalanan dari Can Tho ke Kien Giang kepada kira-kira 50 minit, di samping meningkatkan ketersambungan pengangkutan antarabangsa.
Lebuh raya ini menghubungkan projek Sambungan Pusat Delta Mekong dan laluan N2, membentuk paksi Utara-Selatan di Barat, menyediakan akses lancar dari Dong Nai dan Bandar Raya Ho Chi Minh ke Can Tho, An Giang, dan Ca Mau tanpa perlu melalui Lebuhraya Kebangsaan 1.
Pada pertengahan tahun 2024, selepas tiga tahun beroperasi, Lembaga Pengurusan Projek My Thuan (Kementerian Pembinaan) mula menaik taraf laluan tersebut dengan jumlah pelaburan kira-kira 750 bilion VND daripada bajet negeri. Pada masa ini, jalan raya tersebut telah memenuhi piawaian lebuh raya yang lengkap, memastikan aliran trafik yang lebih selamat dan lancar.
Sementara itu, lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, sepanjang lebih 188km dan dengan jumlah pelaburan hampir 45,000 bilion VND, secara beransur-ansur mula terbentuk dan dijangka siap sepenuhnya menjelang 2027. Sebaik sahaja beroperasi, lebuh raya ini akan menjadi arteri pengangkutan penting yang melalui Delta Mekong tengah, menghubungkan pintu sempadan barat daya dengan pelabuhan laut Tran De.
Jambatan strategik yang merentasi sungai-sungai utama
Selain lebuh raya, jambatan lintasan sungai utama juga menerima pelaburan yang besar. Jambatan Rach Mieu 2 (6,800 bilion VND) dijadualkan siap pada Ogos 2025, membantu mengurangkan tekanan ke atas Jambatan Rach Mieu yang sedia ada.
Sementara itu, Jambatan Dai Ngai sepanjang 15.1km, yang menelan belanja 8,000 bilion VND, akan memendekkan jarak dari Ca Mau ke Bandar Raya Ho Chi Minh kira-kira 80km apabila siap pada tahun 2028 berbanding perjalanan di Lebuhraya Nasional 1.
Kita perlu mencari keseimbangan antara naratif awam dan swasta.
Pelabuhan Cai Cui merupakan pelabuhan utama di bandar Can Tho untuk pengangkutan kargo - Foto: CHI QUOC
Infrastruktur pengangkutan sedang menghapuskan "ketinggalan geografi" Delta Mekong. Apabila kos logistik berkurangan dan masa transit dipendekkan, daya saing pertanian, perikanan dan pelancongan dipertingkatkan, sekali gus membuka pintu baharu untuk pembangunan di delta tersebut. Walau bagaimanapun, infrastruktur hanya menjadi pemacu pertumbuhan apabila disepadukan ke dalam strategi untuk menyusun semula ruang ekonomi.
Sebagai hab serantau, Can Tho mengorientasikan pembangunannya ke arah logistik, inovasi, transformasi digital, pemprosesan pertanian dan perkhidmatan berkualiti tinggi, yang dihubungkan dengan pelabuhan, lapangan terbang dan lebuh raya, memanfaatkan kelebihan ruang pembangunan baharu dari Hau Giang dan Soc Trang, yang berkongsi pesisir pantai, untuk mewujudkan rantaian yang lancar.
Terletak di "jantung" antara sungai Tien dan Hau serta kawasan pantai timur, Vinh Long, selepas berkembang untuk merangkumi Tra Vinh dan Ben Tre, berpeluang untuk melonjak ke hadapan melalui ekonomi marin, industri pemprosesan buah-buahan, kemudahan penyimpanan sejuk dan pusat pemindahan produk pertanian.
Dong Thap, An Giang, dan Ca Mau juga mempunyai banyak rancangan dan projek untuk masa hadapan. Perkara yang sama berlaku ialah kawasan-kawasan ini tidak boleh hanya bergantung pada jalan raya baharu dan menunggu modal tiba secara automatik. Infrastruktur perlu disepadukan dengan betul ke dalam pembangunan sektor tertentu dan perancangan ruang; jika tidak, ia hanya akan menjadi jalan konkrit yang melalui peluang yang terlepas.
Infrastruktur pengangkutan baharu memerlukan pendekatan berpandangan jauh untuk pembangunan antara wilayah dan antara wilayah. Jika setiap lokaliti mengikuti modelnya sendiri, risiko utamanya ialah pemecahan dan persaingan intra-wilayah.
Hubungan serantau mesti menjadi substantif, dan bukannya setiap wilayah yang mempelawa projek kecil. Perlu ada perancangan rantaian nilai antara wilayah: kawasan bahan mentah - pusat logistik - pelabuhan eksport. Hanya apabila pelabur melihat gambaran besar, barulah mereka sanggup melabur modal yang besar dan jangka panjang.
Rantaian nilai inovasi, kreativiti, pertanian, logistik, pemprosesan dan eksport hanya terbentuk apabila terdapat pembahagian peranan yang rasional. Kawasan yang berfungsi sebagai pusat perkhidmatan, pintu masuk perdagangan, sumber bahan mentah berkualiti tinggi dan kawasan pembangunan ekonomi marin mewujudkan ekosistem yang padu, dengan wilayah delta berkongsi degupan jantung yang sama.
Selari dengan perancangan ruang adalah pembaharuan institusi. Jalan raya telah dibuka, tetapi jika prosedur pelaburan perlahan, perancangan tidak stabil, dan tanah untuk pengeluaran belum siap, pelabur masih akan ditinggalkan.
Penanda aras untuk tempoh 2026-2030 bukan sahaja bilangan projek, tetapi juga kualiti tadbir urus, tahap ketelusan dan keupayaan kerajaan untuk "bekerjasama" dengan perniagaan.
Lebih penting lagi, infrastruktur memaksa rantau ini beralih daripada pemikiran berorientasikan pengeluaran kepada pemikiran berorientasikan nilai. Apabila pengangkutan mudah, kelebihannya bukan terletak pada pengeksportan bahan mentah tetapi pada pemprosesan yang mendalam, pembinaan jenama dan penyertaan dalam rantaian bekalan global dengan kedudukan yang lebih tinggi.
Peluang untuk pembangunan sudah ada dalam peta pengangkutan. Tetapi pertumbuhan hanya akan muncul dalam peta ekonomi jika penduduk tempatan berani mengubah cara berfikir dan melakukan sesuatu.
Pusat logistik perlu diwujudkan dengan cepat bagi mengurangkan kos untuk petani dan perniagaan. Zon perindustrian yang berkaitan dengan pemprosesan produk pertanian dan akuatik mesti dirancang berhampiran dengan sumber bahan mentah. Laluan pelancongan antara wilayah memerlukan produk yang menarik untuk mengekalkan pelancong, dan bukan sekadar persinggahan singkat.
Tahun 2026 akan menjadi ujian yang penting. Jika infrastruktur "dibangunkan" dengan strategi pembangunan yang jelas, Delta Mekong boleh memasuki kitaran pertumbuhan baharu: bukan sekadar jelapang padi dan ikan, tetapi zon ekonomi pertanian moden, logistik pintar dan destinasi ekopelancongan yang unik.
Apabila wilayah Delta Mekong semakin hampir dengan Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah Tenggara, kelebihan ruang membawa kepada pengurangan kos logistik yang ketara, yang tercermin dalam harga produk pertanian. Perbezaan ini mewujudkan "ruang" untuk pelaburan dalam pemprosesan mendalam dan pembinaan jenama, dan bukannya mengejar jumlah pengeluaran yang tinggi.
Begitu juga, pelancong yang melawat Delta Mekong tidak lagi terhalang oleh perjalanan jauh, tetapi mereka menuntut pengalaman yang lebih memperkaya dan produk pelancongan yang lebih menarik.
Menghubungkan destinasi antara wilayah akan menentukan sama ada infrastruktur pengangkutan menjadi kelebihan dan tarikan pelancongan.
Sumber: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
Komen (0)