Tidak diketahui dan risiko dalam pasaran penerbangan Vietnam

Kadar pertukaran, harga bahan api jet, konflik antarabangsa dan kesukaran untuk menambah armada semasa musim panas kemuncak akan menjadi "kejutan" yang boleh melambatkan pemulihan syarikat penerbangan Vietnam.

Kisah Pacific Airlines "membeku" pada Mei 2024 telah diramalkan. Foto: Duc Thanh

Pemulihan tidak sekata

Buat pertama kali dalam 33 tahun beroperasi, keluaran pengangkutan penumpang Syarikat Saham Bersama Pacific Airlines (Pacific Airlines) yang direkodkan dalam Laporan Keputusan Pengeluaran dan Perniagaan mengenai Pengangkutan - Memuat dan Memunggah pada Mei 2024 (dari 15 April hingga 15 Mei) Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam ialah nombor bulat 0.

Sebelum ini, pada April 2024 (dari 15 Mac hingga 15 April), Pacific Airlines juga hanya mengangkut 32,727 penumpang, bersamaan dengan 1/3 daripada keluaran Vietravel Airlines - syarikat penerbangan "termuda" yang hanya mengendalikan 3 pesawat Airbus 320/321.

Malah, kisah Pacific Airlines "membeku" pada Mei 2024 telah diramalkan, selepas syarikat penerbangan tambang rendah itu memulangkan pesawat terakhirnya awal pada akhir Mac 2024. Ini juga merupakan kali pertama industri penerbangan awam Vietnam merekodkan kes syarikat penerbangan memiliki lesen perniagaan pengangkutan udara tanpa mengendalikan sebarang pesawat.

Menurut wakil Pacific Airlines, syarikat penerbangan itu sedang berunding segera dengan unit pemajakan pesawat asing untuk memajak 1-3 pesawat untuk menyambung semula operasi pada Jun 2024 seperti yang dikehendaki oleh Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam.

Pacific Airlines bukan satu-satunya syarikat penerbangan yang terpaksa mengurangkan saiz armadanya. Sebelum ini, Bamboo Airways - syarikat penerbangan yang pernah mengendalikan sehingga 30 pesawat, dan pada kemuncaknya tidak lama dahulu memegang hampir 20% bahagian pasaran penumpang domestik - terpaksa memulangkan 22 pesawat lebih awal. Syarikat penerbangan popular ini kini hanya mengendalikan kira-kira 8 pesawat Airbus 320/321 berbadan sempit, manakala saiz minimum untuk syarikat penerbangan yang menguntungkan ialah kira-kira 30 pesawat.

Perlu ditambah bahawa walaupun permintaan untuk perjalanan dan pelancongan domestik dan antarabangsa telah pulih dengan kukuh sejak awal tahun 2023, tidak semua 6 unit yang memiliki lesen perniagaan pengangkutan udara telah mencatatkan hasil perniagaan yang positif.

Antara unit yang telah mula mengimbangi pendapatan dan perbelanjaan mereka, bergerak ke arah membuat keuntungan dalam bidang perniagaan utama mereka, sebagai tambahan kepada dua "orang besar" Vietnam Airlines dan Vietjet, kita boleh menyebut kes Vietravel Airlines.

Secara khususnya, Vietravel Airlines melepasi sasarannya dengan hasil pada Mac 2024 mencecah 172.3 bilion VND, peningkatan lebih daripada 54% berbanding rancangan itu. Oleh itu, buat pertama kalinya selepas lebih 3 tahun beroperasi, Vietravel Airlines telah memperoleh keuntungan selama 3 bulan berturut-turut, membawa hasil perniagaan pada suku pertama 2024 dengan hasil mencecah 491.2 bilion VND, peningkatan hampir 42% dan keuntungan bersih mencecah 10.1 bilion VND.

Sebelum ini, Vietnam Airlines mengumumkan bahawa ia telah mencapai VND 28,268 bilion dalam hasil jualan dan perkhidmatan pada suku pertama 2024; hasil bersih daripada jualan dan penyediaan perkhidmatan ialah VND 27,964 bilion; keuntungan kasar daripada jualan dan penyediaan perkhidmatan ialah VND 4,084.9 bilion; keuntungan bersih daripada operasi perniagaan ialah VND 900 bilion; keuntungan selepas cukai pendapatan korporat ialah VND 4,441 bilion, di mana keuntungan selepas cukai syarikat induk Vietnam Airlines ialah VND 4,334 bilion.

Ini merupakan keuntungan selepas cukai terbesar disatukan pada suku pertama yang Vietnam Airlines capai sejak bertukar kepada model syarikat saham bersama pada 2014. Walau bagaimanapun, sebahagian besar keuntungan Vietnam Airlines datang daripada Pacific Airlines yang berunding untuk memulangkan semua pesawat yang dipajak kepada pemilik kapal dan mengendalikan hutang, membantu Perbadanan merekodkan peningkatan mendadak dalam item pendapatan lain (lebih daripada VND 3,500 bilion yang menyumbang keuntungan yang ketara dalam suku pertama), 2024.

Juga pada suku pertama 2024, hasil pengangkutan udara Vietjet - syarikat penerbangan terkemuka dalam bahagian pasaran pengangkutan penumpang domestik dan antarabangsa dalam tempoh 5 bulan pertama 2024 - mencecah VND 17,765 bilion, keuntungan selepas cukai mencecah VND 520 bilion, masing-masing meningkat 38% dan 209% dalam tempoh yang sama pada tahun 2023. Vietjet mencatatkan keuntungan 1,7ND9 dan keuntungan selepas cukai disatukan. bilion dan VND 539 bilion masing-masing, meningkat 38% dan 212% dalam tempoh yang sama pada 2023.

Bagi syarikat penerbangan yang tinggal, keadaan perniagaan masih sangat sukar, sesetengah syarikat penerbangan berhutang gaji kepada pekerja, pramugari, dan juruterbang selama 2 hingga 3 bulan; juruterbang hanya terbang beberapa penerbangan sebulan untuk mengekalkan kelayakan mereka; keupayaan untuk beroperasi secara berterusan bergantung sepenuhnya kepada sumber "oksigen" daripada syarikat induk/pemegang saham. Malah beberapa syarikat penerbangan yang mencatatkan keuntungan sejak kebelakangan ini sedang mempertimbangkan untuk meneruskan pemotongan gaji dan elaun pekerja kerana keuntungan yang diperoleh sejak kebelakangan ini masih tidak mencukupi untuk mengimbangi kerugian besar yang ditanggung sepanjang tempoh Covid-19.

Potensi risiko

Ciri perusahaan pengangkutan udara Vietnam dalam tempoh 5 bulan pertama 2024 ialah pergantungan yang semakin meningkat pada laluan antarabangsa.

Pada suku pertama 2024, hasil pengangkutan udara antarabangsa Vietnam Airlines akan mencecah lebih daripada VND 13,800 bilion, meningkat 30.4% dalam tempoh yang sama pada 2023. Sumbangan penerbangan antarabangsa kepada hasil pengangkutan udara Vietnam Airlines akan mencecah 65%, 3 kali lebih tinggi daripada bahagian bawah pada tahun 2021. Perkadaran tahap penerbangan antarabangsa dan hasil pengangkutan udara yang sangat rapat kepada paras penerbangan antarabangsa yang sangat hampir pada suku pertama juga akan mencapai paras yang hampir sama pada suku pertama. 2019.

Pengeluaran pengangkutan penumpang antarabangsa Vietjet pada suku pertama 2024 juga meningkat lebih daripada 53% dan 61% dari segi bilangan penerbangan dan penumpang berbanding tempoh yang sama pada 2023. Pada suku pertama 2024, Vietjet membuka 15 laluan antarabangsa dan domestik baharu, menjadikan jumlah keseluruhan laluan kepada 140. Syarikat penerbangan baharu itu diumumkan secara berterusan di Taiwan, Taipei dan Hoochu, termasuk penerbangan antarabangsa Taiwan, Taiwan dan Taiwan. Bandar Chi Minh - Chengdu, Xi'an (China), Bandar Ho Chi Minh - Vientiane (Laos) dan laluan dari Hanoi ke Hiroshima (Jepun), Sydney, Melbourne (Australia).

Sementara itu, tambang kelas ekonomi asas di laluan domestik syarikat penerbangan semuanya telah meningkat, tetapi tidak mencukupi untuk menampung kos. Dalam tempoh dari 1 Januari 2024 hingga 30 April 2024, berbanding tempoh yang sama pada 2023, dengan 3 laluan termasuk Hanoi - Ho Chi Minh City, Hanoi - Da Nang dan Ho Chi Minh City - Da Nang, purata tambang syarikat penerbangan telah meningkat masing-masing seperti berikut: Vietnam Airlines ialah 19.9%, 28.4%; Vietjet ialah 17.9%, 39.9% dan 27%; Bamboo Airways 2.1%, 24.4% dan 22.5%, Vietravel Airlines 10.2%, 17.7% dan 18.6%.

"Jika syarikat penerbangan hanya mengendalikan laluan domestik atau mengendalikan laluan antarabangsa dengan frekuensi rendah, terutamanya laluan yang menghubungkan Asia Timur Laut, ia akan menjadi sangat sukar untuk mengimbangi hasil dan perbelanjaan," kata wakil syarikat penerbangan itu.

Selain persaingan yang tidak terlalu hebat, laluan antarabangsa yang dikenakan surcaj bahan api juga membantu syarikat penerbangan mengurangkan risiko. Perlu dinyatakan bahawa, walaupun kenaikan wajib tambang penerbangan bagi kebanyakan laluan domestik membantu syarikat penerbangan mengimbangi pendapatan dan perbelanjaan mereka secara beransur-ansur, ia akan menyebabkan sejumlah besar penumpang hilang ke sektor lain seperti kereta api dan jalan raya.

Hakikat bahawa Perbadanan Kereta Api Vietnam melancarkan secara berterusan kereta api berkualiti tinggi dengan jarak di bawah 1,000 km dan dalam 5 bulan pertama 2024, industri pengangkutan akan meletakkan lebih banyak laluan lebuh raya beroperasi juga merupakan faktor yang mempengaruhi pendapatan syarikat penerbangan pada masa akan datang.

Menurut Encik Dinh Viet Thang, Pengarah Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam, antara risiko utama yang boleh melambatkan pemulihan syarikat penerbangan Vietnam, kita mesti menyebut kekurangan armada pesawat.

Adalah diketahui bahawa pada akhir April 2024, armada syarikat penerbangan Vietnam adalah 213 pesawat, penurunan sebanyak 18 pesawat berbanding 2023. Daripada jumlah itu, bilangan pesawat dalam operasi sebenar turun naik dari 165 kepada 170 pesawat, penurunan kira-kira 40-50 pesawat berbanding purata pada 2023.

Dijangkakan dalam tempoh puncak musim panas 2024 (dari Jun hingga akhir Ogos), syarikat penerbangan akan mengendalikan 178 pesawat (termasuk pesawat yang dijangka disewa dengan dan tanpa anak kapal), penurunan sebanyak 38 pesawat berbanding musim panas 2023 disebabkan oleh sejumlah besar pesawat AirbusNeo Vietnam Airlines dan Vietjet yang menghentikan operasi disebabkan oleh enjin yang dipanggil semula Pratt&Whit secara global.

Penarikan balik enjin telah menjejaskan saiz armada dan rancangan operasi syarikat penerbangan. Bagaimanapun, sehingga kini, pengeluar PW tidak memberikan sebarang maklumat mengenai sokongan atau pampasan untuk dua syarikat penerbangan yang terjejas, mengganggu rantaian bekalan dan operasi operasi sementara menunggu pembaikan.

“Sementara itu, syarikat penerbangan Vietnam, selain terpaksa mengecilkan saiz armada mereka dan tidak dapat beroperasi, masih perlu mengekalkan kos pengurusan bagi pesawat yang terpaksa dibumikan dan berhenti beroperasi kerana penarikan balik enjin,” kata Encik Dinh Viet Thang.

Walaupun puncak musim panas adalah tempoh perniagaan paling penting tahun ini untuk industri penerbangan, wakil Vietnam Airlines berkata bahawa pajakan basah pesawat yang akan datang adalah lebih sukar daripada puncak Tet, kerana ini adalah musim rendah untuk pasaran penerbangan Eropah dan Amerika. Pada musim panas, penerbangan antarabangsa juga memasuki kemuncaknya, jadi banyak syarikat penerbangan perlu menambah lebih banyak pesawat, menaikkan harga sewa.

Di samping itu, terdapat tekanan untuk meningkatkan kadar pertukaran USD berbanding mata wang domestik di banyak negara di seluruh dunia, yang menjejaskan operasi perniagaan syarikat penerbangan; konflik bersenjata di sesetengah negara dan wilayah menjejaskan rantaian bekalan produk, bahan dan peralatan dalam industri penerbangan, dan juga boleh mengubah dan memanjangkan jadual dan laluan penerbangan penerbangan...

“Isu di atas akan menjadi beban kepada pengurusan dan kos operasi syarikat penerbangan khususnya, serta perniagaan dalam industri penerbangan secara amnya,” kata ketua Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam itu.

Sumber: https://baodautu.vn/an-so-va-rui-ro-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d215299.html