Membincangkan rancangan untuk 5 projek BOT untuk mengembangkan pintu masuk ke Ho Chi Minh City

TPO - Sebelum cadangan unit perunding untuk membina jalan bertingkat dalam beberapa projek untuk memperluaskan jalan masuk ke Ho Chi Minh City menggunakan kontrak BOT, wakil beberapa pelabur berkata bahawa perlu ada rancangan untuk membina jalan bawah tanah terlebih dahulu, dan hanya apabila jumlah trafik tinggi barulah kita mempertimbangkan untuk membina jalan bertingkat.

TPO - Sebelum cadangan unit perunding untuk membina jalan bertingkat dalam beberapa projek untuk memperluaskan jalan masuk ke Ho Chi Minh City menggunakan kontrak BOT, wakil beberapa pelabur berkata bahawa perlu ada rancangan untuk membina jalan bawah tanah terlebih dahulu, dan hanya apabila jumlah trafik tinggi barulah kita mempertimbangkan untuk membina jalan bertingkat.

Pada 14 November, Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh telah mengadakan persidangan perundingan mengenai laporan kajian pra-kebolehlaksanaan projek infrastruktur trafik jalan raya sedia ada yang menggunakan kontrak BOT mengikut Resolusi No. 98 Perhimpunan Negara mengenai perintis mekanisme dan dasar khas untuk pembangunan Bandaraya Ho Chi Minh.

Cadangan membina jalan bertingkat dan rendah

Pada persidangan itu, Syarikat Perunding Reka Bentuk BR (perunding) memaklumkan bahawa Ho Chi Minh City akan melaksanakan 5 projek BOT termasuk: memperluaskan Lebuhraya Nasional 13, Lebuhraya Nasional 1, Lebuhraya Nasional 22, paksi Utara-Selatan dan jambatan dan jalan raya Binh Tien.

Pada masa ini, unit telah meneliti rancangan pembinaan untuk laluan ini mengikut cadangan membina jalan rendah, jalan bertingkat dan menggabungkan jenis pengangkutan lain.

Persidangan anjuran Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh itu menarik perhatian pelabur.

Khususnya, untuk projek mengembangkan Lebuhraya Nasional 13 (dari Jambatan Binh Trieu - menghubungkan ke Wilayah Binh Duong ), dengan panjang 5.9 km, dengan banyak pilihan penyelidikan seperti jejambat berkelajuan rendah. Unit perunding mengatakan bahawa ini adalah projek kumpulan A, kelajuan jalan utama adalah dari 60-80 km/j.

Ketika menilai projek ini, unit perunding berkata volum pembersihan tanah (GPMB) adalah sangat besar, jadi apabila menjalankan kajian pra-kebolehlaksanaan, adalah perlu untuk menentukan volum GPMB dengan hampir 18 hektar dan kira-kira 1,149 isi rumah terjejas.

Projek pembinaan Lebuhraya Negara 13. Foto: Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh

Jika projek itu dilaksanakan pada tahap rendah, jumlah pelaburan akan menjadi kira-kira 18,000 bilion VND dan jika laluan itu dibina mengikut pilihan laluan jejantas - bertingkat, jumlah pelaburan akan menjadi kira-kira 19,000 bilion VND.

Selepas pertimbangan, unit perunding mengesyorkan membina jalan bertingkat di tengah jalan dan mengembangkan jalan selari di bawah, jadi projek itu akan mempunyai jumlah pelaburan lebih daripada 19,000 bilion VND.

Dengan projek mengembangkan Lebuhraya Nasional 1 (dari Jalan Kinh Duong Vuong - bersempadan dengan wilayah Long An ), panjangnya ialah 9.6 km. Di laluan itu, terdapat 12 persimpangan (memotong jalur median), termasuk 3 persimpangan bersambung (persimpangan Tan Kien, persimpangan Binh Thuan, persimpangan Jalan Lingkaran 3).

Peta keseluruhan projek pembesaran Lebuhraya 1.

Unit perunding sedang mengkaji pilihan larian rendah dan tinggi dalam beberapa bahagian yang sesuai. Persimpangan tahap yang berbeza akan dibina sepenuhnya, dengan jumlah pelaburan kira-kira 15,897 bilion VND, yang mana pampasan dan kos pembersihan tapak adalah kira-kira 11,000 bilion VND.

Di projek pembesaran Lebuhraya Nasional 22 (persimpangan An Suong - persimpangan Lebuhraya Nasional 22 dengan Jalan Lingkaran 3), panjangnya ialah 8.7 km. Unit yang dicadangkan, projek ini dikaji untuk pergi ke bawah tanah digabungkan dengan jejantas di 7 persimpangan di laluan. Dalam pilihan dinaikkan untuk melayani trafik berkelajuan tinggi yang menghubungkan Jalan Lingkaran 3 ke An Suong, di tengah-tengah laluan metro 2. Di laluan itu akan terdapat 3 persimpangan besar, beberapa persimpangan peringkat berbeza. Jumlah pelaburan projek itu dijangka sebanyak 8,810 bilion VND.

Projek Lebuhraya Negara 22.

Bagi projek paksi Utara - Selatan (persimpangan Nguyen Van Linh - menghubungkan dengan jalan ke Ben Luc - lebuh raya Long Thanh), unit perunding percaya bahawa ini adalah projek yang mempunyai kelebihan dalam peringkat pengambilan tanah. Projek ini akan mengkaji jalan rendah dan tinggi, jadi pelan yang dicadangkan ialah jejantas akan diimbangi untuk mengelakkan paip bekalan air dan laluan metro 4. Jumlah pelaburan mengikut kedua-dua pelan adalah dari 7,400 - 8,483 bilion VND.

Projek paksi Utara-Selatan.

Akhirnya, Jambatan Binh Tien - Projek Pembinaan Jalan (Binh Tien jalan lanjutan - Pham Van Chi) dengan panjang 3.6 km. Projek ini dijangka membina jejantas, dengan jumlah anggaran pelaburan kira-kira 6,863 bilion VND.

Salah satu pilihan reka bentuk untuk jambatan dan jalan raya Binh Tien. Foto: Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh

Perlukah kita membina jalan bertingkat atau tidak?

Bercakap pada persidangan itu, Encik Le Quynh Mai - Naib Pengerusi Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Pengangkutan Deo Ca berkata bahawa apabila melaksanakan projek BOT di atas, adalah perlu untuk mengira pelan kutipan tol mengikut seksyen dan mengikut giliran.

"Projek-projek itu adalah jalan bandar jadi penggunaan jalan bertingkat harus dihadkan, dan pilihan bawah tanah dan terowong harus dipertimbangkan di persimpangan utama. Di samping itu, kadar penyertaan bajet negeri harus dari 50 hingga 70% dalam projek untuk memendekkan masa pemulihan modal, idealnya hanya kira-kira 20 tahun atau kurang," kata Encik Mai.

Encik Le Quoc Binh - Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama (CII) Pelaburan Infrastruktur Bandaraya Ho Chi Minh berkata bahawa adalah perlu untuk mengira semula cadangan untuk membina jalan bertingkat dalam beberapa projek. Dalam jangka pendek, adalah perlu untuk membina jalan aras rendah terlebih dahulu, dan hanya apabila jumlah trafik tinggi kami akan mempertimbangkan untuk membina jalan bertingkat. Khususnya, dalam fasa 1, adalah perlu untuk membina jalan aras rendah, persimpangan aras rendah untuk membina jejantas dan laluan bawah.

“Mengenai pengeluaran belanjawan negeri, 90% projek pembersihan tapak perlu disiapkan sebelum melaksanakan projek, bagi mengelak situasi kontraktor tersepit dan menanam modal dalam projek-projek tersebut,” kata Encik Binh.

Encik Tran Quang Lam - Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh berkata bahawa melalui Resolusi No. 98, Dewan Negara telah membenarkan Bandaraya Ho Chi Minh merintis pengembangan jalan sedia ada di bawah borang BOT.

Mengenai pelan hala tuju pelaksanaan, ketua Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh berkata pada Disember tahun ini atau selewat-lewatnya pada Januari 2025, pihak berkuasa berwibawa akan menyerahkan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan kepada majlis penilaian akar umbi; pada suku pertama 2025, meluluskan dasar pelaburan; memilih kontraktor untuk menyediakan laporan kajian kebolehlaksanaan, meninjau, menyediakan laporan kajian kebolehlaksanaan, meninjau minat pelabur; meluluskan laporan kajian kebolehlaksanaan pada suku ketiga 2025. Selewat-lewatnya akhir tahun 2025, laporan itu akan disiapkan untuk memilih pelabur. Bandar ini akan mengkaji setiap projek secara berasingan, dan mana-mana projek yang menguntungkan boleh memulakan pembinaan dengan segera.

"Projek jalan raya yang dilaksanakan adalah jalan sedia ada yang perlu dilaburkan dan diperluaskan, tetapi mesti memastikan keharmonian kepentingan semua pihak," kata Encik Lam pada persidangan itu.

Huu Huy

Sumber: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo