Tingkatkan kemudahan, tingkatkan pertumbuhan.
Jabatan Perindustrian dan Perdagangan Bandar Raya Ho Chi Minh telah mencadangkan program rintis untuk barangan dan perkhidmatan penting di stesen-stesen di sepanjang Laluan Metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), yang bertujuan untuk mengeksploitasi potensi komersial dan meningkatkan kemudahan penumpang. Dalam dokumen yang dihantar kepada Syarikat Kereta Api Bandar Raya Ho Chi Minh Limited (HURC1), Jabatan tersebut mencadangkan agar syarikat tersebut menyelidik, menyemak dan mengintegrasikan pelan rintis ke dalam projek eksploitasi aset infrastruktur kereta api bandar bandar, dan menyerahkannya kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk pertimbangan dan kelulusan sebagai asas pelaksanaan. Cadangan ini dibuat selepas Jabatan Perindustrian dan Perdagangan menyemak dokumen daripada Kesatuan Koperasi Komersial Bandar Raya Ho Chi Minh pada bulan Mei mengenai model rintis untuk memenuhi keperluan membeli-belah yang cepat dan mudah serta menyumbang kepada pertumbuhan pasaran runcit.
Program rintis untuk model perkhidmatan dan runcit diperlukan tidak lama lagi bagi meningkatkan pendapatan melangkaui jualan tiket di stesen metro Bandar Raya Ho Chi Minh.
Foto: Nhat Thinh
Menurut Jabatan Perindustrian dan Perdagangan, pengintegrasian ruang perkhidmatan dan komersial di stesen metro dianggap sebagai salah satu penyelesaian penting untuk mewujudkan ruang komersial baharu dan memacu pertumbuhan ekonomi bandar. Model ini bukan sahaja membawa manfaat ekonomi tetapi juga menyumbang kepada peningkatan daya tarikan sistem metro dengan menyediakan pelbagai kemudahan seperti pembayaran, membeli-belah dan hiburan. Dalam konteks matlamat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk mempunyai rangkaian metro sepanjang 355 km menjelang 2035, perancangan awal dan pembangunan model komersial moden di sekitar stesen adalah perlu, dengan jangkaan dapat merangsang permintaan pengguna dan menggunakan infrastruktur bandar dengan berkesan.
Cadangan ini sepenuhnya boleh dilaksanakan kerana, pada hakikatnya, permintaan untuk perjalanan metro di Bandar Raya Ho Chi Minh sangat tinggi. Data daripada HURC1 menunjukkan bahawa selepas kutipan tambang bermula dari 21 Januari hingga 30 Jun, Laluan Metro 1 menerima kira-kira 10 juta penumpang, menjana pendapatan lebih 91 bilion VND, dengan purata lebih 59,000 penumpang setiap hari. Sebagai laluan pengangkutan yang bertamadun, moden, baharu dan mudah di bandar yang padat dengan kepadatan trafik yang tinggi seperti Bandar Raya Ho Chi Minh, selain keperluan penting penduduk tempatan untuk sekolah dan bekerja, ramai pelancong domestik yang melawat Bandar Raya Ho Chi Minh memilih Laluan Metro 1 sebagai pengalaman baharu. Oleh itu, keperluan untuk perjalanan santai, membeli-belah dan menikmati perkhidmatan penting di 14 stesen laluan metro Ben Thanh - Suoi Tien adalah sangat mendesak. Malah, ramai orang yang mengalami metro di Bandar Raya Ho Chi Minh buat kali pertama kecewa kerana… tiada apa yang boleh diterokai di bawah stesen metro.
Cik Tran Thanh Nhan (Bandar Raya Ho Chi Minh), seorang guru bahasa Jepun yang pernah mengalami perjalanan menaiki metro di banyak negara di Asia dan Eropah, merupakan salah seorang "warga emas yang mempunyai masa lapang" yang ingin merasainya apabila Bandar Raya Ho Chi Minh memulakan operasi Metro Laluan 1. Sehingga hari ini, setiap kali rakan dan saudara mara melawat Bandar Raya Ho Chi Minh, beliau membawa mereka menaiki metro untuk memperkenalkan pengangkutan awam moden bandar ini dengan bangga. "Walau bagaimanapun, perkhidmatan di stesen-stesen sangat teruk, hanya mempunyai mesin layan diri untuk minuman. Untuk menggalakkan lebih ramai penumpang menggunakan metro dan berhenti di lebih banyak stesen, mesti ada perkhidmatan membeli-belah dan hiburan di stesen-stesen. Ia harus dianggap sebagai laluan pelancong, di mana penumpang boleh membeli cenderahati, produk penting, secawan kopi, buku, surat khabar dengan mudah... Tanpa perkhidmatan yang diperluas, metro akan kehilangan daya tarikannya kepada penumpang," kata Cik Nhan.
Berkongsi pendapat yang sama, Cik Phan Nhat Linh (dari Vung Tau) juga melahirkan rasa kecewa terhadap ruang yang luas, cantik tetapi membosankan di stesen Metro Laluan 1. Beliau mengulas: "Tiada perkhidmatan, jadi penumpang menaiki kereta api, menempuh keseluruhan laluan, dan jika mereka mahu berhenti, tiada apa yang boleh dilihat atau dibeli. Jika mereka mahu bersiar-siar, mereka perlu turun di stesen An Phu, meninggalkan stesen, dan masuk ke dalam bangunan Vincom untuk mencari tempat membeli-belah, kafe, dan restoran; atau turun di stesen Thao Dien dan berjalan lebih jauh untuk mencari barang… Jika terdapat perkhidmatan betul-betul di dalam stesen, ia akan menjadi lebih mudah untuk penumpang. Negara lain melakukan ini, jadi sistem metro Bandar Raya Ho Chi Minh harus melabur dalam perkhidmatan membeli-belah penting di stesennya secepat mungkin."
Jana aliran pendapatan yang ketara melangkaui harga tiket.
Menurut pakar, Bandar Raya Ho Chi Minh boleh belajar daripada pendekatan Singapura terhadap pembangunan metro komersial, mengubah metro menjadi destinasi pengguna yang meriah di mana pendapatan daripada perkhidmatan dan peruncitan boleh menyumbang sehingga satu pertiga daripada jumlah pendapatan pengendali. Malah, kereta api berkelajuan tinggi (SMRT) Singapura melaporkan pendapatan bukan tiket (termasuk peruncitan dan pengiklanan) sebanyak SGD 274 juta (USD 213 juta) pada tahun fiskal 2024, menyumbang 24.6% daripada jumlah pendapatan, peningkatan 18% tahun ke tahun. Dari 2021 hingga 2024, segmen ini dijangka berkembang secara purata hampir 10% setiap tahun. Pusat runcit Staytion di stesen Dhoby Ghaut menyaksikan peningkatan trafik pelanggan sebanyak 30% hasil daripada penyepaduan ruang kerja bersama, klinik dan pasar lambak.
Begitu juga, di Jepun, menurut laporan JR East, pada tahun 2023, pendapatan bukan tiket daripada laluan metro mencecah kira-kira AS$8.14 bilion, menyumbang 28.5% daripada jumlah pendapatan. Runcit dan perkhidmatan di stesen seperti Tokyo dan Shinjuku sahaja menyumbang kira-kira AS$4.57 bilion. Malaysia juga mencatatkan pendapatan daripada hartanah dan pengiklanan di stesen metro kira-kira AS$83 juta pada tahun 2023. Stesen metro Malaysia juga menawarkan perkhidmatan seperti mesin layan diri, pasar raya mini, salun rambut, pertukaran mata wang, penghantaran bungkusan dan pengalaman produk.
Penumpang Metro memerlukan kemudahan membeli-belah dan akses kepada produk seperti cenderahati, buku dan surat khabar di stesen.
Foto: Minh Tuan
Menyokong cadangan daripada Jabatan Perindustrian dan Perdagangan, Profesor Vo Xuan Vinh, Pengarah Institut Penyelidikan Perniagaan di Universiti Ekonomi Bandar Raya Ho Chi Minh, berkata bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh perlu segera membenarkan program perintis untuk perkhidmatan yang bertujuan untuk meningkatkan kemudahan penumpang dan menjana pendapatan melebihi harga tiket bagi mengimbangi kos operasi. "Stesen metro di negara dan wilayah lain membenarkan eksploitasi perkhidmatan daripada pengiklanan digital dan jualan cenderahati kepada makanan dan hiburan. Setiap tempat mempunyai pendekatan yang berbeza. Di stesen yang lebih kecil dengan trafik yang tinggi, dan dengan keinginan untuk mengekalkan ruang yang bersih dan cantik, pelabur tidak membenarkan perkhidmatan makanan dan minuman, tetapi hanya perkhidmatan digital… Contohnya, stesen metro di Taiwan hanya membenarkan eksploitasi media, pengiklanan dan perkhidmatan internet… Pada pendapat saya, stesen metro Bandar Raya Ho Chi Minh boleh belajar daripada pendekatan Singapura," cadang Profesor Vinh.
Pakar ini menjelaskan bahawa Laluan Metro 1 Bandar Raya Ho Chi Minh dibina lebih lewat berbanding di negara lain. Oleh itu, jika matlamatnya adalah untuk meningkatkan kecekapan komersial dari awal, model jualan moden seperti yang terdapat di stesen-stesen Singapura harus diguna pakai. Contohnya, stesen Raffles Place di tengah-tengah Singapura telah banyak melabur dalam mesin layan diri yang menggunakan kecerdasan buatan dan pembayaran digital. Semua ini mewujudkan pengalaman membeli-belah tanpa memerlukan kakitangan jualan. Begitu juga, di stesen Woodlands di utara negara pulau itu, perdagangan dan perkhidmatan bersepadu menawarkan pelbagai jenis produk untuk pelancong, daripada kopi dan teh buih hingga pasar raya mini dan juga perkhidmatan kecantikan pantas, menjadikannya sangat mudah dan mengoptimumkan tingkah laku pengguna. "Bandar Raya Ho Chi Minh harus membenarkan perniagaan swasta dengan model moden untuk mengambil bahagian dalam perkhidmatan pembidaan dan rintisan serta peruncitan di stesen metro; tidak perlu hanya perniagaan milik negara untuk mengambil bahagian. Perkara yang penting ialah model perkhidmatan dan komersial di stesen metro mestilah moden, bertamadun, dan mempromosikan serta menjual produk budaya kepada pelancong," kata Profesor Vinh.
Membangunkan perdagangan moden, berpusat di sekitar stesen metro.
Malah, banyak negara maju telah mengeksploitasi potensi ekonomi stesen metro dengan berkesan, malah mengubahnya menjadi destinasi komersial dan pelancongan. Ahli ekonomi Dr. Do Thien Anh Tuan (pensyarah di Universiti Fulbright Vietnam) percaya bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh perlu mempercepatkan pembangunan runcit dan perkhidmatan di stesen metro untuk mewujudkan destinasi komersial dan pelancongan yang dinamik dan moden secepat mungkin. Pada masa ini, stesen metro Bandar Raya Ho Chi Minh terletak di kawasan pusat dengan trafik harian yang tinggi, menjadikannya hab komersial yang sangat berharga. Menggunakannya semata-mata untuk pengangkutan penumpang tanpa membangunkan perkhidmatan tambahan akan membazirkan ruang dan potensi. Membawa perdagangan dan perkhidmatan ke stesen memberikan orang ramai kemudahan tambahan semasa perjalanan mereka. Mereka boleh membeli secawan kopi, menikmati makanan segera, atau mengunjungi kedai serbaneka betul-betul di dalam stesen. Kemudahan ini menjadikan perjalanan metro lebih selesa dan menarik, sekali gus menggalakkan lebih ramai orang menggunakan pengangkutan awam. Dr. Do Thien Anh Tuan menekankan: "Metro bukan sekadar pengangkutan, tetapi juga ruang hidup, bekerja, dan penggunaan moden. Negara maju seperti Jepun, Korea Selatan, dan Singapura telah lama menggunakan model perkhidmatan komersial di stesen metro dan telah sangat berjaya."
Tambahan pula, membangunkan aktiviti komersial di dalam stesen metro menyediakan kerajaan dengan pendapatan tambahan daripada pelbagai sumber seperti pajakan ruang, pengiklanan, perkhidmatan utiliti dan penggunaan ruang bawah tanah. Hasil ini boleh digunakan untuk mengimbangi kos operasi metro, sekali gus mengurangkan beban bajet. Dengan sumber tambahan ini, kerajaan boleh melabur dalam meningkatkan kualiti sistem metro, meluaskan laluan dan meningkatkan pengalaman pengguna. "Pembangunan sistem metro membawa kepada pembangunan bandar, meningkatkan nilai tanah dan menarik pelaburan. Orang ramai yang menggunakan metro menikmati banyak kemudahan kerana stesen menawarkan pelbagai perkhidmatan. Mereka tidak perlu menghabiskan masa perjalanan jauh untuk membeli-belah, makan atau menjalankan transaksi kecil seperti menambah nilai telefon mereka, mengeluarkan wang dari ATM atau menghantar pakej. Di samping itu, mengembangkan perdagangan di dalam dan sekitar stesen memberi peluang kepada perniagaan untuk menjangkau sebilangan besar pelanggan setiap hari. Jenama yang sesuai seperti kedai serbaneka, kafe, bank, farmasi dan sebagainya boleh mengembangkan operasi mereka, meningkatkan pendapatan dan mempromosikan jenama mereka di lokasi utama. Kehadiran perkhidmatan pantas juga menjadikan ruang stesen metro lebih meriah, moden dan mesra pengguna," analisis Dr. Do Thien Anh Tuan.
Berkongsi pandangan yang sama, Profesor Madya Dr. Nguyen Thuong Lang (pensyarah kanan di Institut Perdagangan Antarabangsa dan Ekonomi, Universiti Ekonomi Negara) menekankan: Dengan potensi pembangunannya, kepadatan trafik yang tinggi, dan keperluan perjalanan penduduk domestik dan pelancong asing, Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai keadaan yang mencukupi untuk mengembangkan ruang membeli-belah dan pelancongannya, yang berpusat di sekitar stesen metro. Di Hanoi , kawasan di sekitar stesen metro telah menyaksikan perkembangan awal perniagaan kaki lima, menggunakan setiap inci tanah untuk membeli dan menjual bagi melayani pelancong. Perkhidmatan runcit di sepanjang laluan metro Hanoi, walaupun masih sebahagian besarnya spontan, menunjukkan permintaan yang tinggi dan sedia ada. Oleh itu, untuk mewujudkan zon pelancongan komersial moden untuk bandar ini, Bandar Raya Ho Chi Minh boleh membenarkan syarikat swasta membida perniagaan yang menawarkan makanan segera, pho, bihun, cenderahati, hiburan, perkhidmatan kecantikan, dan sebagainya. Ini adalah keperluan penting. Dari situ, pendapatan daripada perniagaan kaki lima dan aktiviti waktu malam akan meningkat dengan pesat.
"Bandar Raya Ho Chi Minh kekal sebagai enjin ekonomi negara, terutamanya selepas bergabung dengan Ba Ria-Vung Tau dan Binh Duong. Oleh itu, mewujudkan rangkaian pengangkutan moden adalah penting. Oleh itu, perancangan bandar semasa mesti mengambil pandangan yang lebih luas, dengan memberi tumpuan kepada kompleks komersial dan perkhidmatan yang besar. Stesen metro harus menjadi teras, bermula dari stesen-stesen ini dan membangunkan kawasan sokongan sekitarnya untuk membeli-belah, hiburan, perkhidmatan mewah dan relaksasi... Di sana, pelanggan boleh mendandan rambut atau mencuci rambut dengan mudah sebelum mesyuarat penting dengan rakan kongsi... Mengapa tidak? Kita mesti mewujudkan tahap kemudahan tertinggi; orang ramai pasti akan membayar untuk perkhidmatan tersebut. Trend pembangunan memerlukan perkhidmatan yang pintar dan moden. Lebih lewat stesen dibina, lebih penting untuk mempunyai sambungan kepada perkhidmatan mewah dan mudah," kata Profesor Madya Dr. Nguyen Thuong Lang dengan penuh semangat.
Benarkan syarikat swasta mengambil bahagian dalam bidaan awam.
Walaupun bandar ini hanya mencadangkan program perintis, ia harus diperluas untuk membolehkan penyertaan sektor swasta dalam menyediakan perkhidmatan di stesen metro. Cabarannya terletak pada cara melakukannya secara sistematik, saintifik, dengan proses pembidaan yang telus, dan memastikan pendapatan untuk bajet. Walau bagaimanapun, aktiviti komersial tidak seharusnya membayangi fungsi pengangkutan. Stesen metro mesti kekal sebagai hab pengangkutan utama, bukan berselerak dengan gerai dan papan tanda. Piawaian yang jelas mesti diwujudkan untuk reka bentuk, papan tanda, pencahayaan dan skema warna.
Dr. Do Thien Anh Tuan , Universiti Fulbright Vietnam
Ketelusan diperlukan semasa memilih perniagaan komersial di stesen kereta api. Dengan teknologi moden, membangunkan kedai makanan segera di bawah stesen kereta api "bukanlah satu kebimbangan mengenai kebersihan." Singapura telah berjaya dengan operasi makanan segera di kawasan stesen kereta api, tanpa sebarang masalah. Kita juga boleh melakukannya, tetapi kita memerlukan pelabur dengan teknologi moden dan tiada amalan perniagaan yang buruk, kerana ia mencerminkan imej bandar.
Profesor Madya Dr. Nguyen Thuong Lang , Universiti Ekonomi Negara
Laluan Metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) memulakan operasi komersial pada 22 Disember 2024, dengan jualan tiket secara rasmi bermula pada 21 Januari 2025. Laluan Metro 1 terdiri daripada 14 stesen, termasuk 3 stesen bawah tanah: Ben Thanh, City Theatre, dan Ba Son; dan 11 stesen bertingkat: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-Tech Park, National University, dan Stesen Bas Suoi Tien.
Sumber: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
Komen (0)