Menurut laporan daripada Institut Ekonomi Pembinaan yang dikemukakan kepada Kementerian Pembinaan , harga banyak bahan mentah utama, bahan api dan bahan binaan seperti pasir, batu, asfalt dan keluli telah meningkat dengan ketara baru-baru ini, menimbulkan potensi risiko terbantutnya projek pelaburan awam dan swasta jika penyelesaian tidak ditemui segera, sekali gus memberi kesan kepada pertumbuhan KDNK.
Dalam tempoh akan datang, memandangkan beberapa projek pengangkutan negara dan infrastruktur teknikal berskala besar dilaksanakan secara serentak, permintaan untuk bahan seperti tanah timbus, pasir dan batu binaan dijangka terus meningkat dengan mendadak. Memandangkan realiti ini, Institut Ekonomi Pembinaan percaya bahawa selain penyelesaian yang telah dilaksanakan, mekanisme selanjutnya diperlukan untuk mengawal selia dan menstabilkan pasaran bahan binaan.
Terutamanya, agensi ini mencadangkan kajian mekanisme untuk memberikan hak eksploitasi secara langsung bagi lombong bahan binaan seperti tanah, pasir dan batu yang belum dilesenkan atau telah ditutup tetapi masih mempunyai rizab, kepada unit yang mempunyai kapasiti dan pengalaman yang mencukupi, tanpa melalui lelongan. Harga bahan akan ditentukan berdasarkan kos sebenar yang munasabah dan sah, manakala unit yang mengeksploitasi hanya akan menerima jumlah kos pengurusan dan keuntungan yang tetap seperti yang ditetapkan.
Dalam satu temu bual dengan akhbar Tien Phong mengenai isu yang dinyatakan di atas, Encik Nguyen The Minh, Timbalan Pengarah Jabatan Pengurusan Ekonomi dan Pelaburan Pembinaan, Kementerian Pembinaan, memetik contoh berikut: Pada hakikatnya, kuari yang sedang dieksploitasi di pelbagai tempat telah dilesenkan dan beroperasi untuk masa yang lama. Kuari-kuari ini mempunyai rizab yang sangat besar, tetapi tempoh eksploitasi biasanya 20-30 tahun, dan kapasiti eksploitasi yang dibenarkan tidak besar. Biasanya, kuari yang mempunyai rizab besar hanya mempunyai kapasiti eksploitasi kira-kira 1-2 juta meter padu setahun, yang sama sekali tidak mencukupi untuk memenuhi keperluan projek-projek utama.
Walaupun mekanisme ini membolehkan peningkatan kapasiti kuari, mewajibkan syarikat perlombongan mengembangkan operasi perlombongan mereka untuk meningkatkan kapasiti bukanlah mudah dan juga memerlukan masa kerana syarikat perlu melabur dalam jentera, peralatan dan kakitangan tambahan, manakala rizab tidak boleh ditambah. Sebaliknya, jika pengkuarian diberikan secara langsung kepada kontraktor untuk kegunaan dalam projek dengan jumlah perlombongan yang kecil dan tempoh penggunaan hanya 1-2 tahun, kontraktor tidak akan bersemangat kerana ia tidak menguntungkan.
"Situasi semasa mengenai perancangan, pelesenan, eksploitasi dan pembekalan bahan binaan biasa di negara kita sejak kebelakangan ini telah mendedahkan kesesakan yang agak serius. Banyak kawasan dikurniakan sumber asli yang banyak, dan Dewan Undangan Negeri dan Kerajaan telah membenarkan penggunaan banyak dasar khusus seperti memudahkan prosedur, memberikan lesen perlombongan secara langsung kepada kontraktor, meningkatkan kapasiti lombong sedia ada... tetapi apabila projek besar diluluskan, masih terdapat kekurangan bahan binaan, yang sangat menjejaskan kemajuan projek. Oleh itu, kekurangan ini jelas berpunca daripada fasa pelaksanaan," kata Encik Nguyen The Minh.
Sumber: https://tienphong.vn/can-co-che-khoi-thong-mo-vat-lieu-xay-dung-post1844839.tpo
Komen (0)