Kawasan bandar Da Nang perlu diperluas ke selatan.

Berikutan penggabungan itu, Da Nang menjadi bandar yang ditadbir secara pusat terbesar di negara ini dari segi keluasan, dengan populasi lebih 3 juta orang. Walau bagaimanapun, teras bandar menghadapi tekanan daripada infrastruktur dan pertumbuhan penduduk. Cabarannya adalah untuk mengembangkan kawasan bandar, terutamanya ke selatan, di mana masih terdapat potensi yang besar dalam bidang tanah, pengangkutan, industri dan pelancongan, untuk membentuk tiang pertumbuhan baharu.

Lapangan Terbang Chu Lai dirancang untuk mempunyai kapasiti kira-kira 10 juta penumpang setahun menjelang 2030. Foto: ACV

Bandar Da Nang yang baharu meliputi kawasan seluas hampir 12,000 kilometer persegi, berkali-kali lebih besar daripada sebelumnya. Walau bagaimanapun, tekanan penduduk dan infrastruktur masih tertumpu terutamanya di kawasan teras, terutamanya di wad Hai Chau, Hoa Cuong, dan Thanh Khe. Pada masa ini, kepadatan penduduk di Hai Chau telah melebihi 17,000 orang/km2; Thanh Khe lebih tinggi lagi, iaitu kira-kira 25,000 orang/km2, manakala kawasan selatan dan pinggir bandar hanya mempunyai beberapa ribu orang/km2.

Potensi besar untuk pembangunan

Dalam gambaran perancangan keseluruhan, kawasan selatan, yang terbentang dari Dien Ban hingga Nui Thanh, muncul sebagai pilihan paling sesuai untuk pengagihan semula penduduk dan pengembangan bandar. Ia mempunyai sumber tanah yang luas, keadaan geologi yang stabil, dan kepadatan penduduk yang rendah, menjadikannya sesuai untuk pembinaan kawasan bandar baharu, zon perindustrian, taman berteknologi tinggi, dan projek pelancongan di sepanjang laluan pantai Vo Chi Cong.

Dari perspektif praktikal, wilayah selatan Da Nang - utara Quang Nam telah menyaksikan kemunculan banyak projek berskala besar: kawasan bandar baharu Dien Nam - Dien Ngoc, zon perindustrian Tam Hiep dan Tam Thang, dan rangkaian pusat peranginan pesisir yang terbentang hingga ke Hoi An. Walau bagaimanapun, pembangunan masih terfragmentasi dan kekurangan pelan induk yang komprehensif. Ini mewujudkan jurang yang ketara dalam perancangan "megabandar selatan" dengan fungsi yang melengkapi teras pusat.

Khususnya, wilayah selatan mempunyai kelebihan yang ketara dari segi ketersambungan infrastruktur. Lebuhraya Da Nang - Quang Ngai, Lebuhraya Kebangsaan 40B, 14E, dan 14G, bersama-sama sistem jalan pesisir, membentuk rangkaian pengangkutan yang komprehensif. Tambahan pula, kawasan ini bersambung terus dengan Zon Ekonomi Terbuka Chu Lai, yang sedang pesat membangun menjadi pusat perindustrian dan perkhidmatan berskala nasional, merangkumi pelabuhan laut, logistik, dan rantaian bekalan automotif Truong Hai.

Tambahan pula, wilayah selatan ini mempunyai garis pantai, sungai, anak sungai, dan banjaran gunung yang indah, mewujudkan potensi untuk pembangunan bandar dan pelancongan yang hijau. Jika dihubungkan dengan Bandar Purba Hoi An, My Son Sanctuary, dan rangkaian perkampungan kraf tradisional, kawasan ini boleh menjadi "segitiga emas" budaya, pelancongan, dan pembangunan bandar moden, melengkapi Da Nang, yang sudah terkenal dengan perkhidmatan pantai dan pelancongan persidangannya.

Carta 1: Kepadatan penduduk mengikut kawasan di Da Nang selepas penggabungan

Pembangunan ke arah selatan bukan sahaja mengurangkan tekanan ke atas kawasan teras tetapi juga membuka koridor ekonomi dan bandar baharu, yang menghubungkan Da Nang ke Chu Lai dan Quang Ngai, menghubungkan Vietnam Tengah dengan Tanah Tinggi Tengah dan koridor Timur-Barat. Ini merupakan hala tuju jangka panjang untuk pusat bandar yang dinamik di Vietnam Tengah.

Penyelesaian strategik yang perlu diutamakan.

Untuk merealisasikan hala tuju ini, bandar perlu memberi tumpuan kepada beberapa penyelesaian utama: Pertama, menyelaras perancangan selepas penggabungan. Da Nang dan Quang Nam sebelum ini mempunyai perancangan berasingan untuk tempoh 2021-2030. Selepas penggabungan, semakan dan pelarasan diperlukan untuk mewujudkan pelan terpadu yang memastikan ketersambungan serantau dan visi jangka panjang. Kawasan teras perlu dibangunkan semula mengikut model bandar yang padat, menambah ruang hijau, meningkatkan kecekapan penggunaan tanah, mengawal koridor pantai dengan ketat, dan mengintegrasikannya dengan pengangkutan awam.

Carta 2: Tahap ketersambungan infrastruktur di Selatan Da Nang

Kedua, kita perlu membangunkan infrastruktur utama. Lapangan Terbang Chu Lai perlu dilaburkan untuk memenuhi piawaian 4F antarabangsa, berkongsi peranan dengan Lapangan Terbang Da Nang. Pelabuhan laut Chu Lai, Ky Ha, dan Truong Hai mesti menjadi hab untuk pemindahan kargo dan logistik. Pada masa yang sama, laluan kereta api bandar Chu Lai - Hoi An - Da Nang perlu dilaksanakan, bukan sahaja untuk menangani isu lalu lintas tetapi juga untuk membuka pintu kepada penghubung pelancongan dan industri di sepanjang pantai.

Ketiga, hab kewangan dan komersial baharu harus dibentuk. Beberapa komponen, seperti pusat kewangan dan zon perdagangan bebas, boleh dipindahkan sebahagiannya ke Chu Lai, menghubungkan dengan industri, logistik dan kawasan bandar untuk mewujudkan rantaian perkhidmatan yang mampan dan mengurangkan tekanan ke atas wilayah teras. Berdasarkan pengalaman antarabangsa, banyak bandar telah berjaya mengalihkan pusat ekonomi mereka dari teras: Seoul berkembang ke Incheon, dan Tokyo berkembang maju di Yokohama. Da Nang pastinya boleh belajar daripada contoh-contoh ini untuk mewujudkan hab pertumbuhan baharu di selatan.

Keempat, hubungan bandar-pendidikan-perindustrian. Penempatan semula Kampung Universiti Da Nang ke persimpangan Dien Ban Dong dan Dien Ban Bac, dan menghubungkan latihan dengan Kompleks Automotif Chu Lai - Truong Hai di selatan, akan mewujudkan tenaga kerja berkualiti tinggi dalam kejuruteraan mekanikal, automotif dan teknologi pembuatan. Ini merupakan langkah strategik untuk mengintegrasikan latihan, penyelidikan dan pengeluaran di tapak. Tambahan pula, penempatan universiti berhampiran zon perindustrian akan mewujudkan ekosistem inovasi, membantu Da Nang - Chu Lai menjadi hab teknologi dan perindustrian di Vietnam Tengah.

Kelima, utamakan kebajikan sosial. Lebihan kemudahan awam yang terhasil daripada penstrukturan semula pentadbiran boleh ditukar menjadi perumahan sosial, perumahan untuk pekerja dan golongan berpendapatan rendah. Penyelesaian ini adalah kos efektif dan memastikan pendekatan yang berperikemanusiaan terhadap pembangunan bandar. Pada masa yang sama, perhatian harus diberikan kepada ruang budaya komuniti, taman bangunan, pusat komuniti dan sistem pendidikan asas serta penjagaan kesihatan bagi memastikan penduduk baharu berasa selamat dan komited terhadap kehidupan jangka panjang.

Tambahan pula, strategi pembangunan bandar pintar perlu dipertimbangkan. Penggunaan teknologi untuk pengurusan lalu lintas, pencahayaan, perparitan, rawatan sisa, dan sebagainya, akan membantu mengurangkan kos operasi dan meningkatkan kualiti hidup penduduk. Kawasan bandar baharu di selatan mempunyai kelebihan kerana dibina dari awal, mengelakkan batasan kawasan teras yang sudah terlebih muatan.

Memperluas bandar ke selatan bukan sahaja merupakan penyelesaian untuk mengurangkan kesesakan tetapi juga membuka pintu baharu untuk bandar. Di mana hamparan pasir yang panjang, laut biru yang berterusan, dan arteri pengangkutan yang luas terbentang, ini akan menjadi tanah subur untuk kutub pertumbuhan baharu. Dari situ, Da Nang boleh berkembang maju, menjadi bandar utama di Vietnam Tengah, memelihara daya tarikan pesisirnya sambil merangkul integrasi antarabangsa.

Sumber: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html