Perlu meluaskan kawasan bandar Da Nang ke selatan

Selepas penggabungan, Da Nang menjadi bandar terbesar yang ditadbir pusat di negara ini, dengan populasi lebih 3 juta orang. Walau bagaimanapun, kawasan bandar teras menghadapi tekanan ke atas infrastruktur dan penduduk. Masalahnya adalah untuk memperluaskan kawasan bandar dalam masa terdekat, terutamanya ke selatan, di mana masih banyak potensi tanah, pengangkutan, industri dan pelancongan untuk membentuk kutub pertumbuhan baharu.

Lapangan Terbang Chu Lai dirancang untuk mempunyai kapasiti kira-kira 10 juta penumpang/tahun menjelang 2030. Foto: ACV

Bandar Da Nang baharu mempunyai keluasan hampir 12,000 km2, berkali ganda lebih besar daripada sebelumnya. Bagaimanapun, tekanan penduduk dan infrastruktur masih tertumpu terutamanya di kawasan teras, terutamanya wad Hai Chau, Hoa Cuong dan Thanh Khe. Pada masa ini, kepadatan penduduk di Hai Chau telah melebihi 17,000 orang/km2; Thanh Khe lebih tinggi lagi, kira-kira 25,000 orang/km2, manakala kawasan selatan dan pinggir bandar hanya beberapa ribu orang/km2.

Bilik yang bagus untuk pembangunan

Dalam gambaran keseluruhan perancangan, kawasan selatan, membentang dari Dien Ban ke Nui Thanh, muncul sebagai pilihan yang paling sesuai untuk penyebaran penduduk dan pengembangan bandar. Kawasan ini mempunyai dana tanah yang besar, geologi yang stabil, kepadatan penduduk yang rendah, sesuai untuk pembinaan kawasan bandar baharu, taman perindustrian, taman berteknologi tinggi dan projek pelancongan di sepanjang garis pantai Vo Chi Cong.

Pada hakikatnya, wilayah selatan Da Nang - utara Quang Nam mempunyai banyak projek besar dalam perancangan: Dien Nam - kawasan bandar baharu Dien Ngoc, zon perindustrian Tam Hiep dan Tam Thang, dan rangkaian pusat peranginan pantai yang menjangkau ke Hoi An. Namun begitu, pembangunan itu belum disegerakkan, masih berselerak dan kurang perancangan keseluruhan. Itu mewujudkan jurang yang besar untuk merancang "metropolis selatan" dengan fungsi tambahan untuk teras pusat.

Khususnya, selatan mempunyai kelebihan yang menonjol dari segi infrastruktur penghubung. Lebuhraya Da Nang - Quang Ngai, lebuh raya negara 40B, 14E, 14G dan sistem jalan pantai membentuk rangkaian trafik yang lengkap. Pada masa yang sama, kawasan ini juga bersambung terus dengan Zon Ekonomi Terbuka Chu Lai, yang sedang berusaha untuk menjadi pusat perkhidmatan industri berskala nasional, pelabuhan penumpu, logistik dan rantaian bekalan kereta Truong Hai.

Bukan itu sahaja, selatan juga mempunyai garis pantai, sungai dan banjaran gunung yang cantik, mewujudkan potensi pembangunan pelancongan bandar yang hijau. Jika dihubungkan dengan bandar purba Hoi An, peninggalan My Son dan rangkaian perkampungan kraf tradisional, kawasan ini boleh menjadi "segitiga emas" budaya - pelancongan - bandar moden, melengkapi Da Nang, yang sudah terkenal dengan perkhidmatan laut dan pelancongan persidangan.

Carta 1: Kepadatan penduduk mengikut kawasan Da Nang selepas penggabungan

Membangun ke selatan bukan sahaja mengurangkan beban di kawasan teras tetapi juga membuka koridor ekonomi-bandar baharu, menghubungkan dari Da Nang ke Chu Lai dan Quang Ngai, menghubungkan wilayah Tengah dengan Tanah Tinggi Tengah dan koridor Timur-Barat. Ini adalah hala tuju jangka panjang untuk kawasan bandar yang dinamik di wilayah Tengah.

Penyelesaian strategik untuk diutamakan

Untuk merealisasikan orientasi ini, bandar perlu memberi tumpuan kepada beberapa penyelesaian utama: Pertama, perancangan selepas penggabungan. Da Nang dan Quang Nam sebelum ini mempunyai perancangan berasingan untuk tempoh 2021 - 2030. Selepas penggabungan, adalah perlu untuk menyemak dan menyesuaikan diri untuk membina perancangan bersatu, memastikan kesalinghubungan serantau dan wawasan jangka panjang. Kawasan teras perlu dibangunkan semula mengikut model bandar yang padat, menambah ruang hijau, meningkatkan pekali guna tanah, mengawal ketat koridor pantai dan menghubungkan dengan pengangkutan awam.

Carta 2: Tahap ketersambungan infrastruktur di Selatan Da Nang

Kedua, membangunkan infrastruktur dinamik. Lapangan terbang Chu Lai perlu dilaburkan untuk memenuhi piawaian antarabangsa 4F, berkongsi peranan dengan lapangan terbang Da Nang. Sistem pelabuhan Chu Lai, Ky Ha, Truong Hai mesti menjadi pusat transit kargo dan logistik. Pada masa yang sama, kereta api bandar Chu Lai - Hoi An - Da Nang perlu digunakan, bukan sahaja untuk menyelesaikan masalah lalu lintas tetapi juga untuk membuka pintu untuk menghubungkan pelancongan dan industri di sepanjang pantai.

Ketiga, membentuk kutub kewangan dan komersial baharu. Beberapa item seperti pusat kewangan dan zon perdagangan bebas boleh dipindahkan sebahagiannya ke Chu Lai, menghubungkan dengan industri, logistik dan kawasan bandar untuk membentuk rantaian perkhidmatan yang mampan, mengurangkan beban pada kawasan teras. Dari pengalaman antarabangsa, banyak bandar telah berjaya memindahkan pusat ekonomi keluar dari kawasan teras: Seoul berkembang ke Incheon, Tokyo membangun dengan kukuh di Yokohama. Da Nang boleh belajar sepenuhnya untuk mencipta kutub pertumbuhan baharu di selatan.

Keempat, bandar - pendidikan - hubungan industri. Membawa Perkampungan Universiti Da Nang ke persimpangan Dien Ban Dong dan Dien Ban Bac, dan menghubungkan latihan dengan Kompleks Automobil Chu Lai - Truong Hai di selatan, akan mewujudkan sumber manusia berkualiti tinggi dalam industri mekanikal, automobil dan pembuatan. Ini adalah langkah strategik untuk menggabungkan latihan - penyelidikan - pengeluaran tepat di tempat. Selain itu, meletakkan universiti berhampiran taman perindustrian akan mewujudkan ekosistem yang inovatif, membantu Da Nang - Chu Lai menjadi pusat perindustrian teknologi di wilayah Tengah.

Kelima, fokus kepada keselamatan sosial. Lebihan bangunan pejabat selepas penyusunan semula boleh ditukar kepada perumahan sosial, perumahan untuk pekerja dan rakyat berpendapatan rendah. Penyelesaian ini adalah kos efektif dan memastikan kemanusiaan dalam proses pembangunan bandar. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk memberi tumpuan kepada ruang budaya masyarakat, membina taman, rumah aktiviti dan pendidikan asas dan sistem penjagaan kesihatan supaya penduduk baharu boleh berasa selamat dalam komitmen jangka panjang mereka.

Di samping itu, strategi pembangunan bandar pintar perlu dipertimbangkan. Aplikasi teknologi dalam pengurusan lalu lintas, lampu, saliran, rawatan sisa, dan lain-lain akan membantu mengurangkan kos operasi dan meningkatkan kualiti hidup orang ramai. Kawasan bandar baru di selatan mempunyai kelebihan dibina dari awal, mengelakkan batasan kawasan teras, yang sudah terlebih muatan.

Memperluaskan kawasan bandar ke selatan bukan sahaja penyelesaian untuk mengurangkan kesesakan malah membuka pintu baharu kepada bandar itu. Hamparan pasir yang panjang, laut biru yang berterusan dan laluan trafik yang jauh akan menjadi tanah yang menyalakan kutub pertumbuhan baharu. Dari situ, Da Nang boleh berlepas, menjadi burung terkemuka di wilayah Tengah, kedua-duanya memelihara jiwa bandar pantai dan mendekati masyarakat antarabangsa.

Sumber: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html